埃及布電線進口量
埃及布電線進口量大概數據
時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 布電線 | 10000-15000 | 噸 |
2020 | 布電線 | 12000-18000 | 噸 |
2021 | 布電線 | 15000-20000 | 噸 |
2022 | 布電線 | 18000-25000 | 噸 |
2023 | 布電線 | 20000-30000 | 噸 |
埃及布電線進口量行情
埃及布電線進口量資訊
再生端減產增多 廢電瓶堅挺給予鉛價支撐【機構評論】
上周五國內現貨市場,下游采購積極性一般,鉛錠持貨商擴貼水出貨。截止上周四國內社庫較周一繼續小幅下降0.37萬噸至6.29萬噸。供應方面,部分煉廠廢電瓶庫存降至安全線以下,廢電瓶價格繼續偏強運行,再生鉛煉廠再度普遍虧損,減產意愿上升。供應端缺乏彈性為鉛價提供長期支撐。需求端,清明節后鉛蓄電池企業復工開工率上行但由于下游淡季,上周開工率再度回落,電池促銷氛圍濃。另外,4月上旬鉛錠進口窗口打開,加上外部宏觀風險不確定性仍未消化完全,短期仍或對內盤價格形成壓制。因此短期整體建議繼續觀望,中期等待低多機會。
2025-04-21 09:32:21【4.21鋰電快訊】乘聯分會秘書長崔東樹稱汽車出口在2025年達到超高水平
》2025(第十屆)新能源產業博覽會圓滿落幕!看大咖云集共商行業熱點! 【美濫施關稅沖擊美國汽車行業】 美國政府近期的關稅政策讓美國老牌汽車制造商面臨沖擊。據報道,為應對美國政府加征關稅的影響,福特和通用汽車將在美國市場漲價。福特公司在美國境內銷售的汽車的價格可能會在今年夏天開始上調,通用汽車下屬品牌別克在美國最受歡迎的三款車型都不在美國境內生產,也都將面臨漲價。 (CCTV國際時訊) 【崔東樹:汽車出口在2025年達到超高水平 鋰離子電池出口基本保持在50億美元的月度平穩水平】 乘聯分會秘書長崔東樹通過其個人公眾號發文稱,數據顯示,2025年中國進出口規模穩中有增、發展質量優中有升,出口增速相比前幾年有所放緩。其中汽車出口在2025年達到了超高水平,而且汽車零部件也創歷史新高的水平,都實現了超強的暴增的情況,其中摩托車的出口增長很強。今年的鋰離子電池出口基本保持在50億美元的月度的平穩水平,相對于去年的持續拉升狀態。 【商務部:開展“車路云一體化”應用試點 推動相關基礎設施規?;ㄔO、智能網聯汽車產業化發展】 商務部印發《關于加快推進服務業擴大開放綜合試點工作方案》,其中提到,開展“車路云一體化”應用試點,推動相關基礎設施規?;ㄔO、智能網聯汽車產業化發展。圍繞智能網聯新能源汽車、高端裝備等重點產業,支持業態創新,發展維修、設計、研發、租賃等服務。發展新興標的租賃業務,探索相關大型設備異地監管。 【Stellantis與零跑汽車宣布即將啟動馬來西亞本地化組裝項目】 Stellantis集團與零跑汽車宣布,雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目,該項目將基于Stellantis集團現有的位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠展開。項目初始投資額為500萬歐元(約2400萬林吉特),并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。 【中國新車裝載智能化座艙滲透率達73%】 汽車行業的報告指出,我國具備組合駕駛輔助功能的汽車市場滲透率增長迅速,目前已進入規?;瘧秒A段,市場滲透率已從2021年的23.5%增長至2024年的57.3%,預計今年L2級,也就是部分自動駕駛功能汽車的市場滲透率有望突破70%。除此以外,座艙智能化的重要性也與日俱增,報告同時指出,中國和全球的新車裝載智能化座艙的滲透率分別攀升至73%和58%,超市場份額一半以上。 【福特:受關稅影響 6月份或調漲車價】 福特公司發給經銷商的備忘錄中稱,美國關稅政策可能會導致未來幾個月內價格提升。福特稱,這些關稅的成本可能會從6月份開始在一些汽車交付上轉嫁下來,因為“某些關稅可能至少會持續一段時間”。“客戶將有很多選擇,公司在6月2日之前有大量庫存可供選擇,”福特表示,“關稅形勢是動態的,將繼續評估關稅行動的潛在影響。” 相關閱讀: 【SMM分析】4.14-4.18海外鋰要聞 【SMM分析】碳酸鋰市場周度回顧:價格維穩運行 買賣雙方僵持持續 【SMM分析】氫氧化鋰4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料價格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驅體價格小幅回調 【SMM分析】干法隔膜價格有望觸底反彈 【SMM分析】本周負極材料價格平穩運行 磷酸鐵鋰材料市場周度快訊【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17,儲能電芯周度價格走勢分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上漲趨勢 【SMM分析】動力電芯價格以穩為主,小幅震蕩 【SMM分析】鋰礦4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外價格較為僵持 【SMM分析】近期電解液價格(2025.4.14-2025.4.17) 【SMM分析】本周石油焦價持穩 針狀焦價呈小幅下行走勢 【SMM分析】一文回顧本周梯次電池利用價格走勢(2025.04.14.-2025.04.17)
2025-04-21 09:16:14金價屢創新高 各類機構如何布局?
國際金價屢創歷史新高,“陸家嘴金融沙龍”緊扣市場熱點。4月19日,黃金主題的第八期活動在上海浦東陸家嘴圓滿落幕。 本期沙龍圍繞《黃金市場投資布局與人民幣黃金定價權提升——全球格局下的機遇與挑戰》,多名嘉賓結合豐富的理論與實踐經驗,展開深度研討與交流,為黃金市場投資及提升定價能力獻計獻策。 持續推進黃金市場參與主體多元化,吸引更多境內外機構 黃金也許是近幾年來價格表現最好的資產之一,2024年,國際金價上漲超26%,全年40次創歷史新高;2025年一季度,黃金價格再上漲約18%,國際現貨黃金價格目前已突破3300美元/盎司。 2025年2月,國家金融監督管理總局發布《關于開展保險資金投資黃金業務試點的通知》,正式放開首批十家試點公司保險資金試點參與黃金投資。監管部門助力市場發展,積極推動黃金市場參與主體多元化。 太保集團副總裁、首席投資官、財務負責人蘇罡在主旨演講中表示,保險資金投資黃金意義重大。一方面,優化資產配置結構,增加組合流動性,分散組合風險,提升組合整體風險收益。另一方面,保險資金參與黃金投資,有助于為黃金市場帶來更多中長期資金,增強人民幣黃金定價能力。 結合實踐經驗,蘇罡建議,適時放開黃金詢價遠期和黃金期貨投資資格,以便更好地進行風險對沖,降低價格波動風險,更適應保險公司對絕對收益的要求。另外,由于保險機構投資黃金以中長期資產配置為目的,且以多頭持倉為主,持有期限長,投資面臨較高的倉儲成本,蘇罡建議適度降低上金所保管庫的倉儲費率。保險機構還應多組織同業交流及投資培訓活動,提升黃金投研水平。 上海黃金交易所投資者教育及市場推廣部總經理徐薈竹指出,保險資金投資黃金業務試點,既有助于優化保險資產配置結構,也有助于更好發揮黃金市場開放和保險發展的聯動作用,對于增強人民幣黃金市場集聚性,完善人民幣黃金市場定價功能,助力上海國際金融中心能級提升都具有積極意義。 結合黃金市場建設方面的經驗,徐薈竹表示,國內的黃金交易所應積極助力上海國際金融中心能級提升,深化金融要素市場功能,吸引更多境內外金融機構和中長期資金參與中國黃金市場。同時,著力推動黃金市場生態建設,強化全面風險管理制度體系,強化市場動態監測研判,合理引導市場供需。 工商銀行貴金屬業務部資深專家趙文建認為,在允許險資配置黃金資產基礎上,我國應探索養老基金、社保基金等長期資金對黃金的投資模式,持續推進國內黃金市場參與主體多元化。同時,拓展金融機構間黃金實物融通的范圍和層次,增強市場流動性。 黃金定價開啟新周期 在提升人民幣的黃金定價權方面,趙文建建議,持續推進黃金交易所國際板擴容,吸引更多國際會員。同時,拓寬“上海金”應用場景,使其成為國內黃金各個交易品種定價的錨。另外,引導金融機構為我國企業海外黃金資源并購提供全鏈條、綜合化的金融服務,增強我國黃金的安全保障能力。 華安基金首席指數投資官、總經理助理、基金經理許之彥認為,除了抗風險、抵御通脹、抵御貨幣超發以外,黃金的稀缺性、收益性、與股票等其他資產的低相關性乃至負相關性等特征也值得關注,在資產配置組合中,加入黃金資產能夠拓寬有效前沿,能一定程度分散風險并增厚收益。 2022年以后,傳統的黃金與美元實際利率呈現負相關的定價邏輯變得不再明顯。許之彥指出,近年來由于央行購金因素,黃金在加息周期中與美元、美債利率同步上漲,黃金相對于美債出現了超額收益,開啟新周期。未來,美國的衰退風險、貨幣超發、逆全球化政策等因素利好黃金。 對于黃金的分析框架,中信期貨研究所宏觀研究組資深研究員朱善穎表示,美元信用的下降對于黃金長期牛市的支撐在歷史上一直客觀存在,包括上世紀70-80年代美國的大通脹時期、本世紀初911事件的沖擊、互聯網泡沫破裂,都對應著美元指數下行和黃金牛市。 “當然,美元信用收縮是一種宏大敘事,這種宏大敘事也需要小周期邏輯的配合。” 朱善穎指出,2022年以來的黃金上漲過程中出現了不同的交易主題,比如2023年3月美國的銀行業危機,2024年先后經歷了美國二次通脹、衰退、美聯儲降息預期等交易主題。未來,短期內美國的滯脹預期強化。從長期視角來看,美元信用的持續收縮無論是基于美國自身的國債超發,還是逆全球化的趨勢,都構成了黃金的牛市基礎。 持續完善黃金市場與機構體系,豐富黃金產品供給 在主題為《從完善資產配置到提升定價權:黃金交易市場發展的前景展望》的行業對話中,各嘉賓進一步探討了如何打造一流的中國黃金市場,以及如何提升人民幣在國際金價定價中的話語權等話題。 徐薈竹表示,為建設世界一流的黃金交易所,并推動黃金市場的高水平開放,一方面要不斷豐富完善交易所國際板的市場體系、機構體系,另一方面要完善離岸產品的建設,加強互聯互通,為離岸人民幣資金的回流提供更多的黃金產品和投資服務。同時,還要完善國際板的基礎設施體系建設,參與國際標準、國際規則制定的交流互動。 趙文建認為,保險資金加入中國黃金市場之后,豐富了黃金市場的參與者結構,保險中長期資金的特點有利于穩定黃金市場,對拓展市場的深度也會起到好的效果,同時增強中國黃金市場對國際資金吸引力。為滿足不同投資者的偏好,趙文建建議進一步提高黃金交易產品的供給能力,以及整個黃金市場的服務能力。 站在資產配置的角度,許之彥指出,黃金ETF承擔著“藏金于民”的使命。為幫助客戶實現保值增值,資產管理公司應做好黃金資產價格走勢的研判,并加強投教工作。另外,保險等資金在配置黃金上選擇ETF,具有國內的制度優勢。提升人民幣對黃金的定價權,黃金ETF也能夠發揮積極的、更重要的作用。 在金價屢創新高后,朱善穎認為,特朗普上臺后的組合政策將造成美國經濟下行和通脹潛在上行,美聯儲陷入兩難格局中,后續只要美聯儲不加息,這種滯漲格局在中短期就是對金價的利好。 “陸家嘴金融沙龍”由上海市委金融辦、浦東新區人民政府指導,“陸家嘴金融沙龍”秘書處主辦,第一財經、財聯社提供媒體支持。此系列活動將構建與“陸家嘴論壇”相呼應的常態化交流平臺,通過機制化、場景化、國際化運作,持續輸出金融改革“浦東智慧”深度賦能浦東經濟高質量發展,全力助推上海國際金融中心核心區建設邁向新高度。
2025-04-21 08:58:12鋰電之“困” 鈉電來解?
鈉離子電池,正在“悶聲發大財”。 新能源汽車產業蓬勃發展的內驅力之一,便是電池技術的持續創新。 除了鋰電池這一主流技術路線,固態電池、鈉離子電池等新興技術也在嶄露頭角,并有望重塑行業格局。 在技術迭代的聚光燈下,鈉離子電池如深耕大地的務實者一般,已悄然實現了從實驗室向產業化的覆蓋。 中科海鈉于3月28日宣布,鈉離子電池商用車解決方案全球首發,這一舉動無疑推動鈉離子電池應用邁出關鍵一步。與此同時,寧德時代與比亞迪作為電池企業的領頭羊也相繼透露鈉離子電池的最近進展。 “現在鈉離子電池已經走到了產業化階段,規?;瘧眉磳⒄归_。目前是鈉離子電池行業產業突破的前夕,市場爆發點即將到來。”北京中科海鈉科技有限責任公司總經理李樹軍在接受蓋世汽車采訪時如此強調。 在電池行業邁入TWh時代背后,鋰電產業仍受制于資源、碳酸鋰價格以及安全性能等問題。 面對鋰電之“困”,鈉電技術能否成為“解藥”,引領行業邁向新篇章?答案正悄然浮現。 技術迭代背后的產業信號 根據中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱““動力電池聯盟”)發布的數據,去年一季度,鈉離子電池的裝車量達0.7MWh,配套電池企業只有寧德時代。到了7月份之時,裝車量已經達1.5MWh,除了寧德時代,配套的企業增加了孚能科技與中科海鈉。 不可置否,這標志著我國鈉電池正加速進入商業化應用階段。與之相呼應的則是,近段時間,鈉離子電池又迎來了不少新進展。其中,中科海鈉發布的鈉離子商用車解決方案尤為引人矚目。 隨著全面電動化時代的到來,以乘用車領銜的電動化已走過了大半程,新能源市場正同步開啟商用車電動化征程。在李樹軍看來,商用車市場前景廣闊且應用場景多樣,除城市公交外,其余商用車場景的電動化率大都不足10%,隨著行業的快速發展,終端用戶對動力電池系統提出了更高要求。 在這樣的背景下,中科海鈉發布的商用車鈉離子電池解決方案,實現了“少裝、快充、多用”三大特性,這更是全球首次鈉離子電池在電動重卡上的應用落地。 據悉,該方案針對不同場景的差異化需求,提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款產品型號,前兩款產品專為短倒運輸場景設計,后兩款產品則精準定位于物流運輸領域的技術需求。 據產品數據顯示,該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg,能在20-25分鐘快速完成100%充電,且快充模式下循環壽命仍能超過8000次,電池剩余電量測算精度能精準至2%以內,整包快充溫升≤10℃,結合-40℃至45℃寬溫域穩定放電的性能優勢,有效降低電池能量損耗,大幅提升電量利用率,為商用車提供全天候可靠支撐。 那么,為何企業要將鈉離子電池應用場景瞄準在商用車領域? 中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示,商用車對電池的成本、安全性和穩定性有著較高要求,鈉離子電池在這些方面的優勢較為突出。商用車市場作為鈉離子電池的突破口,市場前景和量產預期均較為樂觀。 對于電池行業的技術創新,曾毓群曾經直言,“電池行業充滿了諸多挑戰,尤其是在電氣化和化學領域的不斷探索中,只有通過不斷創新才能領先于市場。” 寧德時代自2021年7月正式發布第一代鈉離子電池,一直致力于釋放鈉離子電池的潛力,讓其能夠站在聚光燈下。 值得注意的是,寧德時代也在近期業績說明會上透露,其第二代鈉離子電池研發取得重大進展,性能指標已接近當前主流的磷酸鐵鋰電池(LFP),且規?;瘧煤蟪杀緝瀯輰⑦M一步凸顯。 3月24日比亞迪發布的年報也披露了鈉電池研發項目:已實現了200Ah的電芯容量,10000+圈的循環性能,以及優于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。目前已達成了MWh級儲能系統的落地。 做鋰電產業發展的“平衡器” 根據動力電池聯盟的統計,包括全部車用動力電池和大部分儲能電池,我國2024年共產銷鋰離子電池1096.8GWh和1039.5GWh。這意味著,經過此前的發展壯大,我國鋰電池已進入太瓦時(TWh)時代。 “TWh”時代這一輝煌成就的背后,離不開鋰電產業鏈上下游企業對市場前景的堅定信心、對技術創新的不懈追求,以及有遠見的戰略布局。然而,鋰電行業當下面臨嚴峻的競爭形勢也不容忽視,價格內卷、經營挑戰等一系列問題也在集中體現。 比如,碳酸鋰價格波動給產業鏈帶來的震蕩。受國內新能源汽車銷量猛增影響,碳酸鋰電池自2021年起出現供不應求的現象,碳酸鋰價格也一路走高。隨著供應量逐漸飽和,碳酸鋰價格也自2022年底回落,并逐漸走低。 曾經,有“鋰”走遍天下。如今,隨著終端需求放緩,鋰價一路走低。這也讓鋰電產業鏈企業在經營中體驗到了坐“過山車”的感覺。有“鋰王”之稱的贛鋒鋰業,在2024年出現了虧損,這也是其自2010年上市以來的首次虧損。 相比之下,鈉離子電池因其具備的高性價比,以及可以突破資源瓶頸而備受期待。鈉離子電池中不含鋰、鈷等過去動力電池所必須的元素。其次,鈉的地殼豐度在2.75%,400倍于鋰。比亞迪也在財報中提到,鈉資源全球儲量豐富,可有效應對鋰資源短缺的風險。 有行業人士也表示,“鈉電技術來得正是時候?,F在碳酸鋰價格跟過山車似的。這下算是給車企們松了綁。” 中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任胡勇勝也公開表示:“鈉離子電池一旦規?;慨a,其實對我國鋰電產業的發展也起到“平衡器”的作用,鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。” 再如,鋰電安全問題仍舊存在。此前,鋰電池由于高能量密度受到企業和市場的追捧。如今,隨著新能源汽車滲透率逐漸提升,鋰電池安全性問題也在逐步凸顯。 李樹軍表示,鈉離子電池的快充直接充滿且依然可以保持長壽命的特性,相對于鋰離子電池,也包括未來的固態電池,都是具備明確優勢的。比亞迪在財報中也提到,其生產的鈉離子儲能電池具有更為優秀的安全性、循環性能以及合理可控的成本,可進一步提升企業產品的競爭力。 對于鋰電之“困”,鈉電與其形成了很好的互補。因此,袁帥認為,對于鈉離子電池的發展應保持客觀和理性的態度,未來鈉離子電池和鋰電池將處于相互補充、共同發展的關系。 可以說,鈉離子電池憑借資源豐富、成本低、安全性高的優勢,作為鋰電池的重要補充,正加速融入新能源產業鏈,為全球能源轉型提供新的技術路徑。 有望沖擊磷酸鐵鋰的防線 回顧鈉離子電池的車用發展歷程,是企業穩扎穩打、磨練產品性能的歷程。 2021年7月,寧德時代發布第一代鈉離子電池,既可應用于各種交通電動化場景,尤其在高寒地區具有突出優勢,又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。2023年4月,在奇瑞iCAR 品牌之夜上,寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。 2023年底,孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級車型—江鈴易至EV3正式下線。 2024年1月,江淮釔為在安徽安慶正式向用戶批量交付鈉電版“花仙子”。該車型搭載由中科海鈉供應的32140鈉離子圓柱電芯,該款電芯單體容量12Ah,能量密度≥130Wh/kg,采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術路線。 如今來看,鈉離子電池處于哪個階段?在李樹軍看來,“目前是鈉離子電池行業產業突破的前夕,市場爆發點即將到來,看誰能踢好這臨門一腳。” 據悉,比亞迪也在致力于超長壽命、超級安全、極低成本的新化學體系開發,打通了鈉電的生產工藝,達成了MWh級儲能系統的落地,為鈉電的規?;於藞詫嵉幕A。 寧德時代也從未放棄對鈉離子電池的研發。在2021年寧德時代第一代鈉離子電池發布之時,其創新的鋰鈉混搭電池包也在發布會上首次亮相。去年10月,寧德時代發布了用于增程/混動車型的驍遙超級增·混電池,正是鋰鈉互補的落地最佳體現。 寧德時代首創的鋰鈉AB電池系統集成技術,讓鈉電池和鋰電池集成于同一個電池包,并將鈉電池布置在PACK的低溫區,從而打破了系統的低溫瓶頸,低溫續航再提升5%。既彌補了鈉離子電池在現階段能量密度的短板,同時又發揮出其低溫性能好的優勢,形成了“1+1>2”的解決方案。 目前,驍遙超級增·混電池已經在理想、阿維塔、深藍、長安啟源、哪吒汽車落地,還將有多個品牌的約30款車型搭載。 寧德時代更是表示,第二代鈉離子電池技術突破有望為新能源行業帶來新的競爭變量。 寧德時代首席科學家吳凱此前就表示過,第二代鈉離子電池已經研發完成,并具備在極端嚴寒環境下正常工作的能力。吳凱還表示,第二代鈉電池預計將于2025年推向市場,該電池能夠在零下40度的嚴寒環境中正常放電,這一突破性的性能使其有望在極嚴寒地區實現大規模應用。 目前,LEP電池的能量密度普遍在120-180Wh/kg,結合2021年發布第一代鈉離子電池時曾毓群定下的目標——下一代鈉離子電池密度研發目標是200Wh/kg以上,可以推測,寧德時代第二鈉離子電池能量密度有望與LEP持平,甚至是超越。在之前的采訪中,曾毓群表示過對第二代鈉離子產品充滿信心,認為未來將逐步替代部分小型車中的磷酸鐵鋰電池。 產業鏈為規?;鰷蕚?在李樹軍看來,鈉離子電池因其快充無損、低溫無阻、過放無憂、資源無限的獨特優勢,未來將與鋰離子電池共同構建“雙輪驅動、優勢互補”的新能源產業新生態,共同支撐起電動中國、綠色未來的產業夢想。 據悉,在制造工藝方面,鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容,產線可進行快速切換,完成產能快速布局。早在第一代鈉離子電池發布之時,寧德時代就已經啟動相應的產業化布局。 早在2022年,欣旺達就攜手容百科技、中科院寧波材料所等單位,共同承擔工信部鈉離子電池正極材料產業化項目,推動產業鏈協同發展。3月22日,國家知識產權局公布了貝特瑞的一項鈉電負極材料專利,進一步優化了鈉電池的容量和動力學性能,再次為鈉電技術突破添磚加瓦。 如今,鈉離子電池產業鏈產能正在不斷擴張。 在四川,廣東揚廣科技將在雅安經開區投資建設鈉離子正極材料及電池項目,雙方于4月7日簽訂了《鈉離子正極材料及電池項目投資協議》。 據悉,該項目由雅州集團下屬國資公司牽頭引進,計劃總投資約5億元,一期建設年產1000噸鈉離子正極材料生產線,二期建設年產5000噸鈉離子正極材料生產線,三期建設年產1GWh鈉離子電池生產線。其中,一期項目預計將于今年投產。 欣旺達在2023年就推出了超低溫鈉離子電池,具備高能量密度、高倍率放電、超低溫適應性及高安全性,可滿足A00級至A級BEV及PHEV的應用需求,推動鈉電進入實用化階段。 此外,鈉離子電池的應用場景也在逐步拓展。 比亞迪同樣看好鈉電在兩輪車市場的潛力,據此前消息,比亞迪正在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點,以實現車、柜、電智能一體化。欣旺達在產業化方面,正加快推進鈉電量產落地,計劃在儲能及低速電動車市場率先導入。 值得注意的是,鈉離子電池憑借其獨特的自身優勢,為電池儲能市場提供了另一種選擇。當下,在大力發展新型儲能的背景下,鈉離子電池正在儲能領域大放異彩。 據蓋世汽車了解,中科海鈉實施了“動力電池與儲能電池雙輪驅動”的業務策略。早在2023年,中科海鈉就與江淮集團聯合推出了全球首批鈉離子電動汽車,2024年,與南方電網建成10MWh鈉離子電池儲能電站,與大唐集團建設完成100MWh鈉離子電池儲能電站,并全容量并網進行商業化運行。 近期,中科海鈉參與建成了全國最大的鋰鈉混合構網型儲能電站,是首個1P(1小時率)鈉離子電池儲能項目,首創鈉離子電池規模化參與電網高低倍率復合運行的商業化模式,為新能源高比例接入下的電網動態穩定性提供了創新解決方案。 李樹軍表示,未來中科海鈉將繼續基于鈉離子電池的獨特優勢,不斷開拓鈉離子電池應用新場景。 可以看到,從整個產業鏈來看,企業以技術突破與產業化落地雙輪驅動,可以依托自身成熟的電池制造及供應鏈整合能力,在為鈉離子規模化做準備,搶占市場先機。 結語:當鋰電池深陷資源桎梏與安全焦慮之時,鈉電技術憑借資源優勢、成本競爭力以及安全特性,正開辟出差異化賽道。從寧德時代第二代鈉電池突破200Wh/kg能量密度閾值,到中科海鈉建成百兆瓦級鋰鈉混合儲能電站,鈉電產業化進程正在形成“技術突破-場景驗證-產能擴張”的良性閉環。鈉電并非要顛覆鋰電王朝,而是以互補者姿態構建“雙輪驅動”新生態:前者聚焦能量密度制高點,后者主攻成本安全平衡點。這場技術迭代的本質,實為能源體系多元化戰略的生動實踐。
2025-04-21 08:47:51通用汽車動力電池產能超越特斯拉
據彭博新能源財經最新調研數據顯示,通用汽車美國本土電池產能已完成對特斯拉的超越。值得注意的是,這一里程碑是在產能爬坡階段實現的,通用位于田納西州納什維爾(Nashville)郊區的Ultium Cells超級工廠(總投資23億美元)目前僅以部分產能運行,該工廠占地面積達28萬平方米(相當于5個標準足球場),設計產能為每小時下線5,000個電芯,實行24小時連續生產。 通用汽車與LG新能源合資的俄亥俄州洛茲敦(Lordstown)工廠已實現規模化量產,這兩大生產基地目前為雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克銳歌(LYRIQ)等熱銷車型提供電池系統。據行業分析,通用電動車市場接受度提升的關鍵在于定價策略,特別是起售價34,995美元的Equinox EV車型。 在近期彭博新能源財經峰會上,通用汽車電池與動力系統副總裁Kurt Kelty(原特斯拉電池技術負責人)披露:通過材料創新與工藝優化,2023年通用已實現電池成本下降60美元/千瓦時;預計到2025年,通過產能提升與良率改進,可再降本30美元/千瓦時。若目標達成,其電池成本將降至100美元/千瓦時,較2023年下降50%,并可能低于特斯拉的水平。作為參照,中國市場的行業平均成本為94美元/千瓦時。 為縮小這一差距,通用汽車正計劃從現行電池模組轉向方形電芯。去年,通用已與三星SDI成立了一家投資規模為35億美元的合資企業,雙方將在印第安納州新卡萊爾(New Carlisle)建設一座占地640英畝的工廠,專門生產此類方形電芯。Kelty介紹,這種形似矩形磚塊的電芯可實現零間隙完美排列,既能減輕電動車重量,又能提升續航里程。 新工廠原計劃明年投產,但現已被推遲至2027年。即便如此,通用汽車的電動化戰略已經開始,其規模之大、范圍之廣、投資之重均已無法回頭。雖然政治與監管障礙可能對其造成短期阻礙,但通用的長期電動化承諾幾乎已成定局。
2025-04-21 08:45:32
其他國家布電線進口量
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