阿爾巴尼亞磷鉬酸鈉庫存
阿爾巴尼亞磷鉬酸鈉庫存大概數據
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 磷鉬酸鈉 | 500-700 | 噸 |
| 2020 | 磷鉬酸鈉 | 450-650 | 噸 |
| 2021 | 磷鉬酸鈉 | 600-800 | 噸 |
| 2022 | 磷鉬酸鈉 | 550-750 | 噸 |
| 2023 | 磷鉬酸鈉 | 700-900 | 噸 |
阿爾巴尼亞磷鉬酸鈉庫存行情
阿爾巴尼亞磷鉬酸鈉庫存資訊
SMM：全球磷酸鐵鋰產量有望持續提升 后續價格仍受碳酸鋰影響較大【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 （第十屆）新能源產業博覽會-電池材料論壇 上，SMM正極材料分析師陳泊霖圍繞“2025年中國磷酸鐵鋰正極材料行業趨勢及供需格局變化”的話題展開分享。他表示，SMM預計，2025年磷酸鐵鋰電芯產量有望超過1100GWh，遠超三元電芯的產量。磷酸鐵鋰電芯市場占比方面，全球來看，2024年全球磷酸鐵鋰電芯市場占有率達60%，預計2025年該數額將增至63%左右；中國市場，2024年磷酸鐵鋰電芯市場占有率在71%左右，預計到2025年，該數據或將增至74%左右。 全球鋰電池需求穩健增長 受益于全球雙碳政策推行，歷經高速爆發期后的新能源汽車市場，未來仍將保持穩定增長之勢，但整體增速較前期有所放緩，中國仍將長期占據市場主導地位，滲透率將逐步提高 SMM預計，2025年全球新能源汽車市場銷量預計在2100萬輛左右，同比2024年增速達20%，新能源汽車滲透率有望達到54%左右，后續滲透率也將逐步提升。 2025年到2028年全球新能源汽車市場銷量將穩步提升，預計自2024年到2028年，全球新能源汽車銷量復合年均增長率在11%上下。 整體而言，SMM預計，在政策引導，整車及電池企業持續性資金投入，產業鏈協同創新以及市場認知度提升等因素的綜合作用下，預計未來幾年新能源汽車市場銷量將持續穩步提升，中國仍長期占據市場主導地位。 2024年海外市場需求表現持續低迷，全球三元市占率縮減較快，導致海內外磷酸鐵鋰電池需求占比逐年提高；預計海外三元電池需求緩慢恢復，磷酸鐵鋰市占率繼續穩固上升 據SMM分析，多年來，憑借著高性價比以及高安全性，加之技術發展快，磷酸鐵鋰一直在不斷擠占三元材料的市場份額；在鎳鈷漲價的背景下，磷酸鐵鋰市場占有率也進一步提升；海外正極廠計劃進入磷酸鐵鋰領域，疊加中國磷酸鐵鋰企業開始布局海外項目。 綜合來看，磷酸鐵鋰將進一步穩固其市場地位，是后續增長的主力軍， 預計到2028年其在動力市場中占比將達到63%左右。 儲能市場初期快速擴張，現階段及后市場整體增速趨于平穩，中國仍長期占主要市場 2025年受到國內取消強制配儲&美國新增關稅事件影響，全球儲能總需求預期小幅下調 SMM預計，2025年全球儲能市場需求或有望達到350GWh左右，相比2024年同期增長12%；預計自2024年到2028年，全球儲能市場需求復合年均增長率或達16%上下，2028年全球儲能需求有望達到550GWh左右。 長期來看，據SMM分析，全球儲能市場需求整體仍保持穩固增長。中國、北美及歐洲三大地區扮演重要角色。而我國取消強制配出政策后影響了短期需求，不過長期來看，影響有限：電力市場化后市場將趨于理性，各企業將更重視自身研發實力和技術創新能力，加速優勝劣汰。 需要注意的是， 近日，美國特朗普對中國進口商品加征關稅，導致2025年至2028儲能每年總需求預期都略有下調，整體增速有所放緩。 預計2025年全球磷酸鐵鋰電芯依托于技術突破及成本優勢使其全球市占率增至60+%；中國磷酸鐵鋰市占率增至70+%； 磷酸鐵鋰電芯市場占比方面，全球來看，2024年全球磷酸鐵鋰電芯市場占有率達60%，預計2025年該數額將增至63%左右； 中國市場，2024年磷酸鐵鋰電芯市場占有率在71%左右，預計到2025年，該數據或將增至74%左右。 產量方面，預計2025年磷酸鐵鋰電芯產量有望超過1100GWh，遠超三元電芯的產量。 預計2025年磷酸鐵鋰電芯總產量環增20+%，隨著儲能前幾年快速發展，占比有較大提高，但后期增速逐漸放緩 儲能在2019年起至2024年以每年50%左右的復合年均增長率高速增長，使得20204年動儲比為6：4，但由于行業已歷經過快速發展階段，儲能增速有所放緩，疊加國內政策及美國關稅政策影響，導致儲能在2025年占比有所降低。 預計2025年到2028年，中國電芯總產量或將以15%上下的復合年均增長率持續上漲，2028年中國電芯總產量或將達到1600GWh左右。 全球磷酸鐵鋰材料供應 中國磷酸鐵鋰總產能逐步提高，預計2025年產量達到約300萬噸；行業整體開工率維持在50%附近，但頭部一、二梯隊整體開工率均在70%以上，CR5整體集中度有所下降 SMM預測，2025年到2028年，我國磷酸鐵鋰總產能或將逐步提高，預計到2025年，磷酸鐵鋰產量或達到約300萬噸左右，行業整體開工率或維持在50%左右。 隨著越來越多新材料廠入局，通過快速發展提高自身研發實力，并以低價獲取市場訂單，頭部集中度出現下滑； 2025年將繼續有部分企業出清，市場整體產能依然充裕。 海外磷酸鐵鋰材料從2024年Q4開始爬產并陸續小量出貨，未來伴隨產能持續擴張，產量也將繼續攀升，預計2025年海外磷酸鐵鋰產量將達到2萬噸以上 海外市場，據SMM了解，海外磷酸鐵鋰材料從2024年四季度開始爬坡并陸續小量出貨，預計未來隨著產能持續擴張，海外磷酸鐵鋰的產量也將持續攀升，預計2025年海外磷酸鐵鋰產量或將達到2萬噸以上，2028年有望達到7.8萬噸左右。 2025年中國部分磷酸鐵鋰新增產能布局情況 據SMM了解，2025年，江西地區新增產能在20萬噸左右，山東新增產能在10萬噸左右，湖北地區新增約9.5萬噸的產能，四川、湖南等地新增產能在8萬噸左右。 中國磷酸鐵鋰材料企業全球擴張圖 出海成為新的增長點，多家頭部磷酸鐵鋰企業通過自身技術與實力，或與全球知名企業結盟形式出海，在海外建設正極產能，并投資資源項目，完善自身資源布局并與上下游合作者形成更深度的綁定，為全球新能源持續貢獻中國力量。 SMM預計到2028年，海外磷酸鐵鋰總產能或將達到60萬+噸以上。 高壓四代2025年Q1逐漸起量，其出貨量占比較2024年全年四代出貨占比實現翻倍，預計2025年四代出貨量占比將達到約15% 據SMM了解，目前業內能實現第四代高壓密磷酸鐵鋰電池材料量產并出貨的占比不多，僅有2到3家。各磷酸鐵鋰材料廠主要方向都以攻克4代技術為主，并力爭實現量產出貨。 4代磷酸鐵鋰材料的應用增速不僅由材料廠的技術R&D決定，也需要電芯廠研發技術進步去配合材料的應用，電芯廠自身研發實力的進步是4代材料需求增速的根本。 2024年市場主流產品為2代&2代半，然而2025年3代已成為市場主流，占比達64%。 后市，隨著4代產能不斷加大，4代品將逐步由過剩轉僅平衡，價格將逐步回歸理性。 磷酸鐵鋰價格分析 2024年磷酸鐵鋰價格整體隨碳酸鋰價格走勢來波動；隨著常規型磷酸鐵鋰產能逐步過剩，常規產品加工費在2024年原料價格上漲時卻出現下降的情況 據SMM分析，碳酸鋰作為磷酸鐵鋰的主要成本構成，其價格變化對磷酸鐵鋰價格趨勢具有決定性作用，因此2024年全年，磷酸鐵鋰價格整體隨碳酸鋰波動而變化。 磷酸鐵鋰加工費方面，其加工費整體按季度調整，受磷酸鐵價格影響較大，但長協訂單中的實際加工費結算相對較低。常規產品的產能過剩，電芯廠采用招標方式，更具議價權。 雖然磷酸鐵整體價格2024年緩慢漲價，但常規產品的加工費中在2024年不增反降。2025年初，部分中高壓實產品在加工費方面稍具議價權。預計2025年磷酸鐵鋰價格整體仍受碳酸鋰價格影響較大，但加工費上漲困難，只有不斷突破高壓實技術，在電芯廠面前更具議價能力。 磷酸鐵鋰技術發展進程-LMFP 磷酸錳鐵鋰擁有較多優勢，市場對于其期望較大，潛在技術問題仍在尋求突破，目前主流產品仍需與NCM摻混使用，但整體需求較弱，行業頭部集中度極高 具體來看，相較于磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰優勢在于能量密度高、輸出功率大、低溫性能優，以及性價比等方面，相較于三元電池，磷酸錳鐵鋰安全性能更優，熱穩定性更優異。但同時其也存在不少劣勢，譬如結構穩定性降低–錳溶出、動力學特性差 – 倍率和循環差、以及工藝要求高– 壓實密度低等缺陷。 據SMM了解，磷酸錳鐵鋰行業頭部集中度極高，行業前三的企業占比高達88%。 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-22 18:26:43中國3月硫酸鎳進口小幅回升
據中國海關總署數據顯示，2025年3月中國鎳的硫酸鹽進口量18379.945噸，環比增加1958.539噸，上升11.93%；同比增加923.51噸，上升5.29%。2025年1-3月中國鎳的硫酸鹽進口總量48823.253噸，同比減少5.61%。年初硫酸鎳進口處于相對低位，3月進口回升至近兩年平均水平之上，但距離去年高點仍有較大差距。 數據來源：海關總署
2025-04-22 09:53:47洛陽鉬業宣布將以5.81億加元收購Lumina黃金公司全部股權
洛陽鉬業4月21日宣布，經公司投資委員會批準，將通過海外實體以全現金方式收購加拿大上市公司Lumina黃金（TSXV:LUM）全部已發行和未發行的所有普通股，交易總價約為5.81億加元。 Lumina黃金是一家在多倫多證券交易所創業板上市的貴金屬和基本金屬勘探公司，總部位于溫哥華，公司100%持有位于厄瓜多爾西南部埃爾奧羅省的Cangrejos金礦項目。 作為交易核心標的，Cangrejos是厄瓜多爾大型原生金礦項目，于2023年完成預可研。基于預可研報告，Cangrejos保有資源量13.76億噸，金平均品位0.46g/t，內蘊黃金金屬638噸；儲量6.59億噸，金平均品位0.55g/t，內蘊黃金金屬359噸。未來礦山壽命預計26年。該礦為典型的斑巖型礦，體量大，埋藏淺，全露天開采且剝采比低，加上周邊電力、水資源、道路和港口等基礎設施完備，因此開采成本將具競爭力。該礦目前仍在礦權范圍內及礦體深部進行勘探。 此次收購價格折合每股1.27加元，相較于4月17日最新收盤價溢價41%。同時，洛陽鉬業與Lumina簽署了一份認購協議，發行總額為2000萬美元的可轉換債券，以滿足Cangrejos金礦項目未來的持續運行需求。 據介紹，雙方自去年下半年起開始深入接觸，經過長期獨家友好談判，最終達成收購協議。目前，協議已獲得Lumina52.3%股東的表決支持，后續將按照當地公開收購程序推進。
2025-04-22 09:06:38針刺+電鉆不燃不爆 寧德時代鈉離子動力電池年底量產 曾毓群展望“多核時代”
早在寧德時代（300750.SZ）上周官宣將舉辦“超級科技日”品牌活動之時，市場已經“蠢蠢欲動”，對其“邊界覺醒”的產品各種猜測。 寧德時代舉辦主題為“邊界覺醒”的超級科技日活動，活動上寧德時代發布了第二代神行超充電池、“鈉新”鈉離子電池品牌、驍遙雙核電池三款產品和相關技術。 寧德時代董事長兼CEO曾毓群再次現身公司宣傳活動，強調“鈉電體系的突破意義重大”“多核時代”的到來。 動力鈉離子電池12月量產 在今日發布會上，寧德時代將自己的鈉離子電池品牌命名為“鈉新”，寧德時代國內商用車&乘用車CTO高煥介紹，鈉新電池達到行業量產最高水平，能量密度達到175wh/kg，該電池經過多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷，能夠做到不起火、不爆炸。 寧德時代共發布了兩款鈉離子電池產品，第一個產品為24V重卡啟駐一體蓄電池，該產品能夠做到八年總成本較鉛酸電池降低61%，首發落地一汽解放車型，將于今年6月份正式量產。 “鈉新”品牌第二個鈉離子電池產品為乘用車動力電池，高煥在發布會上表示，這是“全球首個大規模量產鈉離子動力電池”，該電池搭載混動車純電續航能夠大于200km，搭載純電車續航大于500km，在溫度零下40度能夠保持90%可用電量，充電峰值5C，30%-80%SOC補能只需要10分鐘，電池壽命達到10000次循環，將于今年12月正式量產。 財聯社記者從寧德時代處獲悉，鈉電乘用車動力電池將首發落地巧克力換電車型。在寧德時代去年12月舉辦的換電戰略大會上，公司披露在換電上已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作，將共同推出10款換電車型。 值得注意的是，寧德時代此前曾發布過第一代鈉離子電池，在2023年6月，工信部核準鈉離子電池裝車，披露了奇瑞冰激凌車型搭載寧德時代鈉電池。 有科技日活動現場工作人員對財聯社記者表示，上述第一代鈉離子搭載的車型已經小批量投放，還處于市場驗證階段。 現場工作人員進一步表示，相對于奇瑞搭載的第一代鈉電池，寧德時代第二代鈉電池在材料級別做了一些改變帶來了成本的優化，其能量密度上有所提升。在正極材料上，包括普魯士藍、層狀氧化物都在做，最終量產會根據選用車型的成本要求跟性能要求，才會選擇材料去實現量產。 “還有其他變化，現在還沒有完全定型下來，所以說最終量產是什么狀態的，具體用什么樣的技術路線都沒有定。”工作人員表示。 對于下游應用端對鈉離子電池最大的需求卡點在哪，該工作人員表示“還是成本”，“市場太卷了，都還在追求更低的成本。鈉電成本基本是要低到比鋰電池還要低，才具備市場的可行性。” 從行業來看，在2022年鋰價觸及60萬元/噸的頂峰時，鈉離子電池迎來“井噴”式發展，但在近兩年鋰價暴跌下，鈉離子電池相對鋰電池成本優勢迅速萎縮，產業化增速縮緊。從目前的現狀看，下游應用已經更加清晰，但產業化規模還是在發展階段。 在去年10月份，寧德時代發布增混電池新品，再次打開鈉離子電池新的應用場景。 二代神行超充發布 曾毓群現身展望“多核時代” 除鈉電池外，今日寧德時代“超級科技日”還發布了第二代神行超充電池，是全球首款兼具800km超長續航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，能夠實現充電5分鐘續航超520公里。 據寧德時代披露數據，截至2024年底，寧德時代神行超充電池已經在16家車企的39款車型上落地應用。值得注意的是，去年寧德時代高管曾多次在業績交流會上提及，神行電池等具有溢價的新產品對公司毛利率有提升作用，今年神行等新產品在公司產品中的滲透率預計將從三成提到七至八成，但是否會對毛利率仍有提升作用，則需要視市場情況決定。 第三個新品則是驍遙雙核電池，基于寧德時代雙核架構與自生產負極材料技術結合而成的“驍遙雙核電池”。據高煥介紹，雙核架構設計參照是飛機雙發動機架構的功能，自生成負極技術則不使用傳統石墨負極，讓金屬元素層積在集流體上，能夠讓電池體積能量密度提升60%。 結合雙核架構與自生成負極技術的驍遙雙核電池，包括“鈉鐵”雙核電池，由鈉新電池與磷酸鐵鋰自生成負極電池組成，能夠實現續航里程700km；“鐵鐵”雙核電池，由第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負極技術組成，純電續航能達到1000km；“三元鐵/雙三元”雙核電池，由三元體系與磷酸鐵鋰自生成負極電池組合，其中雙三元組合體系最高純電續航能達到1500km。 自去年12月換電生態大會后，寧德時代董事長曾毓群再次出現在寧德時代宣傳活動并發言。 曾毓群在今日的活動上表示，鈉電體系的突破意義重大，打開了資源邊界，而鈉電的成熟，加速了“多核時代”的到來，多核技術的應用意味著加速新能源全場景產業化，不只限于今天討論的乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業等全領域落地，同時也會大大加快固態電池等前沿技術的應用進程。 “多核時代的本質，意味著寧德時代將把動力電池從參數推動階段，帶入到需求引領階段。”曾毓群表示。
2025-04-22 08:30:22【喜報】山東豐元鋰能科技有限公司榮膺SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級供應商
在4月16日-18日于蘇州舉辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 上，豐元鋰能憑借卓越的產品質量、領先的技術實力和穩定的供應鏈能力，榮膺“ SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級供應商”稱號。 這一殊榮不僅是對公司產品質量、技術實力與供應鏈體系的國際級認可，更彰顯了其作為全球新能源產業鏈核心力量的地位！ 權威認證彰顯全維度競爭力 SMM 全球 Tier1 供應商評選以市場占有率、技術研發實力、國際化布局、專利數量等五大核心維度為評估體系。截至2024年底，山東豐元鋰能科技有限公司建成鋰電池正極材料產能31.5萬噸，(其中磷酸鐵鋰30萬噸，三元1.5萬噸)。公司規劃正極材料產能共計88萬噸，其中磷酸鐵鋰正極材料產能50萬噸，三元正極材料產能3萬噸，磷酸鐵產能30萬噸，碳酸鋰產能5萬噸。公司產能在行業中處于領先位置，實力毋庸置疑。 鋰電正極材料產品結構完善 三位一體滿足全場景能源需求 公司鋰電正極材料產品結構完善，覆蓋當前市場主流的磷酸鐵鋰、三元材料及磷酸錳鐵等系列產品，廣泛應用于動力電池、儲能電池、消費電池領域滿足多方位需求。公司現有員工1000余人，建有山東棗莊、安徽安慶、云南玉溪三大鋰電正極材料生產基地。 公司母公司為山東豐元化學股份有限公司，成立于2000年8月，注冊資本2.8億元，2016年在深交所上市(股票代碼:002805)，現已形成鋰電池正極材料為主，草酸業務為輔的主營業務模式。山東豐元鋰能科技有限公司為山東豐元化學股份有限公司全資子公司，為新能源鋰電池正極材料的業務主體。 展望未來，持續領跑行業 此次斬獲“ SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級供應商”稱號 ，標志著豐元鋰能在磷酸鐵鋰賽道實現從行業引領者到國際標桿的跨越式升級！未來將持續以創新驅動發展，為全球能源轉型注入更強"鋰"量！
2025-04-21 16:39:09
