沙特阿拉伯布電線進口量
沙特阿拉伯布電線進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 電線 | 1000-2000 | 公噸 |
| 2019 | 電線 | 2000-3000 | 公噸 |
| 2020 | 電線 | 3000-4000 | 公噸 |
| 2021 | 電線 | 4000-5000 | 公噸 |
沙特阿拉伯布電線進口量行情
沙特阿拉伯布電線進口量資訊
再生端減產(chǎn)增多 廢電瓶堅挺給予鉛價支撐【機構(gòu)評論】
上周五國內(nèi)現(xiàn)貨市場，下游采購積極性一般，鉛錠持貨商擴貼水出貨。截止上周四國內(nèi)社庫較周一繼續(xù)小幅下降0.37萬噸至6.29萬噸。供應方面，部分煉廠廢電瓶庫存降至安全線以下，廢電瓶價格繼續(xù)偏強運行，再生鉛煉廠再度普遍虧損，減產(chǎn)意愿上升。供應端缺乏彈性為鉛價提供長期支撐。需求端，清明節(jié)后鉛蓄電池企業(yè)復工開工率上行但由于下游淡季，上周開工率再度回落，電池促銷氛圍濃。另外，4月上旬鉛錠進口窗口打開，加上外部宏觀風險不確定性仍未消化完全，短期仍或?qū)?nèi)盤價格形成壓制。因此短期整體建議繼續(xù)觀望，中期等待低多機會。
2025-04-21 09:32:21【4.21鋰電快訊】乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱汽車出口在2025年達到超高水平
》2025（第十屆）新能源產(chǎn)業(yè)博覽會圓滿落幕！看大咖云集共商行業(yè)熱點！ 【美濫施關稅沖擊美國汽車行業(yè)】 美國政府近期的關稅政策讓美國老牌汽車制造商面臨沖擊。據(jù)報道，為應對美國政府加征關稅的影響，福特和通用汽車將在美國市場漲價。福特公司在美國境內(nèi)銷售的汽車的價格可能會在今年夏天開始上調(diào)，通用汽車下屬品牌別克在美國最受歡迎的三款車型都不在美國境內(nèi)生產(chǎn)，也都將面臨漲價。 (CCTV國際時訊) 【崔東樹：汽車出口在2025年達到超高水平 鋰離子電池出口基本保持在50億美元的月度平穩(wěn)水平】 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹通過其個人公眾號發(fā)文稱，數(shù)據(jù)顯示，2025年中國進出口規(guī)模穩(wěn)中有增、發(fā)展質(zhì)量優(yōu)中有升，出口增速相比前幾年有所放緩。其中汽車出口在2025年達到了超高水平，而且汽車零部件也創(chuàng)歷史新高的水平，都實現(xiàn)了超強的暴增的情況，其中摩托車的出口增長很強。今年的鋰離子電池出口基本保持在50億美元的月度的平穩(wěn)水平，相對于去年的持續(xù)拉升狀態(tài)。 【商務部：開展“車路云一體化”應用試點 推動相關基礎設施規(guī)模化建設、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展】 商務部印發(fā)《關于加快推進服務業(yè)擴大開放綜合試點工作方案》，其中提到，開展“車路云一體化”應用試點，推動相關基礎設施規(guī)模化建設、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、高端裝備等重點產(chǎn)業(yè)，支持業(yè)態(tài)創(chuàng)新，發(fā)展維修、設計、研發(fā)、租賃等服務。發(fā)展新興標的租賃業(yè)務，探索相關大型設備異地監(jiān)管。 【Stellantis與零跑汽車宣布即將啟動馬來西亞本地化組裝項目】 Stellantis集團與零跑汽車宣布，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，該項目將基于Stellantis集團現(xiàn)有的位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠展開。項目初始投資額為500萬歐元（約2400萬林吉特），并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。 【中國新車裝載智能化座艙滲透率達73%】 汽車行業(yè)的報告指出，我國具備組合駕駛輔助功能的汽車市場滲透率增長迅速，目前已進入規(guī)模化應用階段，市場滲透率已從2021年的23.5%增長至2024年的57.3%，預計今年L2級，也就是部分自動駕駛功能汽車的市場滲透率有望突破70%。除此以外，座艙智能化的重要性也與日俱增，報告同時指出，中國和全球的新車裝載智能化座艙的滲透率分別攀升至73%和58%，超市場份額一半以上。 【福特：受關稅影響 6月份或調(diào)漲車價】 福特公司發(fā)給經(jīng)銷商的備忘錄中稱，美國關稅政策可能會導致未來幾個月內(nèi)價格提升。福特稱，這些關稅的成本可能會從6月份開始在一些汽車交付上轉(zhuǎn)嫁下來，因為“某些關稅可能至少會持續(xù)一段時間”。“客戶將有很多選擇，公司在6月2日之前有大量庫存可供選擇，”福特表示，“關稅形勢是動態(tài)的，將繼續(xù)評估關稅行動的潛在影響。” 相關閱讀： 【SMM分析】4.14-4.18海外鋰要聞 【SMM分析】碳酸鋰市場周度回顧：價格維穩(wěn)運行 買賣雙方僵持持續(xù) 【SMM分析】氫氧化鋰4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料價格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驅(qū)體價格小幅回調(diào) 【SMM分析】干法隔膜價格有望觸底反彈 【SMM分析】本周負極材料價格平穩(wěn)運行 磷酸鐵鋰材料市場周度快訊【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17，儲能電芯周度價格走勢分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上漲趨勢 【SMM分析】動力電芯價格以穩(wěn)為主，小幅震蕩 【SMM分析】鋰礦4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外價格較為僵持 【SMM分析】近期電解液價格（2025.4.14-2025.4.17） 【SMM分析】本周石油焦價持穩(wěn) 針狀焦價呈小幅下行走勢 【SMM分析】一文回顧本周梯次電池利用價格走勢（2025.04.14.-2025.04.17）
2025-04-21 09:16:14金價屢創(chuàng)新高 各類機構(gòu)如何布局？
國際金價屢創(chuàng)歷史新高，“陸家嘴金融沙龍”緊扣市場熱點。4月19日，黃金主題的第八期活動在上海浦東陸家嘴圓滿落幕。 本期沙龍圍繞《黃金市場投資布局與人民幣黃金定價權(quán)提升——全球格局下的機遇與挑戰(zhàn)》，多名嘉賓結(jié)合豐富的理論與實踐經(jīng)驗，展開深度研討與交流，為黃金市場投資及提升定價能力獻計獻策。 持續(xù)推進黃金市場參與主體多元化，吸引更多境內(nèi)外機構(gòu) 黃金也許是近幾年來價格表現(xiàn)最好的資產(chǎn)之一，2024年，國際金價上漲超26%，全年40次創(chuàng)歷史新高；2025年一季度，黃金價格再上漲約18%，國際現(xiàn)貨黃金價格目前已突破3300美元/盎司。 2025年2月，國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布《關于開展保險資金投資黃金業(yè)務試點的通知》，正式放開首批十家試點公司保險資金試點參與黃金投資。監(jiān)管部門助力市場發(fā)展，積極推動黃金市場參與主體多元化。 太保集團副總裁、首席投資官、財務負責人蘇罡在主旨演講中表示，保險資金投資黃金意義重大。一方面，優(yōu)化資產(chǎn)配置結(jié)構(gòu)，增加組合流動性，分散組合風險，提升組合整體風險收益。另一方面，保險資金參與黃金投資，有助于為黃金市場帶來更多中長期資金，增強人民幣黃金定價能力。 結(jié)合實踐經(jīng)驗，蘇罡建議，適時放開黃金詢價遠期和黃金期貨投資資格，以便更好地進行風險對沖，降低價格波動風險，更適應保險公司對絕對收益的要求。另外，由于保險機構(gòu)投資黃金以中長期資產(chǎn)配置為目的，且以多頭持倉為主，持有期限長，投資面臨較高的倉儲成本，蘇罡建議適度降低上金所保管庫的倉儲費率。保險機構(gòu)還應多組織同業(yè)交流及投資培訓活動，提升黃金投研水平。 上海黃金交易所投資者教育及市場推廣部總經(jīng)理徐薈竹指出，保險資金投資黃金業(yè)務試點，既有助于優(yōu)化保險資產(chǎn)配置結(jié)構(gòu)，也有助于更好發(fā)揮黃金市場開放和保險發(fā)展的聯(lián)動作用，對于增強人民幣黃金市場集聚性，完善人民幣黃金市場定價功能，助力上海國際金融中心能級提升都具有積極意義。 結(jié)合黃金市場建設方面的經(jīng)驗，徐薈竹表示，國內(nèi)的黃金交易所應積極助力上海國際金融中心能級提升，深化金融要素市場功能，吸引更多境內(nèi)外金融機構(gòu)和中長期資金參與中國黃金市場。同時，著力推動黃金市場生態(tài)建設，強化全面風險管理制度體系，強化市場動態(tài)監(jiān)測研判，合理引導市場供需。 工商銀行貴金屬業(yè)務部資深專家趙文建認為，在允許險資配置黃金資產(chǎn)基礎上，我國應探索養(yǎng)老基金、社保基金等長期資金對黃金的投資模式，持續(xù)推進國內(nèi)黃金市場參與主體多元化。同時，拓展金融機構(gòu)間黃金實物融通的范圍和層次，增強市場流動性。 黃金定價開啟新周期 在提升人民幣的黃金定價權(quán)方面，趙文建建議，持續(xù)推進黃金交易所國際板擴容，吸引更多國際會員。同時，拓寬“上海金”應用場景，使其成為國內(nèi)黃金各個交易品種定價的錨。另外，引導金融機構(gòu)為我國企業(yè)海外黃金資源并購提供全鏈條、綜合化的金融服務，增強我國黃金的安全保障能力。 華安基金首席指數(shù)投資官、總經(jīng)理助理、基金經(jīng)理許之彥認為，除了抗風險、抵御通脹、抵御貨幣超發(fā)以外，黃金的稀缺性、收益性、與股票等其他資產(chǎn)的低相關性乃至負相關性等特征也值得關注，在資產(chǎn)配置組合中，加入黃金資產(chǎn)能夠拓寬有效前沿，能一定程度分散風險并增厚收益。 2022年以后，傳統(tǒng)的黃金與美元實際利率呈現(xiàn)負相關的定價邏輯變得不再明顯。許之彥指出，近年來由于央行購金因素，黃金在加息周期中與美元、美債利率同步上漲，黃金相對于美債出現(xiàn)了超額收益，開啟新周期。未來，美國的衰退風險、貨幣超發(fā)、逆全球化政策等因素利好黃金。 對于黃金的分析框架，中信期貨研究所宏觀研究組資深研究員朱善穎表示，美元信用的下降對于黃金長期牛市的支撐在歷史上一直客觀存在，包括上世紀70-80年代美國的大通脹時期、本世紀初911事件的沖擊、互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，都對應著美元指數(shù)下行和黃金牛市。 “當然，美元信用收縮是一種宏大敘事，這種宏大敘事也需要小周期邏輯的配合。” 朱善穎指出，2022年以來的黃金上漲過程中出現(xiàn)了不同的交易主題，比如2023年3月美國的銀行業(yè)危機，2024年先后經(jīng)歷了美國二次通脹、衰退、美聯(lián)儲降息預期等交易主題。未來，短期內(nèi)美國的滯脹預期強化。從長期視角來看，美元信用的持續(xù)收縮無論是基于美國自身的國債超發(fā)，還是逆全球化的趨勢，都構(gòu)成了黃金的牛市基礎。 持續(xù)完善黃金市場與機構(gòu)體系，豐富黃金產(chǎn)品供給 在主題為《從完善資產(chǎn)配置到提升定價權(quán)：黃金交易市場發(fā)展的前景展望》的行業(yè)對話中，各嘉賓進一步探討了如何打造一流的中國黃金市場，以及如何提升人民幣在國際金價定價中的話語權(quán)等話題。 徐薈竹表示，為建設世界一流的黃金交易所，并推動黃金市場的高水平開放，一方面要不斷豐富完善交易所國際板的市場體系、機構(gòu)體系，另一方面要完善離岸產(chǎn)品的建設，加強互聯(lián)互通，為離岸人民幣資金的回流提供更多的黃金產(chǎn)品和投資服務。同時，還要完善國際板的基礎設施體系建設，參與國際標準、國際規(guī)則制定的交流互動。 趙文建認為，保險資金加入中國黃金市場之后，豐富了黃金市場的參與者結(jié)構(gòu)，保險中長期資金的特點有利于穩(wěn)定黃金市場，對拓展市場的深度也會起到好的效果，同時增強中國黃金市場對國際資金吸引力。為滿足不同投資者的偏好，趙文建建議進一步提高黃金交易產(chǎn)品的供給能力，以及整個黃金市場的服務能力。 站在資產(chǎn)配置的角度，許之彥指出，黃金ETF承擔著“藏金于民”的使命。為幫助客戶實現(xiàn)保值增值，資產(chǎn)管理公司應做好黃金資產(chǎn)價格走勢的研判，并加強投教工作。另外，保險等資金在配置黃金上選擇ETF，具有國內(nèi)的制度優(yōu)勢。提升人民幣對黃金的定價權(quán)，黃金ETF也能夠發(fā)揮積極的、更重要的作用。 在金價屢創(chuàng)新高后，朱善穎認為，特朗普上臺后的組合政策將造成美國經(jīng)濟下行和通脹潛在上行，美聯(lián)儲陷入兩難格局中，后續(xù)只要美聯(lián)儲不加息，這種滯漲格局在中短期就是對金價的利好。 “陸家嘴金融沙龍”由上海市委金融辦、浦東新區(qū)人民政府指導，“陸家嘴金融沙龍”秘書處主辦，第一財經(jīng)、財聯(lián)社提供媒體支持。此系列活動將構(gòu)建與“陸家嘴論壇”相呼應的常態(tài)化交流平臺，通過機制化、場景化、國際化運作，持續(xù)輸出金融改革“浦東智慧”深度賦能浦東經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，全力助推上海國際金融中心核心區(qū)建設邁向新高度。
2025-04-21 08:58:12鋰電之“困” 鈉電來解？
鈉離子電池，正在“悶聲發(fā)大財”。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力之一，便是電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。 除了鋰電池這一主流技術(shù)路線，固態(tài)電池、鈉離子電池等新興技術(shù)也在嶄露頭角，并有望重塑行業(yè)格局。 在技術(shù)迭代的聚光燈下，鈉離子電池如深耕大地的務實者一般，已悄然實現(xiàn)了從實驗室向產(chǎn)業(yè)化的覆蓋。 中科海鈉于3月28日宣布，鈉離子電池商用車解決方案全球首發(fā)，這一舉動無疑推動鈉離子電池應用邁出關鍵一步。與此同時，寧德時代與比亞迪作為電池企業(yè)的領頭羊也相繼透露鈉離子電池的最近進展。 “現(xiàn)在鈉離子電池已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化階段，規(guī)模化應用即將展開。目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕，市場爆發(fā)點即將到來。”北京中科海鈉科技有限責任公司總經(jīng)理李樹軍在接受蓋世汽車采訪時如此強調(diào)。 在電池行業(yè)邁入TWh時代背后，鋰電產(chǎn)業(yè)仍受制于資源、碳酸鋰價格以及安全性能等問題。 面對鋰電之“困”，鈉電技術(shù)能否成為“解藥”，引領行業(yè)邁向新篇章？答案正悄然浮現(xiàn)。 技術(shù)迭代背后的產(chǎn)業(yè)信號 根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱““動力電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年一季度，鈉離子電池的裝車量達0.7MWh，配套電池企業(yè)只有寧德時代。到了7月份之時，裝車量已經(jīng)達1.5MWh，除了寧德時代，配套的企業(yè)增加了孚能科技與中科海鈉。 不可置否，這標志著我國鈉電池正加速進入商業(yè)化應用階段。與之相呼應的則是，近段時間，鈉離子電池又迎來了不少新進展。其中，中科海鈉發(fā)布的鈉離子商用車解決方案尤為引人矚目。 隨著全面電動化時代的到來，以乘用車領銜的電動化已走過了大半程，新能源市場正同步開啟商用車電動化征程。在李樹軍看來，商用車市場前景廣闊且應用場景多樣，除城市公交外，其余商用車場景的電動化率大都不足10%，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，終端用戶對動力電池系統(tǒng)提出了更高要求。 在這樣的背景下，中科海鈉發(fā)布的商用車鈉離子電池解決方案，實現(xiàn)了“少裝、快充、多用”三大特性，這更是全球首次鈉離子電池在電動重卡上的應用落地。 據(jù)悉，該方案針對不同場景的差異化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款產(chǎn)品型號，前兩款產(chǎn)品專為短倒運輸場景設計，后兩款產(chǎn)品則精準定位于物流運輸領域的技術(shù)需求。 據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)顯示，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環(huán)壽命仍能超過8000次，電池剩余電量測算精度能精準至2%以內(nèi)，整包快充溫升≤10℃，結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。 那么，為何企業(yè)要將鈉離子電池應用場景瞄準在商用車領域？ 中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥表示，商用車對電池的成本、安全性和穩(wěn)定性有著較高要求，鈉離子電池在這些方面的優(yōu)勢較為突出。商用車市場作為鈉離子電池的突破口，市場前景和量產(chǎn)預期均較為樂觀。 對于電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，曾毓群曾經(jīng)直言，“電池行業(yè)充滿了諸多挑戰(zhàn)，尤其是在電氣化和化學領域的不斷探索中，只有通過不斷創(chuàng)新才能領先于市場。” 寧德時代自2021年7月正式發(fā)布第一代鈉離子電池，一直致力于釋放鈉離子電池的潛力，讓其能夠站在聚光燈下。 值得注意的是，寧德時代也在近期業(yè)績說明會上透露，其第二代鈉離子電池研發(fā)取得重大進展，性能指標已接近當前主流的磷酸鐵鋰電池（LFP），且規(guī)模化應用后成本優(yōu)勢將進一步凸顯。 3月24日比亞迪發(fā)布的年報也披露了鈉電池研發(fā)項目：已實現(xiàn)了200Ah的電芯容量，10000+圈的循環(huán)性能，以及優(yōu)于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。目前已達成了MWh級儲能系統(tǒng)的落地。 做鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“平衡器” 根據(jù)動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計，包括全部車用動力電池和大部分儲能電池，我國2024年共產(chǎn)銷鋰離子電池1096.8GWh和1039.5GWh。這意味著，經(jīng)過此前的發(fā)展壯大，我國鋰電池已進入太瓦時（TWh）時代。 “TWh”時代這一輝煌成就的背后，離不開鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對市場前景的堅定信心、對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求，以及有遠見的戰(zhàn)略布局。然而，鋰電行業(yè)當下面臨嚴峻的競爭形勢也不容忽視，價格內(nèi)卷、經(jīng)營挑戰(zhàn)等一系列問題也在集中體現(xiàn)。 比如，碳酸鋰價格波動給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的震蕩。受國內(nèi)新能源汽車銷量猛增影響，碳酸鋰電池自2021年起出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象，碳酸鋰價格也一路走高。隨著供應量逐漸飽和，碳酸鋰價格也自2022年底回落，并逐漸走低。 曾經(jīng)，有“鋰”走遍天下。如今，隨著終端需求放緩，鋰價一路走低。這也讓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在經(jīng)營中體驗到了坐“過山車”的感覺。有“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)，在2024年出現(xiàn)了虧損，這也是其自2010年上市以來的首次虧損。 相比之下，鈉離子電池因其具備的高性價比，以及可以突破資源瓶頸而備受期待。鈉離子電池中不含鋰、鈷等過去動力電池所必須的元素。其次，鈉的地殼豐度在2.75%，400倍于鋰。比亞迪也在財報中提到，鈉資源全球儲量豐富，可有效應對鋰資源短缺的風險。 有行業(yè)人士也表示，“鈉電技術(shù)來得正是時候。現(xiàn)在碳酸鋰價格跟過山車似的。這下算是給車企們松了綁。” 中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任胡勇勝也公開表示：“鈉離子電池一旦規(guī)模化量產(chǎn)，其實對我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到“平衡器”的作用，鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。” 再如，鋰電安全問題仍舊存在。此前，鋰電池由于高能量密度受到企業(yè)和市場的追捧。如今，隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，鋰電池安全性問題也在逐步凸顯。 李樹軍表示，鈉離子電池的快充直接充滿且依然可以保持長壽命的特性，相對于鋰離子電池，也包括未來的固態(tài)電池，都是具備明確優(yōu)勢的。比亞迪在財報中也提到，其生產(chǎn)的鈉離子儲能電池具有更為優(yōu)秀的安全性、循環(huán)性能以及合理可控的成本，可進一步提升企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。 對于鋰電之“困”，鈉電與其形成了很好的互補。因此，袁帥認為，對于鈉離子電池的發(fā)展應保持客觀和理性的態(tài)度，未來鈉離子電池和鋰電池將處于相互補充、共同發(fā)展的關系。 可以說，鈉離子電池憑借資源豐富、成本低、安全性高的優(yōu)勢，作為鋰電池的重要補充，正加速融入新能源產(chǎn)業(yè)鏈，為全球能源轉(zhuǎn)型提供新的技術(shù)路徑。 有望沖擊磷酸鐵鋰的防線 回顧鈉離子電池的車用發(fā)展歷程，是企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、磨練產(chǎn)品性能的歷程。 2021年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，既可應用于各種交通電動化場景，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。 2023年底，孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級車型—江鈴易至EV3正式下線。 2024年1月，江淮釔為在安徽安慶正式向用戶批量交付鈉電版“花仙子”。該車型搭載由中科海鈉供應的32140鈉離子圓柱電芯，該款電芯單體容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線。 如今來看，鈉離子電池處于哪個階段？在李樹軍看來，“目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕，市場爆發(fā)點即將到來，看誰能踢好這臨門一腳。” 據(jù)悉，比亞迪也在致力于超長壽命、超級安全、極低成本的新化學體系開發(fā)，打通了鈉電的生產(chǎn)工藝，達成了MWh級儲能系統(tǒng)的落地，為鈉電的規(guī)模化奠定了堅實的基礎。 寧德時代也從未放棄對鈉離子電池的研發(fā)。在2021年寧德時代第一代鈉離子電池發(fā)布之時，其創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。去年10月，寧德時代發(fā)布了用于增程/混動車型的驍遙超級增·混電池，正是鋰鈉互補的落地最佳體現(xiàn)。 寧德時代首創(chuàng)的鋰鈉AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，讓鈉電池和鋰電池集成于同一個電池包，并將鈉電池布置在PACK的低溫區(qū)，從而打破了系統(tǒng)的低溫瓶頸，低溫續(xù)航再提升5%。既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段能量密度的短板，同時又發(fā)揮出其低溫性能好的優(yōu)勢，形成了“1+1＞2”的解決方案。 目前，驍遙超級增·混電池已經(jīng)在理想、阿維塔、深藍、長安啟源、哪吒汽車落地，還將有多個品牌的約30款車型搭載。 寧德時代更是表示，第二代鈉離子電池技術(shù)突破有望為新能源行業(yè)帶來新的競爭變量。 寧德時代首席科學家吳凱此前就表示過，第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成，并具備在極端嚴寒環(huán)境下正常工作的能力。吳凱還表示，第二代鈉電池預計將于2025年推向市場，該電池能夠在零下40度的嚴寒環(huán)境中正常放電，這一突破性的性能使其有望在極嚴寒地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模應用。 目前，LEP電池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，結(jié)合2021年發(fā)布第一代鈉離子電池時曾毓群定下的目標——下一代鈉離子電池密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上，可以推測，寧德時代第二鈉離子電池能量密度有望與LEP持平，甚至是超越。在之前的采訪中，曾毓群表示過對第二代鈉離子產(chǎn)品充滿信心，認為未來將逐步替代部分小型車中的磷酸鐵鋰電池。 產(chǎn)業(yè)鏈為規(guī)模化做準備 在李樹軍看來，鈉離子電池因其快充無損、低溫無阻、過放無憂、資源無限的獨特優(yōu)勢，未來將與鋰離子電池共同構(gòu)建“雙輪驅(qū)動、優(yōu)勢互補”的新能源產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，共同支撐起電動中國、綠色未來的產(chǎn)業(yè)夢想。 據(jù)悉，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。早在第一代鈉離子電池發(fā)布之時，寧德時代就已經(jīng)啟動相應的產(chǎn)業(yè)化布局。 早在2022年，欣旺達就攜手容百科技、中科院寧波材料所等單位，共同承擔工信部鈉離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)化項目，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。3月22日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了貝特瑞的一項鈉電負極材料專利，進一步優(yōu)化了鈉電池的容量和動力學性能，再次為鈉電技術(shù)突破添磚加瓦。 如今，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能正在不斷擴張。 在四川，廣東揚廣科技將在雅安經(jīng)開區(qū)投資建設鈉離子正極材料及電池項目，雙方于4月7日簽訂了《鈉離子正極材料及電池項目投資協(xié)議》。 據(jù)悉，該項目由雅州集團下屬國資公司牽頭引進，計劃總投資約5億元，一期建設年產(chǎn)1000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線，二期建設年產(chǎn)5000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線，三期建設年產(chǎn)1GWh鈉離子電池生產(chǎn)線。其中，一期項目預計將于今年投產(chǎn)。 欣旺達在2023年就推出了超低溫鈉離子電池，具備高能量密度、高倍率放電、超低溫適應性及高安全性，可滿足A00級至A級BEV及PHEV的應用需求，推動鈉電進入實用化階段。 此外，鈉離子電池的應用場景也在逐步拓展。 比亞迪同樣看好鈉電在兩輪車市場的潛力，據(jù)此前消息，比亞迪正在深圳實現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，以實現(xiàn)車、柜、電智能一體化。欣旺達在產(chǎn)業(yè)化方面，正加快推進鈉電量產(chǎn)落地，計劃在儲能及低速電動車市場率先導入。 值得注意的是，鈉離子電池憑借其獨特的自身優(yōu)勢，為電池儲能市場提供了另一種選擇。當下，在大力發(fā)展新型儲能的背景下，鈉離子電池正在儲能領域大放異彩。 據(jù)蓋世汽車了解，中科海鈉實施了“動力電池與儲能電池雙輪驅(qū)動”的業(yè)務策略。早在2023年，中科海鈉就與江淮集團聯(lián)合推出了全球首批鈉離子電動汽車，2024年，與南方電網(wǎng)建成10MWh鈉離子電池儲能電站，與大唐集團建設完成100MWh鈉離子電池儲能電站，并全容量并網(wǎng)進行商業(yè)化運行。 近期，中科海鈉參與建成了全國最大的鋰鈉混合構(gòu)網(wǎng)型儲能電站，是首個1P（1小時率）鈉離子電池儲能項目，首創(chuàng)鈉離子電池規(guī)模化參與電網(wǎng)高低倍率復合運行的商業(yè)化模式，為新能源高比例接入下的電網(wǎng)動態(tài)穩(wěn)定性提供了創(chuàng)新解決方案。 李樹軍表示，未來中科海鈉將繼續(xù)基于鈉離子電池的獨特優(yōu)勢，不斷開拓鈉離子電池應用新場景。 可以看到，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，企業(yè)以技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化落地雙輪驅(qū)動，可以依托自身成熟的電池制造及供應鏈整合能力，在為鈉離子規(guī)模化做準備，搶占市場先機。 結(jié)語：當鋰電池深陷資源桎梏與安全焦慮之時，鈉電技術(shù)憑借資源優(yōu)勢、成本競爭力以及安全特性，正開辟出差異化賽道。從寧德時代第二代鈉電池突破200Wh/kg能量密度閾值，到中科海鈉建成百兆瓦級鋰鈉混合儲能電站，鈉電產(chǎn)業(yè)化進程正在形成“技術(shù)突破-場景驗證-產(chǎn)能擴張”的良性閉環(huán)。鈉電并非要顛覆鋰電王朝，而是以互補者姿態(tài)構(gòu)建“雙輪驅(qū)動”新生態(tài)：前者聚焦能量密度制高點，后者主攻成本安全平衡點。這場技術(shù)迭代的本質(zhì)，實為能源體系多元化戰(zhàn)略的生動實踐。
2025-04-21 08:47:51通用汽車動力電池產(chǎn)能超越特斯拉
據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，通用汽車美國本土電池產(chǎn)能已完成對特斯拉的超越。值得注意的是，這一里程碑是在產(chǎn)能爬坡階段實現(xiàn)的，通用位于田納西州納什維爾（Nashville）郊區(qū)的Ultium Cells超級工廠（總投資23億美元）目前僅以部分產(chǎn)能運行，該工廠占地面積達28萬平方米（相當于5個標準足球場），設計產(chǎn)能為每小時下線5,000個電芯，實行24小時連續(xù)生產(chǎn)。 通用汽車與LG新能源合資的俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠已實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，這兩大生產(chǎn)基地目前為雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克銳歌（LYRIQ）等熱銷車型提供電池系統(tǒng)。據(jù)行業(yè)分析，通用電動車市場接受度提升的關鍵在于定價策略，特別是起售價34,995美元的Equinox EV車型。 在近期彭博新能源財經(jīng)峰會上，通用汽車電池與動力系統(tǒng)副總裁Kurt Kelty（原特斯拉電池技術(shù)負責人）披露：通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，2023年通用已實現(xiàn)電池成本下降60美元/千瓦時；預計到2025年，通過產(chǎn)能提升與良率改進，可再降本30美元/千瓦時。若目標達成，其電池成本將降至100美元/千瓦時，較2023年下降50%，并可能低于特斯拉的水平。作為參照，中國市場的行業(yè)平均成本為94美元/千瓦時。 為縮小這一差距，通用汽車正計劃從現(xiàn)行電池模組轉(zhuǎn)向方形電芯。去年，通用已與三星SDI成立了一家投資規(guī)模為35億美元的合資企業(yè)，雙方將在印第安納州新卡萊爾（New Carlisle）建設一座占地640英畝的工廠，專門生產(chǎn)此類方形電芯。Kelty介紹，這種形似矩形磚塊的電芯可實現(xiàn)零間隙完美排列，既能減輕電動車重量，又能提升續(xù)航里程。 新工廠原計劃明年投產(chǎn)，但現(xiàn)已被推遲至2027年。即便如此，通用汽車的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)開始，其規(guī)模之大、范圍之廣、投資之重均已無法回頭。雖然政治與監(jiān)管障礙可能對其造成短期阻礙，但通用的長期電動化承諾幾乎已成定局。
2025-04-21 08:45:32
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