釩硫酸鈉進(jìn)出口
釩硫酸鈉進(jìn)口量
更多釩硫酸鈉出口量
更多釩硫酸鈉進(jìn)出口行情
釩硫酸鈉進(jìn)出口資訊
SMM:全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量有望持續(xù)提升 后續(xù)價(jià)格仍受碳酸鋰影響較大【新能源峰會(huì)】
在 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司(SMM) 主辦的 2025 (第十屆)新能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)-電池材料論壇 上,SMM正極材料分析師陳泊霖圍繞“2025年中國磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)趨勢(shì)及供需格局變化”的話題展開分享。他表示,SMM預(yù)計(jì),2025年磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)量有望超過1100GWh,遠(yuǎn)超三元電芯的產(chǎn)量。磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占比方面,全球來看,2024年全球磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占有率達(dá)60%,預(yù)計(jì)2025年該數(shù)額將增至63%左右;中國市場(chǎng),2024年磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占有率在71%左右,預(yù)計(jì)到2025年,該數(shù)據(jù)或?qū)⒃鲋?4%左右。 全球鋰電池需求穩(wěn)健增長(zhǎng) 受益于全球雙碳政策推行,歷經(jīng)高速爆發(fā)期后的新能源汽車市場(chǎng),未來仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)之勢(shì),但整體增速較前期有所放緩,中國仍將長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,滲透率將逐步提高 SMM預(yù)計(jì),2025年全球新能源汽車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在2100萬輛左右,同比2024年增速達(dá)20%,新能源汽車滲透率有望達(dá)到54%左右,后續(xù)滲透率也將逐步提升。 2025年到2028年全球新能源汽車市場(chǎng)銷量將穩(wěn)步提升,預(yù)計(jì)自2024年到2028年,全球新能源汽車銷量復(fù)合年均增長(zhǎng)率在11%上下。 整體而言,SMM預(yù)計(jì),在政策引導(dǎo),整車及電池企業(yè)持續(xù)性資金投入,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新以及市場(chǎng)認(rèn)知度提升等因素的綜合作用下,預(yù)計(jì)未來幾年新能源汽車市場(chǎng)銷量將持續(xù)穩(wěn)步提升,中國仍長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 2024年海外市場(chǎng)需求表現(xiàn)持續(xù)低迷,全球三元市占率縮減較快,導(dǎo)致海內(nèi)外磷酸鐵鋰電池需求占比逐年提高;預(yù)計(jì)海外三元電池需求緩慢恢復(fù),磷酸鐵鋰市占率繼續(xù)穩(wěn)固上升 據(jù)SMM分析,多年來,憑借著高性價(jià)比以及高安全性,加之技術(shù)發(fā)展快,磷酸鐵鋰一直在不斷擠占三元材料的市場(chǎng)份額;在鎳鈷漲價(jià)的背景下,磷酸鐵鋰市場(chǎng)占有率也進(jìn)一步提升;海外正極廠計(jì)劃進(jìn)入磷酸鐵鋰領(lǐng)域,疊加中國磷酸鐵鋰企業(yè)開始布局海外項(xiàng)目。 綜合來看,磷酸鐵鋰將進(jìn)一步穩(wěn)固其市場(chǎng)地位,是后續(xù)增長(zhǎng)的主力軍, 預(yù)計(jì)到2028年其在動(dòng)力市場(chǎng)中占比將達(dá)到63%左右。 儲(chǔ)能市場(chǎng)初期快速擴(kuò)張,現(xiàn)階段及后市場(chǎng)整體增速趨于平穩(wěn),中國仍長(zhǎng)期占主要市場(chǎng) 2025年受到國內(nèi)取消強(qiáng)制配儲(chǔ)&美國新增關(guān)稅事件影響,全球儲(chǔ)能總需求預(yù)期小幅下調(diào) SMM預(yù)計(jì),2025年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)需求或有望達(dá)到350GWh左右,相比2024年同期增長(zhǎng)12%;預(yù)計(jì)自2024年到2028年,全球儲(chǔ)能市場(chǎng)需求復(fù)合年均增長(zhǎng)率或達(dá)16%上下,2028年全球儲(chǔ)能需求有望達(dá)到550GWh左右。 長(zhǎng)期來看,據(jù)SMM分析,全球儲(chǔ)能市場(chǎng)需求整體仍保持穩(wěn)固增長(zhǎng)。中國、北美及歐洲三大地區(qū)扮演重要角色。而我國取消強(qiáng)制配出政策后影響了短期需求,不過長(zhǎng)期來看,影響有限:電力市場(chǎng)化后市場(chǎng)將趨于理性,各企業(yè)將更重視自身研發(fā)實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新能力,加速優(yōu)勝劣汰。 需要注意的是, 近日,美國特朗普對(duì)中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅,導(dǎo)致2025年至2028儲(chǔ)能每年總需求預(yù)期都略有下調(diào),整體增速有所放緩。 預(yù)計(jì)2025年全球磷酸鐵鋰電芯依托于技術(shù)突破及成本優(yōu)勢(shì)使其全球市占率增至60+%;中國磷酸鐵鋰市占率增至70+%; 磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占比方面,全球來看,2024年全球磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占有率達(dá)60%,預(yù)計(jì)2025年該數(shù)額將增至63%左右; 中國市場(chǎng),2024年磷酸鐵鋰電芯市場(chǎng)占有率在71%左右,預(yù)計(jì)到2025年,該數(shù)據(jù)或?qū)⒃鲋?4%左右。 產(chǎn)量方面,預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)量有望超過1100GWh,遠(yuǎn)超三元電芯的產(chǎn)量。 預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰電芯總產(chǎn)量環(huán)增20+%,隨著儲(chǔ)能前幾年快速發(fā)展,占比有較大提高,但后期增速逐漸放緩 儲(chǔ)能在2019年起至2024年以每年50%左右的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng),使得20204年動(dòng)儲(chǔ)比為6:4,但由于行業(yè)已歷經(jīng)過快速發(fā)展階段,儲(chǔ)能增速有所放緩,疊加國內(nèi)政策及美國關(guān)稅政策影響,導(dǎo)致儲(chǔ)能在2025年占比有所降低。 預(yù)計(jì)2025年到2028年,中國電芯總產(chǎn)量或?qū)⒁?5%上下的復(fù)合年均增長(zhǎng)率持續(xù)上漲,2028年中國電芯總產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到1600GWh左右。 全球磷酸鐵鋰材料供應(yīng) 中國磷酸鐵鋰總產(chǎn)能逐步提高,預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量達(dá)到約300萬噸;行業(yè)整體開工率維持在50%附近,但頭部一、二梯隊(duì)整體開工率均在70%以上,CR5整體集中度有所下降 SMM預(yù)測(cè),2025年到2028年,我國磷酸鐵鋰總產(chǎn)能或?qū)⒅鸩教岣撸A(yù)計(jì)到2025年,磷酸鐵鋰產(chǎn)量或達(dá)到約300萬噸左右,行業(yè)整體開工率或維持在50%左右。 隨著越來越多新材料廠入局,通過快速發(fā)展提高自身研發(fā)實(shí)力,并以低價(jià)獲取市場(chǎng)訂單,頭部集中度出現(xiàn)下滑; 2025年將繼續(xù)有部分企業(yè)出清,市場(chǎng)整體產(chǎn)能依然充裕。 海外磷酸鐵鋰材料從2024年Q4開始爬產(chǎn)并陸續(xù)小量出貨,未來伴隨產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張,產(chǎn)量也將繼續(xù)攀升,預(yù)計(jì)2025年海外磷酸鐵鋰產(chǎn)量將達(dá)到2萬噸以上 海外市場(chǎng),據(jù)SMM了解,海外磷酸鐵鋰材料從2024年四季度開始爬坡并陸續(xù)小量出貨,預(yù)計(jì)未來隨著產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張,海外磷酸鐵鋰的產(chǎn)量也將持續(xù)攀升,預(yù)計(jì)2025年海外磷酸鐵鋰產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到2萬噸以上,2028年有望達(dá)到7.8萬噸左右。 2025年中國部分磷酸鐵鋰新增產(chǎn)能布局情況 據(jù)SMM了解,2025年,江西地區(qū)新增產(chǎn)能在20萬噸左右,山東新增產(chǎn)能在10萬噸左右,湖北地區(qū)新增約9.5萬噸的產(chǎn)能,四川、湖南等地新增產(chǎn)能在8萬噸左右。 中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)全球擴(kuò)張圖 出海成為新的增長(zhǎng)點(diǎn),多家頭部磷酸鐵鋰企業(yè)通過自身技術(shù)與實(shí)力,或與全球知名企業(yè)結(jié)盟形式出海,在海外建設(shè)正極產(chǎn)能,并投資資源項(xiàng)目,完善自身資源布局并與上下游合作者形成更深度的綁定,為全球新能源持續(xù)貢獻(xiàn)中國力量。 SMM預(yù)計(jì)到2028年,海外磷酸鐵鋰總產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到60萬+噸以上。 高壓四代2025年Q1逐漸起量,其出貨量占比較2024年全年四代出貨占比實(shí)現(xiàn)翻倍,預(yù)計(jì)2025年四代出貨量占比將達(dá)到約15% 據(jù)SMM了解,目前業(yè)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)第四代高壓密磷酸鐵鋰電池材料量產(chǎn)并出貨的占比不多,僅有2到3家。各磷酸鐵鋰材料廠主要方向都以攻克4代技術(shù)為主,并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨。 4代磷酸鐵鋰材料的應(yīng)用增速不僅由材料廠的技術(shù)R&D決定,也需要電芯廠研發(fā)技術(shù)進(jìn)步去配合材料的應(yīng)用,電芯廠自身研發(fā)實(shí)力的進(jìn)步是4代材料需求增速的根本。 2024年市場(chǎng)主流產(chǎn)品為2代&2代半,然而2025年3代已成為市場(chǎng)主流,占比達(dá)64%。 后市,隨著4代產(chǎn)能不斷加大,4代品將逐步由過剩轉(zhuǎn)僅平衡,價(jià)格將逐步回歸理性。 磷酸鐵鋰價(jià)格分析 2024年磷酸鐵鋰價(jià)格整體隨碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)來波動(dòng);隨著常規(guī)型磷酸鐵鋰產(chǎn)能逐步過剩,常規(guī)產(chǎn)品加工費(fèi)在2024年原料價(jià)格上漲時(shí)卻出現(xiàn)下降的情況 據(jù)SMM分析,碳酸鋰作為磷酸鐵鋰的主要成本構(gòu)成,其價(jià)格變化對(duì)磷酸鐵鋰價(jià)格趨勢(shì)具有決定性作用,因此2024年全年,磷酸鐵鋰價(jià)格整體隨碳酸鋰波動(dòng)而變化。 磷酸鐵鋰加工費(fèi)方面,其加工費(fèi)整體按季度調(diào)整,受磷酸鐵價(jià)格影響較大,但長(zhǎng)協(xié)訂單中的實(shí)際加工費(fèi)結(jié)算相對(duì)較低。常規(guī)產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩,電芯廠采用招標(biāo)方式,更具議價(jià)權(quán)。 雖然磷酸鐵整體價(jià)格2024年緩慢漲價(jià),但常規(guī)產(chǎn)品的加工費(fèi)中在2024年不增反降。2025年初,部分中高壓實(shí)產(chǎn)品在加工費(fèi)方面稍具議價(jià)權(quán)。預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰價(jià)格整體仍受碳酸鋰價(jià)格影響較大,但加工費(fèi)上漲困難,只有不斷突破高壓實(shí)技術(shù),在電芯廠面前更具議價(jià)能力。 磷酸鐵鋰技術(shù)發(fā)展進(jìn)程-LMFP 磷酸錳鐵鋰擁有較多優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)對(duì)于其期望較大,潛在技術(shù)問題仍在尋求突破,目前主流產(chǎn)品仍需與NCM摻混使用,但整體需求較弱,行業(yè)頭部集中度極高 具體來看,相較于磷酸鐵鋰,磷酸錳鐵鋰優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、輸出功率大、低溫性能優(yōu),以及性價(jià)比等方面,相較于三元電池,磷酸錳鐵鋰安全性能更優(yōu),熱穩(wěn)定性更優(yōu)異。但同時(shí)其也存在不少劣勢(shì),譬如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低–錳溶出、動(dòng)力學(xué)特性差 – 倍率和循環(huán)差、以及工藝要求高– 壓實(shí)密度低等缺陷。 據(jù)SMM了解,磷酸錳鐵鋰行業(yè)頭部集中度極高,行業(yè)前三的企業(yè)占比高達(dá)88%。 》點(diǎn)擊查看2025 (第十屆)新能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)專題報(bào)道
2025-04-23 18:16:29中國3月硫酸鎳進(jìn)口小幅回升
據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2025年3月中國鎳的硫酸鹽進(jìn)口量18379.945噸,環(huán)比增加1958.539噸,上升11.93%;同比增加923.51噸,上升5.29%。2025年1-3月中國鎳的硫酸鹽進(jìn)口總量48823.253噸,同比減少5.61%。年初硫酸鎳進(jìn)口處于相對(duì)低位,3月進(jìn)口回升至近兩年平均水平之上,但距離去年高點(diǎn)仍有較大差距。 數(shù)據(jù)來源:海關(guān)總署
2025-04-22 09:53:47針刺+電鉆不燃不爆 寧德時(shí)代鈉離子動(dòng)力電池年底量產(chǎn) 曾毓群展望“多核時(shí)代”
早在寧德時(shí)代(300750.SZ)上周官宣將舉辦“超級(jí)科技日”品牌活動(dòng)之時(shí),市場(chǎng)已經(jīng)“蠢蠢欲動(dòng)”,對(duì)其“邊界覺醒”的產(chǎn)品各種猜測(cè)。 寧德時(shí)代舉辦主題為“邊界覺醒”的超級(jí)科技日活動(dòng),活動(dòng)上寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行超充電池、“鈉新”鈉離子電池品牌、驍遙雙核電池三款產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)。 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群再次現(xiàn)身公司宣傳活動(dòng),強(qiáng)調(diào)“鈉電體系的突破意義重大”“多核時(shí)代”的到來。 動(dòng)力鈉離子電池12月量產(chǎn) 在今日發(fā)布會(huì)上,寧德時(shí)代將自己的鈉離子電池品牌命名為“鈉新”,寧德時(shí)代國內(nèi)商用車&乘用車CTO高煥介紹,鈉新電池達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)最高水平,能量密度達(dá)到175wh/kg,該電池經(jīng)過多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透、電池鋸斷,能夠做到不起火、不爆炸。 寧德時(shí)代共發(fā)布了兩款鈉離子電池產(chǎn)品,第一個(gè)產(chǎn)品為24V重卡啟駐一體蓄電池,該產(chǎn)品能夠做到八年總成本較鉛酸電池降低61%,首發(fā)落地一汽解放車型,將于今年6月份正式量產(chǎn)。 “鈉新”品牌第二個(gè)鈉離子電池產(chǎn)品為乘用車動(dòng)力電池,高煥在發(fā)布會(huì)上表示,這是“全球首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)鈉離子動(dòng)力電池”,該電池搭載混動(dòng)車純電續(xù)航能夠大于200km,搭載純電車?yán)m(xù)航大于500km,在溫度零下40度能夠保持90%可用電量,充電峰值5C,30%-80%SOC補(bǔ)能只需要10分鐘,電池壽命達(dá)到10000次循環(huán),將于今年12月正式量產(chǎn)。 財(cái)聯(lián)社記者從寧德時(shí)代處獲悉,鈉電乘用車動(dòng)力電池將首發(fā)落地巧克力換電車型。在寧德時(shí)代去年12月舉辦的換電戰(zhàn)略大會(huì)上,公司披露在換電上已與長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作,將共同推出10款換電車型。 值得注意的是,寧德時(shí)代此前曾發(fā)布過第一代鈉離子電池,在2023年6月,工信部核準(zhǔn)鈉離子電池裝車,披露了奇瑞冰激凌車型搭載寧德時(shí)代鈉電池。 有科技日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,上述第一代鈉離子搭載的車型已經(jīng)小批量投放,還處于市場(chǎng)驗(yàn)證階段。 現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)一步表示,相對(duì)于奇瑞搭載的第一代鈉電池,寧德時(shí)代第二代鈉電池在材料級(jí)別做了一些改變帶來了成本的優(yōu)化,其能量密度上有所提升。在正極材料上,包括普魯士藍(lán)、層狀氧化物都在做,最終量產(chǎn)會(huì)根據(jù)選用車型的成本要求跟性能要求,才會(huì)選擇材料去實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 “還有其他變化,現(xiàn)在還沒有完全定型下來,所以說最終量產(chǎn)是什么狀態(tài)的,具體用什么樣的技術(shù)路線都沒有定。”工作人員表示。 對(duì)于下游應(yīng)用端對(duì)鈉離子電池最大的需求卡點(diǎn)在哪,該工作人員表示“還是成本”,“市場(chǎng)太卷了,都還在追求更低的成本。鈉電成本基本是要低到比鋰電池還要低,才具備市場(chǎng)的可行性。” 從行業(yè)來看,在2022年鋰價(jià)觸及60萬元/噸的頂峰時(shí),鈉離子電池迎來“井噴”式發(fā)展,但在近兩年鋰價(jià)暴跌下,鈉離子電池相對(duì)鋰電池成本優(yōu)勢(shì)迅速萎縮,產(chǎn)業(yè)化增速縮緊。從目前的現(xiàn)狀看,下游應(yīng)用已經(jīng)更加清晰,但產(chǎn)業(yè)化規(guī)模還是在發(fā)展階段。 在去年10月份,寧德時(shí)代發(fā)布增混電池新品,再次打開鈉離子電池新的應(yīng)用場(chǎng)景。 二代神行超充發(fā)布 曾毓群現(xiàn)身展望“多核時(shí)代” 除鈉電池外,今日寧德時(shí)代“超級(jí)科技日”還發(fā)布了第二代神行超充電池,是全球首款兼具800km超長(zhǎng)續(xù)航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池,12C峰值充電功率突破1.3兆瓦,能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航超520公里。 據(jù)寧德時(shí)代披露數(shù)據(jù),截至2024年底,寧德時(shí)代神行超充電池已經(jīng)在16家車企的39款車型上落地應(yīng)用。值得注意的是,去年寧德時(shí)代高管曾多次在業(yè)績(jī)交流會(huì)上提及,神行電池等具有溢價(jià)的新產(chǎn)品對(duì)公司毛利率有提升作用,今年神行等新產(chǎn)品在公司產(chǎn)品中的滲透率預(yù)計(jì)將從三成提到七至八成,但是否會(huì)對(duì)毛利率仍有提升作用,則需要視市場(chǎng)情況決定。 第三個(gè)新品則是驍遙雙核電池,基于寧德時(shí)代雙核架構(gòu)與自生產(chǎn)負(fù)極材料技術(shù)結(jié)合而成的“驍遙雙核電池”。據(jù)高煥介紹,雙核架構(gòu)設(shè)計(jì)參照是飛機(jī)雙發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的功能,自生成負(fù)極技術(shù)則不使用傳統(tǒng)石墨負(fù)極,讓金屬元素層積在集流體上,能夠讓電池體積能量密度提升60%。 結(jié)合雙核架構(gòu)與自生成負(fù)極技術(shù)的驍遙雙核電池,包括“鈉鐵”雙核電池,由鈉新電池與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池組成,能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程700km;“鐵鐵”雙核電池,由第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極技術(shù)組成,純電續(xù)航能達(dá)到1000km;“三元鐵/雙三元”雙核電池,由三元體系與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池組合,其中雙三元組合體系最高純電續(xù)航能達(dá)到1500km。 自去年12月?lián)Q電生態(tài)大會(huì)后,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群再次出現(xiàn)在寧德時(shí)代宣傳活動(dòng)并發(fā)言。 曾毓群在今日的活動(dòng)上表示,鈉電體系的突破意義重大,打開了資源邊界,而鈉電的成熟,加速了“多核時(shí)代”的到來,多核技術(shù)的應(yīng)用意味著加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化,不只限于今天討論的乘用車領(lǐng)域,還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地,同時(shí)也會(huì)大大加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。 “多核時(shí)代的本質(zhì),意味著寧德時(shí)代將把動(dòng)力電池從參數(shù)推動(dòng)階段,帶入到需求引領(lǐng)階段。”曾毓群表示。
2025-04-22 08:30:22【喜報(bào)】山東豐元鋰能科技有限公司榮膺SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級(jí)供應(yīng)商
在4月16日-18日于蘇州舉辦的 2025(第十屆)新能源產(chǎn)業(yè)博覽會(huì) 上,豐元鋰能憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力,榮膺“ SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級(jí)供應(yīng)商”稱號(hào)。 這一殊榮不僅是對(duì)公司產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實(shí)力與供應(yīng)鏈體系的國際級(jí)認(rèn)可,更彰顯了其作為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心力量的地位! 權(quán)威認(rèn)證彰顯全維度競(jìng)爭(zhēng)力 SMM 全球 Tier1 供應(yīng)商評(píng)選以市場(chǎng)占有率、技術(shù)研發(fā)實(shí)力、國際化布局、專利數(shù)量等五大核心維度為評(píng)估體系。截至2024年底,山東豐元鋰能科技有限公司建成鋰電池正極材料產(chǎn)能31.5萬噸,(其中磷酸鐵鋰30萬噸,三元1.5萬噸)。公司規(guī)劃正極材料產(chǎn)能共計(jì)88萬噸,其中磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能50萬噸,三元正極材料產(chǎn)能3萬噸,磷酸鐵產(chǎn)能30萬噸,碳酸鋰產(chǎn)能5萬噸。公司產(chǎn)能在行業(yè)中處于領(lǐng)先位置,實(shí)力毋庸置疑。 鋰電正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善 三位一體滿足全場(chǎng)景能源需求 公司鋰電正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善,覆蓋當(dāng)前市場(chǎng)主流的磷酸鐵鋰、三元材料及磷酸錳鐵等系列產(chǎn)品,廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、消費(fèi)電池領(lǐng)域滿足多方位需求。公司現(xiàn)有員工1000余人,建有山東棗莊、安徽安慶、云南玉溪三大鋰電正極材料生產(chǎn)基地。 公司母公司為山東豐元化學(xué)股份有限公司,成立于2000年8月,注冊(cè)資本2.8億元,2016年在深交所上市(股票代碼:002805),現(xiàn)已形成鋰電池正極材料為主,草酸業(yè)務(wù)為輔的主營(yíng)業(yè)務(wù)模式。山東豐元鋰能科技有限公司為山東豐元化學(xué)股份有限公司全資子公司,為新能源鋰電池正極材料的業(yè)務(wù)主體。 展望未來,持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè) 此次斬獲“ SMM 全球 Tier1 磷酸鐵鋰一級(jí)供應(yīng)商”稱號(hào) ,標(biāo)志著豐元鋰能在磷酸鐵鋰賽道實(shí)現(xiàn)從行業(yè)引領(lǐng)者到國際標(biāo)桿的跨越式升級(jí)!未來將持續(xù)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,為全球能源轉(zhuǎn)型注入更強(qiáng)"鋰"量!
2025-04-21 16:39:09鋰電之“困” 鈉電來解?
鈉離子電池,正在“悶聲發(fā)大財(cái)”。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力之一,便是電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。 除了鋰電池這一主流技術(shù)路線,固態(tài)電池、鈉離子電池等新興技術(shù)也在嶄露頭角,并有望重塑行業(yè)格局。 在技術(shù)迭代的聚光燈下,鈉離子電池如深耕大地的務(wù)實(shí)者一般,已悄然實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室向產(chǎn)業(yè)化的覆蓋。 中科海鈉于3月28日宣布,鈉離子電池商用車解決方案全球首發(fā),這一舉動(dòng)無疑推動(dòng)鈉離子電池應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。與此同時(shí),寧德時(shí)代與比亞迪作為電池企業(yè)的領(lǐng)頭羊也相繼透露鈉離子電池的最近進(jìn)展。 “現(xiàn)在鈉離子電池已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化階段,規(guī)模化應(yīng)用即將展開。目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕,市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)即將到來。”北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理李樹軍在接受蓋世汽車采訪時(shí)如此強(qiáng)調(diào)。 在電池行業(yè)邁入TWh時(shí)代背后,鋰電產(chǎn)業(yè)仍受制于資源、碳酸鋰價(jià)格以及安全性能等問題。 面對(duì)鋰電之“困”,鈉電技術(shù)能否成為“解藥”,引領(lǐng)行業(yè)邁向新篇章?答案正悄然浮現(xiàn)。 技術(shù)迭代背后的產(chǎn)業(yè)信號(hào) 根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱““動(dòng)力電池聯(lián)盟”)發(fā)布的數(shù)據(jù),去年一季度,鈉離子電池的裝車量達(dá)0.7MWh,配套電池企業(yè)只有寧德時(shí)代。到了7月份之時(shí),裝車量已經(jīng)達(dá)1.5MWh,除了寧德時(shí)代,配套的企業(yè)增加了孚能科技與中科海鈉。 不可置否,這標(biāo)志著我國鈉電池正加速進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。與之相呼應(yīng)的則是,近段時(shí)間,鈉離子電池又迎來了不少新進(jìn)展。其中,中科海鈉發(fā)布的鈉離子商用車解決方案尤為引人矚目。 隨著全面電動(dòng)化時(shí)代的到來,以乘用車領(lǐng)銜的電動(dòng)化已走過了大半程,新能源市場(chǎng)正同步開啟商用車電動(dòng)化征程。在李樹軍看來,商用車市場(chǎng)前景廣闊且應(yīng)用場(chǎng)景多樣,除城市公交外,其余商用車場(chǎng)景的電動(dòng)化率大都不足10%,隨著行業(yè)的快速發(fā)展,終端用戶對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)提出了更高要求。 在這樣的背景下,中科海鈉發(fā)布的商用車鈉離子電池解決方案,實(shí)現(xiàn)了“少裝、快充、多用”三大特性,這更是全球首次鈉離子電池在電動(dòng)重卡上的應(yīng)用落地。 據(jù)悉,該方案針對(duì)不同場(chǎng)景的差異化需求,提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款產(chǎn)品型號(hào),前兩款產(chǎn)品專為短倒運(yùn)輸場(chǎng)景設(shè)計(jì),后兩款產(chǎn)品則精準(zhǔn)定位于物流運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)需求。 據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)顯示,該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg,能在20-25分鐘快速完成100%充電,且快充模式下循環(huán)壽命仍能超過8000次,電池剩余電量測(cè)算精度能精準(zhǔn)至2%以內(nèi),整包快充溫升≤10℃,結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢(shì),有效降低電池能量損耗,大幅提升電量利用率,為商用車提供全天候可靠支撐。 那么,為何企業(yè)要將鈉離子電池應(yīng)用場(chǎng)景瞄準(zhǔn)在商用車領(lǐng)域? 中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥表示,商用車對(duì)電池的成本、安全性和穩(wěn)定性有著較高要求,鈉離子電池在這些方面的優(yōu)勢(shì)較為突出。商用車市場(chǎng)作為鈉離子電池的突破口,市場(chǎng)前景和量產(chǎn)預(yù)期均較為樂觀。 對(duì)于電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,曾毓群曾經(jīng)直言,“電池行業(yè)充滿了諸多挑戰(zhàn),尤其是在電氣化和化學(xué)領(lǐng)域的不斷探索中,只有通過不斷創(chuàng)新才能領(lǐng)先于市場(chǎng)。” 寧德時(shí)代自2021年7月正式發(fā)布第一代鈉離子電池,一直致力于釋放鈉離子電池的潛力,讓其能夠站在聚光燈下。 值得注意的是,寧德時(shí)代也在近期業(yè)績(jī)說明會(huì)上透露,其第二代鈉離子電池研發(fā)取得重大進(jìn)展,性能指標(biāo)已接近當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池(LFP),且規(guī)模化應(yīng)用后成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。 3月24日比亞迪發(fā)布的年報(bào)也披露了鈉電池研發(fā)項(xiàng)目:已實(shí)現(xiàn)了200Ah的電芯容量,10000+圈的循環(huán)性能,以及優(yōu)于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。目前已達(dá)成了MWh級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的落地。 做鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“平衡器” 根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),包括全部車用動(dòng)力電池和大部分儲(chǔ)能電池,我國2024年共產(chǎn)銷鋰離子電池1096.8GWh和1039.5GWh。這意味著,經(jīng)過此前的發(fā)展壯大,我國鋰電池已進(jìn)入太瓦時(shí)(TWh)時(shí)代。 “TWh”時(shí)代這一輝煌成就的背后,離不開鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景的堅(jiān)定信心、對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求,以及有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略布局。然而,鋰電行業(yè)當(dāng)下面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也不容忽視,價(jià)格內(nèi)卷、經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)等一系列問題也在集中體現(xiàn)。 比如,碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的震蕩。受國內(nèi)新能源汽車銷量猛增影響,碳酸鋰電池自2021年起出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象,碳酸鋰價(jià)格也一路走高。隨著供應(yīng)量逐漸飽和,碳酸鋰價(jià)格也自2022年底回落,并逐漸走低。 曾經(jīng),有“鋰”走遍天下。如今,隨著終端需求放緩,鋰價(jià)一路走低。這也讓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中體驗(yàn)到了坐“過山車”的感覺。有“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè),在2024年出現(xiàn)了虧損,這也是其自2010年上市以來的首次虧損。 相比之下,鈉離子電池因其具備的高性價(jià)比,以及可以突破資源瓶頸而備受期待。鈉離子電池中不含鋰、鈷等過去動(dòng)力電池所必須的元素。其次,鈉的地殼豐度在2.75%,400倍于鋰。比亞迪也在財(cái)報(bào)中提到,鈉資源全球儲(chǔ)量豐富,可有效應(yīng)對(duì)鋰資源短缺的風(fēng)險(xiǎn)。 有行業(yè)人士也表示,“鈉電技術(shù)來得正是時(shí)候。現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格跟過山車似的。這下算是給車企們松了綁。” 中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室主任胡勇勝也公開表示:“鈉離子電池一旦規(guī)模化量產(chǎn),其實(shí)對(duì)我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到“平衡器”的作用,鋰電價(jià)格就不會(huì)像以前劇烈波動(dòng)了。” 再如,鋰電安全問題仍舊存在。此前,鋰電池由于高能量密度受到企業(yè)和市場(chǎng)的追捧。如今,隨著新能源汽車滲透率逐漸提升,鋰電池安全性問題也在逐步凸顯。 李樹軍表示,鈉離子電池的快充直接充滿且依然可以保持長(zhǎng)壽命的特性,相對(duì)于鋰離子電池,也包括未來的固態(tài)電池,都是具備明確優(yōu)勢(shì)的。比亞迪在財(cái)報(bào)中也提到,其生產(chǎn)的鈉離子儲(chǔ)能電池具有更為優(yōu)秀的安全性、循環(huán)性能以及合理可控的成本,可進(jìn)一步提升企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)于鋰電之“困”,鈉電與其形成了很好的互補(bǔ)。因此,袁帥認(rèn)為,對(duì)于鈉離子電池的發(fā)展應(yīng)保持客觀和理性的態(tài)度,未來鈉離子電池和鋰電池將處于相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的關(guān)系。 可以說,鈉離子電池憑借資源豐富、成本低、安全性高的優(yōu)勢(shì),作為鋰電池的重要補(bǔ)充,正加速融入新能源產(chǎn)業(yè)鏈,為全球能源轉(zhuǎn)型提供新的技術(shù)路徑。 有望沖擊磷酸鐵鋰的防線 回顧鈉離子電池的車用發(fā)展歷程,是企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、磨練產(chǎn)品性能的歷程。 2021年7月,寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池,既可應(yīng)用于各種交通電動(dòng)化場(chǎng)景,尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢(shì),又可靈活適配儲(chǔ)能領(lǐng)域全場(chǎng)景的應(yīng)用需求。2023年4月,在奇瑞iCAR 品牌之夜上,寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。 2023年底,孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車型—江鈴易至EV3正式下線。 2024年1月,江淮釔為在安徽安慶正式向用戶批量交付鈉電版“花仙子”。該車型搭載由中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯,該款電芯單體容量12Ah,能量密度≥130Wh/kg,采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線。 如今來看,鈉離子電池處于哪個(gè)階段?在李樹軍看來,“目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕,市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)即將到來,看誰能踢好這臨門一腳。” 據(jù)悉,比亞迪也在致力于超長(zhǎng)壽命、超級(jí)安全、極低成本的新化學(xué)體系開發(fā),打通了鈉電的生產(chǎn)工藝,達(dá)成了MWh級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的落地,為鈉電的規(guī)模化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 寧德時(shí)代也從未放棄對(duì)鈉離子電池的研發(fā)。在2021年寧德時(shí)代第一代鈉離子電池發(fā)布之時(shí),其創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會(huì)上首次亮相。去年10月,寧德時(shí)代發(fā)布了用于增程/混動(dòng)車型的驍遙超級(jí)增·混電池,正是鋰鈉互補(bǔ)的落地最佳體現(xiàn)。 寧德時(shí)代首創(chuàng)的鋰鈉AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),讓鈉電池和鋰電池集成于同一個(gè)電池包,并將鈉電池布置在PACK的低溫區(qū),從而打破了系統(tǒng)的低溫瓶頸,低溫續(xù)航再提升5%。既彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段能量密度的短板,同時(shí)又發(fā)揮出其低溫性能好的優(yōu)勢(shì),形成了“1+1>2”的解決方案。 目前,驍遙超級(jí)增·混電池已經(jīng)在理想、阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車落地,還將有多個(gè)品牌的約30款車型搭載。 寧德時(shí)代更是表示,第二代鈉離子電池技術(shù)突破有望為新能源行業(yè)帶來新的競(jìng)爭(zhēng)變量。 寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前就表示過,第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成,并具備在極端嚴(yán)寒環(huán)境下正常工作的能力。吳凱還表示,第二代鈉電池預(yù)計(jì)將于2025年推向市場(chǎng),該電池能夠在零下40度的嚴(yán)寒環(huán)境中正常放電,這一突破性的性能使其有望在極嚴(yán)寒地區(qū)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。 目前,LEP電池的能量密度普遍在120-180Wh/kg,結(jié)合2021年發(fā)布第一代鈉離子電池時(shí)曾毓群定下的目標(biāo)——下一代鈉離子電池密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上,可以推測(cè),寧德時(shí)代第二鈉離子電池能量密度有望與LEP持平,甚至是超越。在之前的采訪中,曾毓群表示過對(duì)第二代鈉離子產(chǎn)品充滿信心,認(rèn)為未來將逐步替代部分小型車中的磷酸鐵鋰電池。 產(chǎn)業(yè)鏈為規(guī)模化做準(zhǔn)備 在李樹軍看來,鈉離子電池因其快充無損、低溫?zé)o阻、過放無憂、資源無限的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),未來將與鋰離子電池共同構(gòu)建“雙輪驅(qū)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的新能源產(chǎn)業(yè)新生態(tài),共同支撐起電動(dòng)中國、綠色未來的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想。 據(jù)悉,在制造工藝方面,鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容,產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換,完成產(chǎn)能快速布局。早在第一代鈉離子電池發(fā)布之時(shí),寧德時(shí)代就已經(jīng)啟動(dòng)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)化布局。 早在2022年,欣旺達(dá)就攜手容百科技、中科院寧波材料所等單位,共同承擔(dān)工信部鈉離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。3月22日,國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了貝特瑞的一項(xiàng)鈉電負(fù)極材料專利,進(jìn)一步優(yōu)化了鈉電池的容量和動(dòng)力學(xué)性能,再次為鈉電技術(shù)突破添磚加瓦。 如今,鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)張。 在四川,廣東揚(yáng)廣科技將在雅安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)鈉離子正極材料及電池項(xiàng)目,雙方于4月7日簽訂了《鈉離子正極材料及電池項(xiàng)目投資協(xié)議》。 據(jù)悉,該項(xiàng)目由雅州集團(tuán)下屬國資公司牽頭引進(jìn),計(jì)劃總投資約5億元,一期建設(shè)年產(chǎn)1000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線,二期建設(shè)年產(chǎn)5000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線,三期建設(shè)年產(chǎn)1GWh鈉離子電池生產(chǎn)線。其中,一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年投產(chǎn)。 欣旺達(dá)在2023年就推出了超低溫鈉離子電池,具備高能量密度、高倍率放電、超低溫適應(yīng)性及高安全性,可滿足A00級(jí)至A級(jí)BEV及PHEV的應(yīng)用需求,推動(dòng)鈉電進(jìn)入實(shí)用化階段。 此外,鈉離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景也在逐步拓展。 比亞迪同樣看好鈉電在兩輪車市場(chǎng)的潛力,據(jù)此前消息,比亞迪正在深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車充換電綜合應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化。欣旺達(dá)在產(chǎn)業(yè)化方面,正加快推進(jìn)鈉電量產(chǎn)落地,計(jì)劃在儲(chǔ)能及低速電動(dòng)車市場(chǎng)率先導(dǎo)入。 值得注意的是,鈉離子電池憑借其獨(dú)特的自身優(yōu)勢(shì),為電池儲(chǔ)能市場(chǎng)提供了另一種選擇。當(dāng)下,在大力發(fā)展新型儲(chǔ)能的背景下,鈉離子電池正在儲(chǔ)能領(lǐng)域大放異彩。 據(jù)蓋世汽車了解,中科海鈉實(shí)施了“動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池雙輪驅(qū)動(dòng)”的業(yè)務(wù)策略。早在2023年,中科海鈉就與江淮集團(tuán)聯(lián)合推出了全球首批鈉離子電動(dòng)汽車,2024年,與南方電網(wǎng)建成10MWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站,與大唐集團(tuán)建設(shè)完成100MWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站,并全容量并網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。 近期,中科海鈉參與建成了全國最大的鋰鈉混合構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能電站,是首個(gè)1P(1小時(shí)率)鈉離子電池儲(chǔ)能項(xiàng)目,首創(chuàng)鈉離子電池規(guī)模化參與電網(wǎng)高低倍率復(fù)合運(yùn)行的商業(yè)化模式,為新能源高比例接入下的電網(wǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性提供了創(chuàng)新解決方案。 李樹軍表示,未來中科海鈉將繼續(xù)基于鈉離子電池的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),不斷開拓鈉離子電池應(yīng)用新場(chǎng)景。 可以看到,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看,企業(yè)以技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化落地雙輪驅(qū)動(dòng),可以依托自身成熟的電池制造及供應(yīng)鏈整合能力,在為鈉離子規(guī)模化做準(zhǔn)備,搶占市場(chǎng)先機(jī)。 結(jié)語:當(dāng)鋰電池深陷資源桎梏與安全焦慮之時(shí),鈉電技術(shù)憑借資源優(yōu)勢(shì)、成本競(jìng)爭(zhēng)力以及安全特性,正開辟出差異化賽道。從寧德時(shí)代第二代鈉電池突破200Wh/kg能量密度閾值,到中科海鈉建成百兆瓦級(jí)鋰鈉混合儲(chǔ)能電站,鈉電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在形成“技術(shù)突破-場(chǎng)景驗(yàn)證-產(chǎn)能擴(kuò)張”的良性閉環(huán)。鈉電并非要顛覆鋰電王朝,而是以互補(bǔ)者姿態(tài)構(gòu)建“雙輪驅(qū)動(dòng)”新生態(tài):前者聚焦能量密度制高點(diǎn),后者主攻成本安全平衡點(diǎn)。這場(chǎng)技術(shù)迭代的本質(zhì),實(shí)為能源體系多元化戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。
2025-04-21 08:47:51
釩硫酸鈉進(jìn)出口相關(guān)推薦
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 工業(yè)硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 硒硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口
- 釩硫酸鈉進(jìn)出口