鹽田港還原鈦库存
鹽田港還原鈦库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
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2019 | 還原鈦 | 1000-1500 | 噸 |
2020 | 還原鈦 | 800-1200 | 噸 |
2021 | 還原鈦 | 1200-1700 | 噸 |
2022 | 還原鈦 | 1500-2000 | 噸 |
2023 | 還原鈦 | 1600-2100 | 噸 |
鹽田港還原鈦库存行情
鹽田港還原鈦库存资讯
原料端鉬精礦供應緊張 鋼招陸續進場 鉬鐵一個多月漲近10% 【SMM評論】
原料端鉬精礦供應緊張,持貨商惜售心里加強,市場低價貨源難覓;需求端鋼招陸續進場,隨著多家主流鋼廠陸續進場采購,給鉬價帶來需求端口的支撐,尤其是代表性鋼廠接受了較高的鉬鐵的價格,使得鉬鐵價格呈現強勢上漲態勢,供需兩端支撐了鉬整個產業鏈的價格整體出現了明顯的上移,鉬鐵的價格更是在1個多月的時間里收獲了近10%的漲幅! 價格:鉬精礦一個多月漲逾10% 氧化鉬和鉬鐵也出現了明顯上漲 》點擊查看SMM鉬現貨價格 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 從鉬精礦45%的均價走勢來看:5月27日,鉬精礦45%的均價為3655元/噸度,與其4月24日的低點3315元/噸度相比,一個多月的時間里上漲了340元/噸度,漲幅為10.26%。 從氧化鉬的均價走勢來看:氧化鉬5月27日的均價為3735元/噸度,與其4月24日的近期均價低點3415元/噸度相比,上漲了320元/噸度,漲幅為9.37%。 從鉬鐵的均價走勢來看:5月27日,鉬鐵均價為240500元/基噸,其均價較4月25日的均價低點219000元/基噸相比,上漲了21500元/基噸,其漲幅為9.82%。 基本面 供應端: 從上游的鉬精礦產量來看:據SMM數據顯示,4月份中國鉬精礦產量環比小幅增長。4月中下旬,國內鉬市持續呈現偏強上漲,礦山與持貨商惜售及挺價,市場貨源相對較為難尋,冶煉工廠報價也是不斷調高,隨著鋼廠新一輪招標價格進一步調漲,鉬精礦的盈利能力有效恢復,鉬礦企業的開工率有所上調。隨著4月鉬精礦價格持續上行,鉬精礦冶煉企業或將上調開工率,SMM分析預計,2025年5月鉬精礦產量或將持續上調。 從鉬鐵產量來看:據SMM統計,4月份中國鉬鐵產量環比小幅增長。鉬鐵市場上,盡管4月下旬以來鉬鐵價格明顯上漲,但高生產費用與鋼企壓價情緒濃厚仍對中間冶煉企業構成較大壓力,因而成本收益倒掛風險尚未緩解。由于供需雙方的博弈,鉬鐵市場的利潤仍未實現轉正,部分鉬鐵冶煉企業開工率僅小幅上行,隨著下游需求逐步恢復,預計5月份鉬鐵產量將持續出現環比小幅增加。 需求端: 某大型鋼招接受了以23萬元/基噸的價格采購鉬鐵,提振了市場信心,本周還有其他鋼招陸續進場采購也給予鉬鐵價格需求端口的支撐,目前鉬價走勢偏強,鋼廠壓價困難,在需求推動下,短期鋼廠仍處于被動地位。 后市 綜上,供應端,原料供應緊張短期難以緩解或將繼續支撐鉬價;需求端,短期剛需訂單的交付使得下游企業不得不接受高價貨源,在原料供應未見明顯改善、需求端未出現明顯下降之前,預計鉬價將繼續偏強運行。不過,從中長期來看,鉬原料價格居高,下游接受程度有限,預計鉬產業鏈上下游博弈將愈發激烈;而鋼廠需求方面:考慮到鋼企的利潤空間有限,這將使得鋼廠不會持續以過高的價格采購鉬鐵,這或將限制鉬價反彈的空間。 推薦閱讀: 》2025年4月SMM金屬產量數據發布
2025-05-28 19:03:56車企為純電賭未來 吹牛還是實干?
新能源汽車產業的發展,正經歷從1.0電動化時代、2.0智能化時代向3.0能源低碳化時代的跨越,與之相呼應的是,充電行業也在浪潮中因時而變。 目前,小鵬汽車、理想汽車、極氪、廣汽、蔚來等車企,已成為補能網絡建設中的關鍵角色,并在新形勢下開啟了補能布局新階段。 比如,立志成為“面向全球的AI汽車公司”的小鵬汽車,已經規劃好補能出海的藍圖,并在超充站建設方面走出了一條加盟路線;理想汽車在發布首款純電SUV前夕,正緊鑼密鼓推進超充站建設,并以用戶為出發點進行優化迭代;極氪更是發布了全球首個單槍1.3MW全液冷充電樁,與用戶共同構建低碳化的能源生態圈...... 車企種種新進展,不一而足。此前,2025 CPSE上海充換電展舉行期間,蓋世汽車與上述多家車企進行交流后發現,在新能源3.0時代,車企布局補能的底層邏輯沒變,在推動車樁協同和服務提升的同時,講述屬于當下的全新故事。那么,為純電市場的爆發賭一個未來,車企布局補能,到底是吹牛還是實干? “內卷”的風,刮向補能 自2010年國家確立“純電驅動”戰略,至今已有10多年。清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高曾對新能源汽車產業過去十多年的發展做了概括,表示產業已先后跨越了1.0和2.0時代,如今正穩步邁向3.0時代。 這期間,車企的競爭焦點也在發生變化。新能源汽車1.0時代,車企的核心使命是實現“油電平權”,用更低的價格打造和油車性能一致的電車;在新能源汽車2.0時代,智能化成為兵家“必爭之地”。如今,隨著電動化、智能化不斷深入,市場競爭愈發激烈,車企已經從卷價格、卷配置、卷權益,發展到卷補能了。 極氪智能科技副總裁趙昱輝表示,“目前市場上的卷與競爭,不僅是在產品技術層面,是在全鏈路、全體驗、全生命周期等全方位的競爭,更是滲透到用戶生活方式毛細血管中的價值體驗競爭。” 對于電動汽車車主來說,從實際的用車生活出發,補能這一行為是高頻且剛性的需求。因此,用戶在選擇純電動車型時,不僅需要考慮操控、性能、智能化,能否更好更快地進行補能也成為了核心考量點。事實上,“里程焦慮”就像用戶無聲的需求,已經成為制約純電車型發展的關鍵。 根據中國汽車工業協會的數據,新能源汽車在2024年整年的市場滲透率達到了47.6%,其中在6月—11月的單月市場滲透率更是突破了50%。不過,2024年整年的純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%,較2023年下降10.4個百分點。 據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據,2024年,充電基礎設施增量為422.2萬臺,同比上升24.7%,而公共充電樁增量為85.3萬臺,同比下降8.1%。 有鑒于此,積極布局補能體系的車企已經形成共識:構建補能網絡建設,是將用戶關系轉化為生態能力的重要一環,也是與用戶在用車全生命周期中搭建了一座橋梁。“因此,在補能建設過程中,新能源車企更加應該有所作為。”趙昱輝強調。 上述論調也反映出車企在燃油車時代與新能源汽車時代不同的考慮維度。油車時代,用戶提車后,和車企基本處于“斷聯”狀態,而在新能源汽車時代,用戶提車后,則成為與車企溝通的起點。 一方面,補能已經成為連接用戶與車企雙方的紐帶與橋梁。另一方面,充電補能網絡也為車企和用戶建立了一個持續平等溝通的平臺。隨著用戶持續反饋,車企也可以不斷改進,形成良性循環從而讓用戶體驗持續提升。 將在今年7月發布首款純電SUV的理想汽車,深諳其中道理。理想汽車CEO李想曾提到,自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件,大致要做到特斯拉中國的數量水平。如今,理想汽車正在朝著目標快馬加鞭前進。 從“充電更快”到“跑得更遠” 在車企布局補能網絡過程中,超充成為關鍵一環。車企在追求更短的充電時間以及更多的超充站這兩大因素的道路上,已經取得了不小的成績。 比如,極氪能源從2021年第一根V1樁開始,就是360kW超快充,到之后的600kW、800kW、1.3MW,一直是超快充引領者。之前的上海車展上,極氪發布了V4極充兆瓦樁,不僅代表著極氪能源最領先的超快充技術,同時也引領新能源行業進入了單槍兆瓦時代。 而小鵬汽車也在上海車展上展出了S5液冷超快充樁,該快充樁具有800kW功率、毫秒級斷流保護、超輕槍線等技術優勢。隨著5C電池的推出,小鵬持續投建的“一秒超過一公里”的新一代S5液冷超快充樁,最高可達800kw最大輸出功率,最大輸出電流達800A,僅需12分鐘可以完成SOC10%-80%的充電,續航400km以上。 據公開資料顯示,理想5C超充站聚焦高速,超充充電速度為10分鐘500km,單樁峰值充電功率可達520kw;城市內提供4C和2C超充,充電速度分別為15分鐘和25分鐘500km。并且,超充站提供800V的高效補能,其充電槍重量僅3.3kg,女生也能提得動。 此外,隨著各家車企積極推進補能體系布局和建設,超充站的數量也在不斷創新高。 極氪一直貼合用戶充電需求,在車輛還是400V平臺時,極氪已經提前布局800V超充樁,并且保持自建800V超快充樁數量行業領先。在自建補能網絡方面,今年3月,極氪官方宣布,極氪能源V3極充站落地4城,包括寧波、杭州、東莞以及溫州。 目前小鵬已經在全國投建了超過2180座自營充電站,覆蓋全國超過420個城市,2025年還將再建設超1000座超快充站。 根據理想汽車5月20日發布的最新數據,理想超充站累計上線數已經突破了2300座,布局省份已有31個,布局城市已經有227個,其中,理想高速超充站已經有824座。據悉,理想超充站從第1座到第2300座,用時不到2年1個月。 蓋世汽車了解到,隨著各家車企對超快充理解的更加深入,一些新的角度也在出現。比如,對理想汽車來說,認為補能產品最必不可少的三個要素是充電快、覆蓋廣、體驗好。為致力于提升用戶的補能體驗,理想汽車將三電平臺、充電平臺等產品交由一個團隊負責。站在用戶視角下去經營多個平臺的項目團隊,也因此獲得了更加獨立且不同的視角。 理想汽車整車電動產品負責人唐華寅表示,用戶真正的需求,是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能,面對末端充電功率這樣的行業難題,理想汽車一直在持續優化,讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。 “我們希望,新能源汽車面向用戶去宣傳、交付和推廣時,除了告訴用戶從20%SOC到80%之間充電有多快,峰值有多高,一秒有多少公里外,還能夠告訴用戶從低SOC充到滿真正需要多長時間。”唐華寅表示。 同時,在其看來,用戶在意“充電快”,不一定是充電功率和時間,而是單位時間內能夠充多少公里續航這一里程數。要真正站在用戶角度,結合單位時間內充入的電量、和整車的能耗來評價一輛電動車的充電快慢。 以用戶為中心,推出產品建設網絡 根據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據,2024年,隨車配建私人充電樁增量為336.8萬臺,同比上升37.0%。與此同時,隨著純電動汽車私人消費者逐漸增加,用戶的充電場景和充電需求也變得更加多樣化。因此,對車企來說,在補能建設領域取勝,必須為用戶打造符合需求的產品。 蓋世汽車了解到,為保證用戶體驗,極氪自營自建極充站絕不混合建站,讓用戶找樁不開盲盒,還推出了全球首個實現代客泊車輔助和自動充電結合的智慧充電解決方案——極智充,讓用戶不僅能更高效便利的充電,還要更智能的充電。 而隨著新能源汽車的爆發式增長,為滿足用戶多場景、多形式的補能需求,極氪發布了全新一代家充產品——極能膠囊。該產品在設計之初就充分考慮到了用戶高頻的露營場景需求和目前充放電設備存在的局限性,通過行業首創的模塊化設計,把家充、隨車充、外放電和車對車緊急充電四大功能進行集成,實現一款產品覆蓋四大用戶場景。該產品僅有一瓶礦泉水大小,便于攜帶,不僅是極氪與用戶溝通的產物,也是其家充產品的全新形態。 事實上,極氪、領克在今年2月完成交割并組成極氪科技集團后,便定下了今年70萬輛的交付目標。這一具有挑戰性目標,底氣來自于吉利控股集團包括生態協同拓展能力在內的強大的體系性能力。 在CPSE2025這一行業盛會上,極氪能源這一主體初次亮相,就獲得了充換電行業極高的關注度。極氪能源一舉榮獲“2025中國充換電行業十大技術創新品牌”和“2025中國充換電行業十大超充站運營商品牌”兩項大獎,趙昱輝則榮獲了“2025中國充換電行業十大創新人物”。 值得注意的是,車企除了關注一二線城市用戶的需求,隨著新能源汽車逐步下沉拓展,也在考慮三四線城市的補能網絡布局。 在城市覆蓋上,小鵬汽車將繼續建設全域覆蓋的充電網絡,加強充電網絡在下沉城市的拓展,以城市為中心攜手各合作方共建共營私家車超快充網絡。 據悉,小鵬憑借AI選址系統3.0和儲能產品的配套,在精準提供選址建議和用戶流量的同時,通過運營策略的適配,來系統性地解決在三四線城市面對的問題。目前,小鵬汽車已經與多地城投、交投合作,在城市維度提供私家車充電的解決方案,讓下沉市場的充電投建運一體化落地,解決選址難、流量少的運營難題。 在技術方面,小鵬汽車也在配合汽車電池技術發展,強化車樁協同,加強充電樁硬件與軟件的研發。一方面計劃在硬件上進一步突破,為電池技術的進一步升級做好準備;另一方面,在軟件上,充分發揮小鵬車樁協同優勢實現功能創新,通過OTA升級,實現自動開蓋、功率動態分配、自動到站識別等功能,讓車主的充電體驗更進一步。 在此前,為更快地推進補能體系建設,充分利用社會資源,蔚來、理想和小鵬都提出了合作建站計劃。據悉,小鵬汽車已探索出合作加盟的路徑,小鵬汽車在2024年建設充電站時的合作加盟比例已經超過70%,2025年的目標則是加盟占比達到90%。 著眼于未來,構建能源生態圈 新能源汽車3.0時代,是能源的低碳化時代。隨著新能源汽車領域的“人工智能+“的全面爆發、能源低碳化時代來臨,諸多車企也在探索新能源汽車全生命周期中,用戶補能需求的無限可能,實現人車網三贏,與用戶共同構建低碳化的能源生態圈。 目前,在整個補能網絡建設方面,各家車企也在積極進行互聯互通。目前,小米、極氪、大眾、蔚來、小鵬、理想等車企都在實現網絡共享,以此撬動更多的車輛流量。在此次的金磚充換電論壇上,極氪更是呼吁各家打通協議,讓超充樁資源能夠“流通“起來,實現更有效的資源共享,讓更多的用戶能夠享受到更優質更廣泛的超快充體驗。 日前,交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》。根據指導意見,到2035年,我國將推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動。 在國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合印發的《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》中,確定了全國首批9個試點城市、30個試點項目。 目前,不僅充電運營商如星星充電、特來電等行業頭部企業,都在虛擬電廠方面做嘗試和探索。車企也在推動交能融合發展,探索車網互動應用方面發揮著重要作用。 2025年春節期間,廣東展開了全國規模最大的車網互動響應活動。作為其中的參與方之一,廣汽集團積極探索V2G車網互動在園區產業園、社會公共及家居車居等多種場景試點落地,計劃投建超800個V2G樁,累計建成近10000kW,釋放百萬度級放電量,其中,在廣州全市范圍社區優先配套建設7kW家用V2G樁,為廣大新能源車主帶來充放電的便捷服務的同時,逐步夯實廣州建設國家級示范城市的產業基礎。 蓋世汽車了解到,早在去年10月,極氪能源就已經獲得了深圳市虛擬電廠聚合商平臺資質,可直接參與深圳市的虛擬電廠交易,并且已經完成過線上的削峰響應。通過聚合與協調優化,極氪能源搭建了一整套平臺系統,其中包含邀約計劃管理、負荷基線預測以及集中調控。此外,據國家知識產權局信息顯示,浙江極氪智能科技有限公司取得一項名為“充電場站服務費定價方法、裝置、設備及存儲介質”的專利,授權公告號 CN 117745321 B,申請日期為2023年12月。 小鵬汽車也利用自有儲能產品疊加小鵬超快充,助力縣縣通全域超快充網絡建設,不僅可以實現峰谷套利收益,還能凸顯私家車主充電習慣,完美覆蓋尖峰時段電力消納,實現儲能產品一天2充2放。 小結:在新能源汽車邁向3.0能源低碳化時代的進程中,車企布局補能的新故事正精彩上演。從超充技術的不斷突破,到補能網絡的廣泛建設,再到貼合用戶多樣化需求的產品推出,以及能源生態圈的積極構建,車企們正以創新姿態應對市場變化。補能已成為連接車企與用戶的關鍵橋梁,不僅解決用戶“里程焦慮”,更提升了用戶體驗。未來,隨著技術的進步和市場的發展,車企深耕實干,還需持續圍繞用戶需求,深化車樁協同,加強能源融合,攜手構建更加完善、智能、低碳的補能生態,為新能源汽車產業的可持續發展注入強勁動力。
2025-05-28 18:25:44美國政府深度介入美鋼并購案:高管得是美國人,還要掌控“黃金股”
據媒體報道,在日本制鐵公司對美國鋼鐵公司潛在的收購案中,美國政府預計將獲得美鋼的“黃金股”,這將賦予美國政府在美鋼公司的決策上擁有否決權。 知情人士透露,目前該安排仍在政府與企業之間協商中,否決權的具體范圍以及美國政府對當前并購協議的態度仍不明朗。 上周五(5月23日),美國總統特朗普在社交媒體上表示,美國鋼鐵公司與日本制鐵公司之間“計劃中的合作”,將帶來7萬個就業崗位和140億美元的經濟效益。 投資者認為特朗普這番表態意味著日本制鐵公司已獲得其對這宗籌劃已久的收購案的批準。綜合多家媒體報道,日鐵計劃以每股55美元的價格收購美鋼,并追加140億美元的投資。 知情人士透露,特朗普提到的140億美元中,日鐵將在2028年前投資約110億美元。其中超20億美元用于翻修Mon Valley 工廠、2億美元建設新的研發中心、31億美元用于印第安納州美鋼最大工廠的升級。 此外,日鐵還將向阿肯色州的Big River Steel投入30億美元,部分資金將用于建設電工鋼產能,以加強美國電網系統。該公司還將在明尼蘇達州鐵礦投資8億美元,在阿拉巴馬州投資5億美元。 關于“黃金股”,根據日本媒體的說法,這些股份賦予的權力將作為美國國家安全協議的一部分納入協議中。知情人士表示,目前尚不清楚該權力是否意味著美國政府持有公司股權,或僅僅是一種緩解措施。 值得一提的是,特朗普計劃本周五在美鋼總部所在地——匹茲堡舉行集會,他可能會把該交易宣傳為其關稅政策和保護美國工人的勝利。 但據知情人士透露,各方仍在磋商細節。如果沒有對現有并購協議的明確批準,這些公司不會在特朗普集會現場與其同臺。 賓夕法尼亞州共和黨參議員、特朗普盟友麥考米克(Dave McCormick)周二告訴媒體,一些安排基本上已成定局,就像特朗普上周宣布的那樣。 麥考米克說道:“控制結構將會有一些獨特,首席執行官將由美國人擔任,董事會成員多數為美國人,此外還會有黃金股,部分董事會成員由美國政府批準,這將使美國能夠確保產量不會削減等等。” 即便達成協議,特朗普還必須推翻拜登政府以國家安全為由阻止該交易的決定。
2025-05-28 08:50:01原油下跌 金屬漲跌互現 倫錫、倫鎳跌超1% 紐金跌近2% 【隔夜行情】
SMM5月28日訊: 金屬市場方面: 隔夜內外盤金屬漲跌互現,倫鋁以0.79%的漲幅領漲,滬鋁漲0.6%。倫鋅漲0.28%,滬銅漲0.14%,其余金屬均下跌,倫錫、倫鎳一同下跌,倫錫跌1.25%,倫鎳跌1.37%。滬鋅暫時平于22410元/噸。其余金屬跌幅波動均不大。氧化鋁主連收評于3013元/噸。 黑色系方面多下跌,不銹鋼跌0.86%,螺紋跌0.57%,熱卷、鐵礦一同跌超0.4%,熱卷跌0.42%,鐵礦跌0.43%。雙焦方面,焦煤漲0.19%,焦炭跌0.22%。 貴金屬方面,截至隔夜收盤,COMEX黃金跌1.98%,COMEX白銀跌0.67%。國內方面,滬金跌0.79%,滬銀跌0.07%。 截至5月28日8:14分隔夜收盤行情 》點擊查看SMM期貨數據看板 宏觀面 國內方面: 【國務院反壟斷反不正當競爭委員會專家咨詢組召開會議:綜合整治“內卷式”競爭】 ①會議強調,專家咨詢組要聚焦公平競爭治理新問題,開展前瞻性研究,為構建全國統一大市場、推動高質量發展提供支撐。 ②專家咨詢組要圍繞委員會工作部署,緊扣重點任務,主動擔當,為提升公平競爭治理能力、維護市場秩序貢獻智慧。 美元方面: 截至隔夜收盤,美元指數上漲0.64%報99.61%,主要受助于美國消費者信心改善。數據顯示美國5月份消費者信心遠好于經濟學家的預期,美元進一步上漲。本周出爐的數據將包括周五公布的4月份個人消費支出(PCE)物價指數,這是美聯儲優先考慮的通脹指標。 明尼亞波利斯聯儲總裁卡什卡利(NeeKashkari)周二呼吁保持利率不變,直到關稅上調如何影響通脹的情況更加明朗,并警告不要“忽視”此類供應側價格沖擊造成的影響。 投資者還在關注美國國會通過的一項支出和稅收法案,預計該法案將導致美國政府債務增加數萬億美元。 其他貨幣方面: 歐元下跌0.46%,至1.1335美元。與此同時,數據顯示,5月法國通脹率降至2020年12月以來的最低水平,這打壓歐元。美國總統特朗普周日放棄了從下個月起對歐盟進口產品征收50%關稅的威脅,這在周二提振了風險偏好。歐洲央行總裁拉加德周一表示,若各成員國政府能夠加強歐元區的金融和安全架構,歐元或將成為美元的可行替代品。 美元兌瑞郎上漲0.77%,報0.827瑞郎,瑞士央行總裁施萊格爾(Martin Schleg8l)周二表示,未來幾個月瑞士通脹率可能進入負值區域,但這不一定會引發瑞士央行作出反應。 數據方面: 今日將公布歐元區4月歐洲央行1年期CPI預期、歐元區4月歐洲央行3年期CPI預期、德國5月季調后失業率、德國5月季調后失業人數變動、澳大利亞4月統計局CPI年率-季調后、新西蘭5月28日官方現金利率決定、法國第一季度GDP年率終值、瑞士5月瑞信/CFA經濟預期指數等數據。 此外,FOMC永久票委、紐約聯儲主席威廉姆斯將參加日本央行金融研究所會議的小組討論,新西蘭聯儲將公布利率決議和貨幣政策聲明,新西蘭聯儲主席奧爾將召開貨幣政策新聞發布會。 原油方面: 兩市油價隔夜一同下跌,美油跌0.75%,布油跌0.59%,投資者關注美伊談判,并預期OPEC+將在本周的會議上決定增加產量,會導致供應過剩。石油輸出國組織及其盟國組成的OPEC+預計不會本周稍晚的會議上改變政策。但三位OPEC+代表表示,OPEC+本周可能會同意7月份進一步增產,這是滿足不斷增長的需求和增加市場份額計劃的最新階段。與此同時,伊朗和美國代表團上周在羅馬結束第五輪會談。 BOK Financial公司副總裁Dennis Kissler稱:“歐佩克 很可能會就進一步增產達成一致,如果出現這種情況,將是原油近期的一大利空因素,尤其是如果伊朗在可能達成的(美國)協議中增加產量的話。”如果美國和伊朗之間的核談判失敗,這可能意味著伊朗將繼續受到制裁,這將限制伊朗的石油供應,而任何解決方案都可能增加伊朗的市場供應。 另外,還是在供應方面,周二的初步調查顯示,上周美國原油庫存可能增加約50萬桶。美國石油協會(API)將于北京時間周四4:30公布周度原油庫存報告,美國能源信息署(EIA)將于北京時間周五零點公布周度原油庫存報告。兩份報告均因周一美國陣亡將士紀念日假期而推遲公布。(文化綜合)
2025-05-28 08:32:08滬錫窄幅波動 原料供應缺口不斷擴大【5月27日SHFE市場收盤評論】
滬錫沖高回落,維持區間波動,主力合約收漲0.09%,報收2646900元/噸。剛果(金)Bisie錫礦分階段復產,首批錫精礦預計6月才能進入冶煉環節,短期內錫礦供應緊張局面難以緩解,預計5月精煉錫產量將環比下降。但需求端也未見明顯改善,錫市基本面供需雙弱,錫價延續橫盤整理態勢。 根據SMM通過深入市場調研的加工數據,截至上周五,云南與江西兩個重要產錫省份的精煉錫冶煉企業的開工率保持在較低水平,合計開工率達56.44%。云南地區當前40%品位錫精礦加工費(TC)維持歷史低位區間,原生礦冶煉企業利潤空間被嚴重擠壓。云南個舊等地的冶煉廠因原料短缺和成本壓力,部分進入季節性檢修或減產狀態,周度開工率已降至65.48%,較前一周顯著下降。云南冶煉企業原料庫存普遍低于30天,部分企業因前期囤貨面臨高庫存壓力,但下游接單意愿低迷,導致出貨困難。 需求端,目前未見明顯改善,傳統領域承壓,電子、家電等焊料需求受高錫價及中美貿易摩擦抑制,下游企業維持剛需采購,現貨成交延續“高升水、低成交”格局。新能源領域支撐,光伏焊帶及新能源汽車需求保持高增速,但短期增量難以對沖傳統消費疲軟。此外,光伏市場在搶裝結束后也有走弱預期。 對于后市,新湖期貨評論表示,短期消費崩塌的可能性不大。而供給端也不會有大幅變化,國內錫礦供應仍偏緊,海外復產尚未向國內傳導,國內冶煉廠維持低開工率運行。供需基本面缺乏有力驅動,短期錫價或延續震蕩走勢。
2025-05-27 15:14:34