俄羅斯次錳酸鋰出口量
俄羅斯次錳酸鋰出口量大概數據
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 次錳酸鋰 | 1000-1500 | 噸 |
| 2016 | 次錳酸鋰 | 1200-1700 | 噸 |
| 2017 | 次錳酸鋰 | 1500-2000 | 噸 |
| 2018 | 次錳酸鋰 | 1800-2200 | 噸 |
| 2019 | 次錳酸鋰 | 2000-2500 | 噸 |
俄羅斯次錳酸鋰出口量行情
俄羅斯次錳酸鋰出口量資訊
中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢 企業如何在內卷下生存？【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 （第十屆）新能源產業博覽會-全固態電池前瞻技術論壇 上，中國化學與物理電源行業協會 原秘書長 劉彥龍介紹了中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢的話題。他表示，未來，全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場，儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢，但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低，行業整合正在持續進行中，企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效，才能在激烈競爭中找到生存機會。為了應對全球化的新變化，中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設，加快融入全球市場。 中國是全球最大的鋰離子電池生產國 全球鋰離子電池產品主要由中、日、韓三國企業生產。 在中國大力發展新能源汽車政策的推動下，從2015 年開始，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015 年超過韓國、日本躍居至全球首位，并逐步拉大差距。 2021年中國鋰離子電池總產量為324GWh，在全球占比高達57％。2022年中國鋰離子電池產量為738GWh，全球市場份額增長到68.3%。2023年中國鋰離子電池產量為910GWh，全球份額為71%。2024年中國鋰離子電池產量為1170GWh，同比增長28.6%，全球市場份額擴大到76%。 2014-2024年中國鋰離子電池產品產銷及出口情況 2024年中國鋰離子電池市場規模 根據工信部數據和行業協會分析預測，2024 年中國鋰離子電池總產量為1170GWh，2023年產量為940GWh，同比增長24%。其中，1-12 月動力鋰離子電池產量為823GWh，2023年動力電池產量為664.3GWh，同比增長23.9%，占比鋰離子電池總產量70.3%; 消費類產品用小型鋰離子電池占比為8%，產量為94Gwh，2023年產量為91GWh，同比增長3.3%; 儲能用鋰離子電池占比為21.7%， 產量為254GWh，2023年儲能產量為154.7GWh，同比增長64%。預計2024年鋰離子電池銷售收入為7000億元，2023年鋰離子電池銷售收入約7900 億元，同比減少11.4%。 根據海關數據統計，2024年我國鋰離子電池出口額為4348.74億元，2023年出口額為4573.64億元，同比減少5%（按美元計算為611.21億美元，2023年為650.07億美元，同比減少6%）。 2024年中國動力及其他鋰離子電池產銷量 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計產量為1096.8GWh，同比增長41%。 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計銷量為1039.5GWh，同比增長42.4%。其中，動力電池銷量為791.3GWh，同比增長28.4%，占總銷量76.1%；其他電池銷量為248.2GWh，同比增長118.8%，占總銷量23.9%。 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計出口達197.1GWh，同比增長29.2%。出口占前12個月銷量19%。其中，動力電池出口量為133.7GWh，同比增長5%，占出口量的67.8%；其他電池出口量為63.4GWh，同比增長151.6%，占總出口量的32.2%。 2024年中國動力電池裝機量前10強 2024年1-12月，中國新能源汽車市場共計55家動力電池企業實現裝機配套，較去年增加4家，總裝機量548.4GWh， 同比增長41.5%。其中三元電池裝機量139.0GWh，占總裝機量25.3%，同比增長10.2%；磷酸鐵鋰電池裝機量409.0GWh，占總裝機量74.6%，同比增長56.7%。 排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝機量分別為417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh，占總裝機量比分別為76.1%、84.1%和95.6%。 2024年全球動力電池企業裝機量前10中國占6家 根據韓國市場研究機構SNE數據顯示，2024年1－12月，全球動力電池裝機總量為894.4GWh，同比增長27.2%。其中，六家中國企業的總市場份額達67.1%，比去年同期增加3.7個百分點。三家韓國企業總市占率下滑至18.4%，比去年同期下降了4.7個百分點，與中企之間的市占率差距進一步擴大至48.7個百分點。日本企業松下的動力電池裝車增速下滑18%，市占率跌至3.9%，排名位列第六位。 SNE稱，松下裝車量減少的主要原因為特斯拉Model 3車型進行了部分更改導致的銷售放緩。三星SDI 的電池使用量呈下降趨勢，主要是由于歐洲和北美主要汽車制造商對電池的需求下降。另外，歐美車企加大磷酸鐵鋰電池的裝車量，也是日韓企業市場份額下降的原因之一。韓國三家公司正在加大磷酸鐵鋰電池產線的建設，希望在2025年底或2026年初投入生產。 2024年全球儲能電池企業出貨量排名 根據InfoLink全球儲能供應鏈數據庫的統計，2024年全球儲能電池出貨量為314.7GWh，同比增長60%。2024年行業集中度繼續維持高位，前10家企業占比90.9%。前10家企業中前9家均為中國企業，其中，寧德時代市場地位明顯，穩坐行業第一；億緯鋰能自2024年一季度以來，一直位列行業第二。 2024 全年全球大儲電池出貨283.0 GWh，大儲電池占比89.9%，同比增長68.0%。大儲市場，Top5 企業為寧德時代、億緯鋰能、海辰儲能、比亞迪、中創新航。大儲市場CR5占比已超75%，市場進入高集中度階段，新進玩家成長空間已十分有限。300Ah+電池占比過半，頭部企業的500Ah+電池2025年下半年進入量產階段。 2024 全年小儲電池出貨31.7 GWh，小儲電池占比10.1%，同比增長12.4%。小儲市場，Top5 企業為億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、新能安、鵬輝能源、國軒高科。小儲行業競爭依舊激烈，行業CR5 占比接近65%。 2022-2024年全球小型鋰離子電池產量 小型鋰離子電池主要指圓柱鋰離子電池（僅限18650和21700）、小型方型電池和小型軟包電池，主要應用于手機、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備、移動電源、電動工具、吸塵器、便攜式儲能、家用儲能、電動兩輪車及電動汽車等。 而根據EV-Tank的最新統計，2024年全球圓柱鋰離子電池（包括18650、21700及各種規格大圓柱電池）出貨量達到128.2億只，同比增長3.6%。 小型鋰離子電池主要市場需求量變化 其他市場主要包括電動汽車、儲能、BBU/UPS、移動電源等市場，其中2023年Q4電動汽車市場占比70%、移動電源占比4.3%、BBU/UPS占比2.7%。 根據EVTank統計，2024年圓柱鋰離子電池出貨量結構發生了較大的變化，受特斯拉銷量下降的影響，2024年全球EV用動力圓柱電池同比下滑11.0%，電動工具用圓柱電池同比增長25.4%，電動二輪車用圓柱電池出貨量同比增長34.6%。 小型鋰離子電池主要企業出貨量(百萬只） 根據Techno統計，2023年小型鋰離子電池出貨量中，日本企業占比26%，韓國企業占比38.9%，中國企業占比35.1%。 根據EVTank統計，2024年松下和LGES等企業的圓柱電池出貨量下滑明顯。SDI和Murata等企業由于客戶大規模的選用中國產圓柱電池其出貨量也受到影響，同比出現較大幅度的下滑。在日韓企業圓柱電池出貨量均出現不同程度下滑的大背景下，中國企業卻大規模的增長，其中江蘇天鵬以超過100%的增速排名增速榜第一名。在中國企業和海外企業出貨量“一增一減”的背景下，中國企業在全球圓柱電池的市場份額提升至2024年的43.6%。 鋰離子電池成為中國電池出口額最大的品種 根據海關出口數據統計分析，近9年來，鋰離子電池產品一直是中國電池產品出口的主要品種，出口額占比均超過50%，并呈逐年快速遞增。 從2016年的出口額68.4億美元，占比56.7%，快速上升2024年的出口額611.20億美元，占比91.3%。 2024年我國鋰離子電池累積出口額為611.20億美元，2023年同期為650.07億美元，同比下降6%；2024年我國鋰離子電池累積出口數量為39.14億個，同比增長8.1%。 中國鋰離子電池出口產品結構發生變化 從2016年和2024年中國鋰離子電池出口平均單價的變化，可以推斷出口產品和應用市場的變化，2016年鋰離子電池市場主要以消費類產品為主，2024年鋰離子電池市場除傳統消費類產品外，儲能和動力市場得到快速發展。 從2024年出口前十大國家和地區產品的平均單價差異，可以推斷出口不同國家和地區產品結構的顯著不同。韓國、越南、印度主要是價格較低的消費類產品用電池為主，美國、德國、荷蘭、日本、澳大利亞、西班牙等國家主要以中高端消費類、動力及儲能市場用電池。 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國，正極、負極、電解液、隔膜的產量占全球的比重（除正極中的三元和錳酸鋰外）均超過了90%。 中國是全球鋰離子電池產業鏈最具競爭力的國家。隨著中國及全球新能源汽車市場產銷量的快速增長，中國鋰離子電池及材料出口規模將持續穩步增長。 2024年鋰離子電池行業運行情況 全產業鏈各環節產能嚴重過剩和市場供大于求，頭部企業憑借技術、資金和規模優勢，在市場競爭中占據主導地位，利潤增長態勢明顯。二三線企業為了生存以低于成本價銷售產品，在與頭部企業競爭中處于劣勢，利潤空間被壓縮，虧損嚴重。 根據對121家鋰電上市公司2024年半年報統計，上半年整個鋰電產業鏈上市公司營業收入合計為4708.10億元，同比下降了20.2%；整體毛利率為18.9%，同比下降了2.26個百分點。具體到15個鋰電細分產業鏈，上半年10個細分產業鏈營業收入降幅在10%以上，下降最快的三個細分領域上游鋰資源（營業收入同比下降56.88%）、正極材料（下降40.11%）、電解液及材料（下降29.82%）。 在價格戰爭狂潮下，幾乎沒有贏家，即便是產業龍頭也可能遭遇嚴重沖擊。綜合2024年產業趨勢及變化看，未來動力與儲能電池產業鏈博弈與分化將進一步加劇，很多企業可能熬不過此輪洗牌周期。 行業競爭加劇，知識產權爭議增多 鋰電池行業正處于內卷時期，由于知識產權訴訟是市場和技術競爭的外延，所以企業間必然會出現圍繞知識產權的交鋒。 2019年LG與SKI在美國和韓國發生的商秘和專利等系列爭議，最終雙方以SKI向LG支付18億美元、雙方十年內互不起訴的條件和解。 2023年10月18日億緯鋰能發布公告，與Varta就鈕扣鋰電池專利全球訴訟達成和解。 目前，寧德時代與中創新航、ATL與珠海冠宇之間的專利訴訟仍在進行中。 2024年，匈牙利Tulip作為專利許可的管理員，匯集了來自LG和松下的全球1500個專利族的5000多項專利，涵蓋了與陰極、陽極、電解質、隔膜和電極相關的廣泛材料和工藝，以及與Cell、模塊和Pack相關的結構和工藝。向國內多家動力和消費類鋰離子電池企業提出專利許可要求，應引起國內行業高度重視和積極應對。 開拓創新是應對內卷的有效途徑 在現有成熟技術路徑下， 產能急劇擴張造成供給嚴重過剩，同質化競爭激烈，成本壓力突出，利潤難有保障，因此，開拓創新是應對內卷的有效路徑。 材料方面，正極有磷酸錳鐵鋰、三元高鎳材料；負極方向則以硅基負極、硅氧負極、硬碳負極、鋰金屬負極為代表；電解液的創新方向有離子液體電解液、聚合物電解質、固態聚合物電解質等；隔膜方面，向著基膜薄型化和高強度發展，涂覆膜主要是發展超薄高耐熱涂層。 電池方面，一方面要優化現有的鋰離子電池技術，包括增大單體電池容量、46系大圓柱、長薄型刀片電池、4C超充電池等；另一方面則是研發半固態電池、全固態電池及鈉離子電池等。 貿易保護政策下中國鋰離子電池出口受影響 2024年我國鋰離子電池行業國際競爭力持續增強，在全球動力與儲能市場占比進一步擴大。美國、歐洲等國家和地區加大對我國鋰離子電池和新能源汽車加征關稅。 截至2025年4月9日，美國對從我國進口的 動力鋰離子電池征收82.4%，儲能和消費類鋰離子電池征收57.4%關稅（2026年1月1日將提高到82.4%） ，將對我國鋰離子電池產品出口造成嚴重阻礙。 歐盟2024年10月29日宣布：從10月31日開始對從中國進口的純電動車征收五年的最終反補貼稅，最高加征35.3%。如果加上原有的10%關稅后最高可達45.3%。 其余地區包括土耳其，加拿大等國家也都提出了對我國新能源汽車的加征關稅的政策。 原材料和核心零部件的國際化之路也受到嚴格的監管。僅僅歐盟，就接連頒布了《新電池法案》、《關鍵原材料法案》及《凈零工業法案》，對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制。 中國動力電池產業鏈企業國際化進程加速 歐洲、美國電動化市場的快速崛起，帶動了海外動力電池需求的快速擴大，而本土電池廠商未真正崛起，給了中國企業搶占市場先機的窗口期，2021年以來，中國動力電池企業在海外的產能建設進入實質性推進階段。 2022年中國電池廠商產品出口、海外建廠或投資的步伐明顯加快，且大多數是因為爭取到了國際車企的電池大單，為了就近配套和避免高關稅而選擇海外建廠。 如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、中創新航、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等。 同時，動力電池企業大規模擴產帶動材料及設備配套需求激增，一批具備全球競爭力的中國電池材料和設備企業正加速“走出去”，相繼在全球建廠布局。如：天賜材料、新宙邦、國泰華榮、科達利、天奈科技、貝特瑞、華友鈷業、巴莫科技、當升科技、容百科技、廈鎢新能源、中偉股份、龍蟠科技、恩捷股份、星源材質等鋰電材料企業；先導智能、嘉拓智能、利元亨、海目星激光、聯贏激光等領先裝備企業。 新能源汽車是鋰離子電池第一大市場 我國新能源汽車的產銷已連續9年位居世界第一。2024年繼續領跑全球市場， 截至2024年底，全球新能源乘用車市場，我國占比超過70%，從而帶動了我國鋰離子電池產業的快速發展。我國動力鋰離子電池全球市場占比也已超過70%，其中，2024年前6家企業市場占比為67.1%。 國際能源署《全球電動汽車展望2023》預測：到2030年，全球電動汽車的銷量將超過7000萬輛，保有量將達到3.8億輛，全球年度新車滲透率有望觸及60%。屆時，全球汽車當年總銷量將達到1.17億輛。 根據EV-volumes統計，2024年全球BEV+PHEV的銷量為1779萬輛，動力電池安裝量870GWh， 預計2030年全球BEV+PHEV的銷量將達到4200萬輛，動力電池的需求量達到2772GWh。 鋰離子電池在電化學儲能市場占絕對優勢 2023 年中國儲能新增裝機量約26.6GW。其中:新型儲能新增裝機量約21.3GW，是2022 年新型儲能新增裝機量的3.6 倍，約占2023 年儲能新增裝機的80.3%;抽水蓄能新增裝機量約4.9GW，約占2023 年新增裝機總量的18.3%;蓄熱蓄冷新增裝機量約0.38GW， 占2023 年新增裝機總量的1.4%。 2023年中國新型儲能新增裝機中，各技術路徑占比情況為:鋰離子電池占比為97.5% ，飛輪儲能占比為0.7%，鉛蓄電池占比為0.4%，液流電池占比為0.2%。 2024年中國新型儲能新增裝機達42.46GW/109.58GWh，同比增長131.86%（功率）/163.8%（容量）。其中，鋰離子電池儲能項目新增裝機39.38GW/91.64GWh ，功率占比92.64%，依舊為主流技術路線。 液流電池儲能項目邁入GWh級。5個壓縮空氣儲能項目新增裝機，其中湖北應城、山東肥城兩項目均為300MW級，此外河北建投儲能液態空氣儲能電站也成功并網試運行。首個百兆瓦時級鈉離子電池儲能項目并網，首個百兆瓦級半固態電池儲能項目投運。長治30MW飛輪儲能獨立調頻電站并網。 鋰離子電池行業發展趨勢 隨著國內“碳達峰、碳中和”目標的加速落地以及碳排放雙控目標的實施，眾多下游應用市場對電池需求量帶來爆發式增長。在這場零碳經濟浪潮中，電池產業既扮演著碳中和革命先鋒的角色，又面臨巨大的減碳壓力，電池行業將加速向綠色化、低碳化、智能化方向轉型，以滿足我國經濟高質量發展提出的新要求。 （1）綠色化：指電池全產業鏈具有可再生利用和可持續發展的屬性，通過綠色電池技術的突破和循環商業模式的實施，減少產品全生命周期的能源消耗和碳排放，實現資源的有效回收和再生利用，推動電池產業的綠色可持續發展。 （2）低碳化：在電池產品生產過程中，調整能源結構、提高能源利用率，提高生產效率及良品率，可以減低絕大部分的二氧化碳排放實現低碳，剩余小部分需要通過技術革新或碳抵消技術來實現真正的零碳。這要求電池配套材料都要加速實現低碳和零碳。 （3）智能化：隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池規模化制造、高質量制造成為制約我國鋰電行業和電動汽車發展的瓶頸，動力鋰電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。智能化是以智能化裝備為基礎，應用先進的網絡技術和信息化技術，集成基于大數據的智能化分析與決策支持方法，實現鋰電池整個生產過程的自動化、數字化、智能化管理。 鋰離子電池市場發展趨勢 （1）動力電池：低鈷化、高鎳化仍是動力電池材料發展的兩個主要方向；低成本、高安全性的動力電池將在不同應用場景得到應用。預計到2030年中國動力電池年復合增長率為20%，動力電池產量將達到2450GWh。 （2）小型鋰離子電池（包括消費類電池和小動力電池）：隨著5G、物聯網、AI等技術的進步，手機、筆記本電腦、平板電腦等傳統消費領域繼續小幅增長，智能穿戴、無人機、機器人、BBU/UPS等新興消費領域，以及電動工具、電動兩輪車領域將為消費類電池帶來可觀增長空間。預計，到2030年小型鋰離子電池將保持5%年復合增長率，產量將超過126GWh。 （3）隨著“雙碳”政策實施、國內經濟轉型、綠色能源快速發展將為國內儲能發展打造更有利的市場環境，儲能產業將迎來更廣闊的發展空間。此外，歐美國家推行綠色低碳環保和碳減排政策，儲能電池需求將大幅增長。預計到2030年，中國儲能電池將保持年均30%以上的復合增長率，產量有望達到1226GWh 。 預計，到2030年中國鋰離子電池總產量將達到3800GWh。 動力電池快充成為發展趨勢 目前，在續航里程已達五六百公里，1000公里續航電動汽車也已經面世的情況下， 解決充電速度、發展快充技術成為行業共同發力點。 寧德時代、欣旺達動力等主流電池廠紛紛加大對快充電池產品研發和產能投入的力度，3C-6C超快充產品逐步進入市場，車企如蔚來、小鵬等已經開始應用快充電池，并紛紛推出800V高壓快充平臺。 隨著新能源汽車滲透率的普及，快充電池的需求將繼續提升，而具備快充技術和產品的電池企業，將獲得巨大優勢。 要加大滿足快充需求的正極、負極、電解液和隔膜的開發和產業化。 全固態電池成為未來動力電池研發重點 由于能量密度高和安全性好等方面的優勢，全固態電池被看作是未來可充電池技術的核心。作為全固態電池核心技術，以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四大類材料為主的固態電解質受到廣泛關注。全固態電池技術路線各有利弊，國際上多以硫化物全固態為主要技術路線。 目前全固態電池產業總體處于研發和中試階段，日本在全固態電池領域耕耘多年，技術創新不斷加速，正舉全國之力推動全固態電池商業化，豐田、本田等車企計劃2026-2027年逐步量產；韓國持續投入研發，開始建設全固態電池生產線；美國以初創公司為主，與歐洲汽車企業合作，大全固態電池產業創新，2025年2月21日采用美國Factorial Energy全固態電池的奔馳汽車開始在英國路試。 中國固態電池技術路線多元化，固液混合電池布局早，產業鏈完整，各企業正在逐步裝車。技術方案：用固態電解質作為電極添加劑或包覆正極、固態電解質涂覆隔膜、原位聚合／固化。 2024年我國全固態電池產業化節奏加快：國家投資60億元支持寧德時代、比亞迪、衛藍新能源等六家企業加快全固態電池開發。2026年完成樣車測試、2027年各完成千輛車裝車上路。 鈉離子電池在動力和儲能領域有應用潛力 面對巨大的儲能市場，鈉離子電池以其低成本、長壽命和高安全的諸多優勢有望在低速電動車、電動船、數據中心、通訊基站、家庭/工業儲能、可再生能源大規模接入和智能電網等多個領域作為鋰離子電池的有益補充得到快速發展，提升我國在儲能技術領域的競爭力與影響力。 我國在鈉離子電池的研發方面處于國際領先水平，在核心材料體系方面具有完全獨立自主的知識產權，部分專利還獲得了美國、日本和歐盟的授權。除了關鍵材料的研發，相關企業不斷有序推進關鍵材料放大制備和生產、電芯設計和研制、模塊化集成與管理，推動鈉離子電池的商業化進程。 目前鈉離子電池的技術還在發展中,要有全產業鏈一體化思維,圍繞成本、低溫性能、安全性和倍率性能開發細分領域市場。 結束語 未來，全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場，儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。 中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢，但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低，行業整合正在持續進行中，企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效，才能在激烈競爭中找到生存機會。 為了應對全球化的新變化，中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設,加快融入全球市場。 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 19:47:392025 SMM 鋰電核心設備一級供應商(干燥結晶)隆重發布！
SMM Tier 1 是上海有色網作為獨立第三方市場研究機構，為全球新能源產業定義的權威認證體系，該體系采用嚴格、公開、完整的方法論體系對新能源各環節企業進行評價，旨在為行業定義優秀企業標桿。 新能源產業高速迭代，但市場信息碎片化、企業實力難量化、供應鏈可信度存疑。SMM Tier 1 以 “透明方法論+獨立審計” 為核心，為儲能、鈉電、鋰電材料等細分賽道樹立 “全球可對標”的產業標桿，助力資本精準決策、產業高效協同、技術價值顯性化。 在多方考察了企業的基本數據，譬如產能布局、產量規模、訂單交付等（SMM產業數據庫直采）以及技術投入，并且引入第三方機構（鄧白氏、SGS等）復核數據真實性，確保榜單“零水分”之后，SMM選出了“ 2025 SMM 鋰電核心設備一級供應商(干燥結晶) ”的榜單，并在由 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 的晚宴環節舉行了隆重的頒獎儀式！ 2025 SMM 鋰電核心設備一級供應商(干燥結晶) （以下企業排名不分先后） 江蘇瑞升華能源科技有限公司 上海中騰裝備科技股份有限公司 石家莊鼎威化工裝備工程股份有限公司 邁安德集團有限公司 河北樂恒節能設備有限公司 江蘇健達干燥工程有限公司 常州伯端機電設備有限公司 河北言明化工設備有限公司 常州一步干燥設備有限公司 山東華燚工程技術有限公司 上海敏杰制藥機械有限公司 SMM執行副總裁 周柏先生為獲獎企業頒獎 SMM在此祝賀以上獲獎企業，同時也感謝各位行業同仁的支持！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:09:032025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單隆重發布！
SMM Tier 1 是上海有色網作為獨立第三方市場研究機構，為全球新能源產業定義的權威認證體系，該體系采用嚴格、公開、完整的方法論體系對新能源各環節企業進行評價，旨在為行業定義優秀企業標桿。 新能源產業高速迭代，但市場信息碎片化、企業實力難量化、供應鏈可信度存疑。SMM Tier 1 以 “透明方法論+獨立審計” 為核心，為儲能、鈉電、鋰電材料等細分賽道樹立 “全球可對標”的產業標桿，助力資本精準決策、產業高效協同、技術價值顯性化。 在多方考察了企業的基本數據，譬如產能布局、產量規模、訂單交付等（SMM產業數據庫直采）以及技術投入，并且引入第三方機構（鄧白氏、SGS等）復核數據真實性，確保榜單“零水分”之后，SMM選出了“ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單 ”的榜單，并在由 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 的晚宴環節舉行了隆重的頒獎儀式！ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單 （以下企業排名不分先后） 宜昌天賜高新材料有限公司 湖南雅城新能源股份有限公司 銅陵納源材料科技有限公司 山東彩客新材料有限公司 龍佰集團股份有限公司 成都云圖控股股份有限公司 貴州中偉興陽儲能科技有限公司 湖南邦普循環科技有限公司 貴州恒軒新能源材料有限公司 貴州磷化新能源科技有限責任公司 SMM執行副總裁 周柏先生 為獲獎企業頒獎 SMM在此祝賀以上獲獎企業，同時也感謝各位行業同仁的支持！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:06:502025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單隆重發布！
SMM Tier 1 是上海有色網作為獨立第三方市場研究機構，為全球新能源產業定義的權威認證體系，該體系采用嚴格、公開、完整的方法論體系對新能源各環節企業進行評價，旨在為行業定義優秀企業標桿。 新能源產業高速迭代，但市場信息碎片化、企業實力難量化、供應鏈可信度存疑。SMM Tier 1 以 “透明方法論+獨立審計” 為核心，為儲能、鈉電、鋰電材料等細分賽道樹立 “全球可對標”的產業標桿，助力資本精準決策、產業高效協同、技術價值顯性化。 在多方考察了企業的基本數據，譬如產能布局、產量規模、訂單交付等（SMM產業數據庫直采）以及技術投入，并且引入第三方機構（鄧白氏、SGS等）復核數據真實性，確保榜單“零水分”之后，SMM選出了“ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單 ”的榜單，并在由 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 的晚宴環節舉行了隆重的頒獎儀式！ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單 （以下企業排名不分先后） 湖南裕能新能源電池材料股份有限公司 深圳市德方納米科技股份有限公司 湖北萬潤新能源科技股份有限公司 常州鋰源新能源科技有限公司 浙江友山新材料科技有限公司 江西升華新材料有限公司 山東豐元鋰能科技有限公司 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司 貴州安達科技能源股份有限公司 朗晟新能產業集團 SMM執行副總裁 周柏先生為獲獎企業頒獎 SMM在此祝賀以上獲獎企業，同時也感謝各位行業同仁的支持！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:06:25贛鋒鋰業：聚焦可持續發展 踐行長期主義【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 （第十屆）新能源產業博覽會-院士&頭部企業家論壇 上，江西贛鋒鋰業集團股份有限公司 董事長 李良彬圍繞“聚焦可持續發展，踐行長期主義”的主題展開分享。 首先，李董介紹了贛鋒的鋰生態。具體如下： 贛鋒鋰業的業務包括鋰資源開發，鋰鹽產品深加工、鋰金屬冶煉、鋰電池制造、儲能系統以及鋰電池回收等。 可持續發展 加快能源轉型，追求長期增長性 優化能源結構，抵御能源風險，追求長期收益 光伏發電取代煤炭石油，提高清潔能源比例，降低長期成本 大力發展儲能業務，提供完整解決方案，避免能源風險， 以電力設備代替柴油、汽油設備，減少化石能源消耗 提升綠電占比 MARIANA鋰鹽湖項目——南美首個配備光儲一體化設施的鹽湖項目 該項目裝機容量 300 MW，采用光儲一體化設計，儲能系統完全具備贛鋒自主知識產權。 該系統完全滿足Mariana鋰鹽湖項目的能源消耗，并能提供100%的電力且不間斷。 該模式具備完全的可復制性，我們有信心將其推廣到更多的國家和更多的項目上。 截至2024年底，公司國內實現并網光伏 15.57 MWp。 一次性投入，長期穩定低成本的能源供給。 儲能解決方案 贛鋒鋰電推出全新的儲能系統，采用全時域均衡技術，均衡時長提升5倍；采用pack大模組設計，系統效率超過95%；采用贛鋒鋰電314Ah大容量、長壽命單體電芯，電芯材料體系穩定。目前在國內、海外市場總應用規模超過 11,000MWh。在中國儲能企業國內及全球出貨量排名中，贛鋒鋰電已連續兩年入圍全國、全球前十。 譬如： 馬里Safo 50MWc 太陽能光伏發電及 25MWh 儲能電站（規劃中）；內蒙源網荷儲一體化通遼395MWh項目 阿根廷300MWh光伏儲能項目；中國臺灣143MWh/52臺集裝箱儲能項目 OKAYA POWER PVT.LTD80MWh儲能項目；甘肅省瓜州130MWh光伏儲能項目。 加快全面電動化 搭載贛鋒鋰電動力電池的運輸車輛已經承擔部分原料運輸任務，在減碳的同時帶動自身業務發展； 向上游資源商、供應商推廣電動載具，帶動供應鏈協同減碳的同時，促進自身鋰電業務發展。 專注優質項目，追求項目可持續能力 專注于優質鋰資源及配套項目開發，提高資源自給率；提高項目效率，避免形成資源浪費；匹配加工端與資源端需求，做好企業內控。 技術創新 推進技術創新，提質降本增效 創新提鋰技術，降低資源成本 采用耗水量更低的DLE提鋰工藝，通過技術創新降低單噸碳酸鋰產品耗水量，降低用水成本、緩解環境壓力。 EXAR項目單噸碳酸鋰用水量降低至70m³，位于行業領先水平。 發展新質生產力，提升生產效率 打造智能工廠，通過數字化、信息化技術精確把控生產過程的能源消耗，以新質生產力帶動降本增效。 構建先進過程控制系統，實現對生產流程的精準調控與優化。 引入制造執行系統(MES)，進一步提升生產效率與響應速度。 作業效率提升90%，人力成本減少80%，能耗成本減少50%。 循環再生 打造循環體系，挖掘資源再生的價值 鋰電池回收——實現鋰的再生循環 公司目前已實現90%以上的鋰綜合回收率以及95%以上的鎳鈷金屬回收率。 開展電池及含鋰廢棄物回收合作，從回收的廢舊材料中提取有價金屬及鋰化合物，投入新的電池原料或鋰鹽產品的生產制造中，形成可持續發展閉環，助力實現全球碳中和目標。 夯實循環生產技術創新 承擔國家重點研發計劃”循環經濟關鍵技術與裝備”重點專項項目 “鋰產業集聚區循環化升級集成技術及示范 構建鋰電池回收體系 與上下游合作者聯合打造鋰電池綜合利用項目，推動廢舊物資循環利用產業生態圈建設。項目包含電池包拆解線、梯次利用生產線、電池處理線等產線及相關設施。 副產品開發——挖掘更多經濟價值 鋰渣回收利用： 對礦石提煉過程中產生的生產性廢渣進行技術開發及二次加工，作為玻璃、水泥制造行業的生產用料。 次氯酸鈉回收利用： 公司將含氯尾氣經集氣罩收集及風機引至吸收處理裝置，氯氣吸收率達到99.9%，吸收生成的次氯酸鈉溶液，主要用作水的凈化、做消毒劑、紙漿漂白等。 蒸汽余熱回收——提升能源利用率 采用MVR（蒸汽再壓縮技術），蒸發1噸水僅需消耗0.1t新蒸汽，大大實現蒸汽再利用，降低能耗。 利用蒸汽冷凝水和空壓機副產熱水作為熱源，基于吸熱制冷原理，實現降低能耗的目標。 回收空壓機運行過程中產生的余熱，將其用于供應員工宿舍的熱水需求，降低整體能耗和運營成本。 蒸汽冷凝水回收——降低耗水量 鋰系列項目每年節水約60,000 噸；磷酸二氫鋰項目每年節水約16,500 噸。 2024可持續發展成績單 MSCI ESG指數評級A級；ESG最佳實踐獎；可持續發展領導力獎；環境友好獎；連續9年發布可持續發展報告等...... 贛鋒鋰業將努力利用有限的鋰資源，為人類的發展和進步創造綠色、清潔和健康的生活！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 17:30:47
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