山東鉬鐵庫存行情
山東鉬鐵庫存資訊
4月18日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
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2025-04-18 20:13:032025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單隆重發布！
SMM Tier 1 是上海有色網作為獨立第三方市場研究機構，為全球新能源產業定義的權威認證體系，該體系采用嚴格、公開、完整的方法論體系對新能源各環節企業進行評價，旨在為行業定義優秀企業標桿。 新能源產業高速迭代，但市場信息碎片化、企業實力難量化、供應鏈可信度存疑。SMM Tier 1 以 “透明方法論+獨立審計” 為核心，為儲能、鈉電、鋰電材料等細分賽道樹立 “全球可對標”的產業標桿，助力資本精準決策、產業高效協同、技術價值顯性化。 在多方考察了企業的基本數據，譬如產能布局、產量規模、訂單交付等（SMM產業數據庫直采）以及技術投入，并且引入第三方機構（鄧白氏、SGS等）復核數據真實性，確保榜單“零水分”之后，SMM選出了“ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單 ”的榜單，并在由 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 的晚宴環節舉行了隆重的頒獎儀式！ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵榜單 （以下企業排名不分先后） 宜昌天賜高新材料有限公司 湖南雅城新能源股份有限公司 銅陵納源材料科技有限公司 山東彩客新材料有限公司 龍佰集團股份有限公司 成都云圖控股股份有限公司 貴州中偉興陽儲能科技有限公司 湖南邦普循環科技有限公司 貴州恒軒新能源材料有限公司 貴州磷化新能源科技有限責任公司 SMM執行副總裁 周柏先生 為獲獎企業頒獎 SMM在此祝賀以上獲獎企業，同時也感謝各位行業同仁的支持！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:06:502025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單隆重發布！
SMM Tier 1 是上海有色網作為獨立第三方市場研究機構，為全球新能源產業定義的權威認證體系，該體系采用嚴格、公開、完整的方法論體系對新能源各環節企業進行評價，旨在為行業定義優秀企業標桿。 新能源產業高速迭代，但市場信息碎片化、企業實力難量化、供應鏈可信度存疑。SMM Tier 1 以 “透明方法論+獨立審計” 為核心，為儲能、鈉電、鋰電材料等細分賽道樹立 “全球可對標”的產業標桿，助力資本精準決策、產業高效協同、技術價值顯性化。 在多方考察了企業的基本數據，譬如產能布局、產量規模、訂單交付等（SMM產業數據庫直采）以及技術投入，并且引入第三方機構（鄧白氏、SGS等）復核數據真實性，確保榜單“零水分”之后，SMM選出了“ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單 ”的榜單，并在由 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會 的晚宴環節舉行了隆重的頒獎儀式！ 2025 SMM全球Tier1 磷酸鐵鋰榜單 （以下企業排名不分先后） 湖南裕能新能源電池材料股份有限公司 深圳市德方納米科技股份有限公司 湖北萬潤新能源科技股份有限公司 常州鋰源新能源科技有限公司 浙江友山新材料科技有限公司 江西升華新材料有限公司 山東豐元鋰能科技有限公司 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司 貴州安達科技能源股份有限公司 朗晟新能產業集團 SMM執行副總裁 周柏先生為獲獎企業頒獎 SMM在此祝賀以上獲獎企業，同時也感謝各位行業同仁的支持！ 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:06:25磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰......磷系材料賦能新能源產業高質量發展！【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025（第十屆）新能源產業博覽會-電池材料論壇 上，貴州磷化新能源科技有限責任公司總經理周松華針對“磷”馭新質能源科創綠色未來 ——磷系材料賦能新能源產業高質量發展的話題展開探討。 開篇：新能源產業的時代機遇與挑戰 國家能源局發布2024年全國電力工業統計數據，全國累計發電裝機容量約33.5億千瓦，同比增長14.6%。其中，太陽能發電裝機容量約8.9億千瓦，同比增長45.2%；風電裝機容量約5.2億千瓦，同比增長18.0%。到2024年底，我國光伏新增裝機量已連續12年保持全球第一，累計裝機量連續10年居全球首位。 2025年1-2月，新能源汽車產銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。 磷系材料：新能源產業的“關鍵鑰匙” 磷：在自然界中廣泛存在，對生命體、工業和環境均有重要意義。 保障國家糧食安全——“中國用全球9%的耕地養活了21%的人口，同時用掉了33%的化肥”。 保障國家能源安全——中國是第二大磷礦儲量國，同時也是世界最大的磷礦石生產國。磷元素在新能源行業中的應用正日益廣泛，尤其在電池材料、儲能技術等領域展現出巨大潛力。 磷酸鐵鋰電池因具有價格低廉、安全性能較好、比容量大、高溫性能優異、高功率輸出、循環壽命長、環境友好等綜合優勢，廣泛搭載于國內25萬級以下的熱門新能源汽車如極氪001、小鵬P7i、特斯拉Moldel Y、小米SU7等。 2025年1-2 月，我國動力電池累計裝車量73.6GWh, 其中三元電池累計裝車量 15.0GWh，磷酸鐵鋰電池累計裝車量 58.6GWh，占總裝車量 79.6%，累計同比增長 199.9%。 磷酸錳鐵鋰：在安全性能與磷酸鐵鋰基本持平的基礎上，擁有更高的能量密度（高出約10% - 20%）和更優的低溫放電性能，被視為磷酸鐵鋰的升級材料，近年來在動力電池領域的應用逐漸增加。 由于錳溶出等問題，業內人士認為未來磷酸錳鐵鋰將與磷酸鐵鋰、三元材料形成優勢互補，匹配更多差異化的細分市場應用場景。 鈉離子電池 鈉離子電池因資源豐富、安全性高等優勢受到廣泛關注，主要分為層狀氧化物、聚陰離子類、普魯士藍類三大技術路線，每種路線在性能、成本和應用場景上各有特點。 其中，聚陰離子類如磷酸釩鈉（Na?V?(PO?)?，NVP）、焦磷酸鐵鈉（Na?Fe?(PO?)?P?O?，NFPP）等具有循環壽命長（可達10000次）、安全性高等優勢，可以作為儲能電池正極材料。 固態電池 能量密度高、耐極端環境、循環壽命長。 全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也成為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。 根據全球資訊機構SNE research報告，到2030年，全球液態鋰離子電池供應量將從2023年的687 GWh增加到2943 GWh，增加4.3倍，占電池市場的95%以上，全固態電池的供應量則會2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh， 市場滲透率將達到4%左右。 氧化物固態電解質 電化學窗口寬、化學穩定性好、機械強度較大、但也存在界面接觸差、機械加工容易脆裂風險。 我國氧化物系固態電解質的研發非常活躍，其中，磷酸鈦鋁鋰結構 Li1.3Al0.3Ti1.7 (PO4 )3 (LATP)已有一定規模的生產，開始用于固態電池產業中。 硫化物固態電解質 離子電導率較高、密度較小、良好的延展性、但較差的電化學與化學穩定性和高成本等。 硫化物離子電導率高、且良好的延展性和較低的硬度有利于改善與電極材料的界面接觸性，當前鋰電巨頭（CATL、SDI、SK、LG、松下）紛紛選擇以其為主要技術路徑。 黑磷 黑磷：具有獨特的二維層狀結構和優異的物理化學性質， 理論比容量高達2596 mAh/g（遠高于石墨的372 mAh/g），可大幅提升電池能量密度，有望用作鋰/鈉離子電池負極材料 ；高導電性和大比表面積使其適用于高功率儲能設備,近年來在電子、能源、生物醫學等領域展現出巨大的應用潛力。 展望未來：磷系材料與新能源產業的共贏之路 不做價格競爭，而是做“價值競爭”產業鏈協同發展，優化產能布局 》點擊查看2025（第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 16:52:39專家談：磷酸鐵鋰材料的技術進展與機遇【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 （第十屆）新能源產業博覽會-電池材料論壇 上，四川發展龍蟒股份有限公司 首席科學家/中南大學 教授 胡國榮圍繞“磷酸鐵鋰材料的技術進展與機遇”的話題展開分享。他表示，正極材料是鋰離子電池的核心關鍵材料，決定了鋰離子電池的性能和成本；磷酸鐵鋰由于成本和安全優勢，已成為市場主流，市場份額超過70%；由于鋰電池制造技術和汽車制造技術得到提升，磷酸鐵鋰刀片電池、CTP和CTC、CTB等技術的應用，以及高壓實磷酸鐵鋰的推出，磷酸鐵鋰能量密度大幅提升，磷酸鐵鋰電池開始大規模應用乘用車電動汽車市場和儲能市場；磷酸鐵鋰和磷酸鐵生產技術路線多元化并存，未來磷酸鐵鋰的發展需要從原材料、生產工藝和關鍵生產設備等方面進行技術提升，大幅度降低生產成本提高產品性能；高壓實磷酸鐵鋰、高倍率磷酸鐵鋰、低成本磷酸鐵鋰是未來的發展機遇。 1、鋰離子電池及正極材料的應用市場 1.1 電動化潛力巨大 交通領域電動化與可再生能源規模儲能具備巨大發展潛力 。中國新能源車銷量：2021年352萬輛（滲透率13%）；2023年980萬輛（滲透率31%）；2024年8月（滲透率超過50%）2024年：銷量：預計約 1,200萬輛（中汽協口徑），同比增長約 25%-30%。 1.2 磷酸鐵鋰電池繼續成為主流路線 據統計到2024年8月份，磷酸鐵鋰裝機占比達到74.2%，創下裝機占比的新高。 三元電池和磷酸鐵鋰電池作為電動汽車兩種技術路線，如今越來越呈現分化的趨勢，磷酸鐵鋰電池和三元電池市占此消彼長。 1.3、儲能市場 截至2023年底，全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規模3139萬千瓦/6687萬千瓦時。2023年新增裝機規模達到2260萬千瓦/4870萬千瓦時，較2022年底增長超過260%，近10倍于“十三五”末裝機規模，已提前完成2025裝機目標。 2024年全球儲能電芯出貨規模314.7GWh，同比增長60%。 儲能電芯行業正式跨入“0.35元/Wh”時代，未來可能進入0.15元時代。 從2021年到現在，磷酸鐵鋰市場的參與玩家愈發多樣，而在現階段以 當升科技、長遠鋰科、廣東邦普和南通瑞翔 等為代表的傳統三元材料企業也從2024年開始嶄露頭角。邦普在湖北宜昌將新建磷酸鐵鋰產能45噸/年。 2024年2月26日，宜昌市生態環境局對邦普時代45萬噸新一代磷酸鐵鋰項目環境影響評價進行了第一次公示。 受2023年下半年招標價格偏低影響，2024年7月份鐵鋰市場主流加工費報價向1.55萬/噸靠攏。同時，當月碳酸鋰價格大幅下跌1.5萬/噸以上，鐵鋰成交價破4萬/噸，進入3字頭。2024年10-11月，碳酸鋰除外的加工費1.4萬元/噸左右。 主流銷售價位段： 一梯隊 湖南裕能、德方納米、富臨精工 二梯隊 安達科技、湖北萬潤、龍蟠科技、友山科技、融通高科 其他新勢力 從加工費上來看，由于開工率持續處于榮枯線之上，企業逐漸收窄碳酸鋰折扣系數，虧本低價訂單減少，更多嘗試交付高價訂單，整體加工費有小幅上移。 2024年下半年開始，高壓實產品大量出貨，由于工藝壁壘高，對應給與溢價，盈利高1-2k:高壓實產品主流供應采用二燒，裕能產品溢價2-3k，成本預計高1-2k，總體盈利高1-2k。 2、磷酸鐵鋰生產的技術路線 2.1、草酸亞鐵路線 草酸亞鐵工藝是最早的磷酸鐵鋰生產工藝，早期采用草酸亞鐵與磷酸一銨、碳酸鋰為原料，反應過程中產生大量二氧化碳氣體，碳的損失大，碳含量易波動，產品一致性差，且產品振實密度低等。并且有氨氣放出，污染環境。 目前一些企業采用改進型工藝，采用草酸亞鐵與磷酸二氫鋰反應。沒有銨的釋放，該方法生產的磷酸鐵鋰，壓實密度高。 目前國內只有富臨精工、湖南鵬博新能源等少數企業采用此方法，此方法草酸亞鐵成本偏高，且需要采用有機溶劑做分散劑，總體成本偏高，但前兩年碳酸鋰漲價，鋰的成本占主要，草酸亞鐵成本對總體成本不敏感，如今當碳酸鋰價格回歸理性時，該技術路線成本面臨壓力。目前此技術路線生產的磷酸鐵鋰產品由于壓實密度高，可以達到2.65-2.70。售價較常規產品高。 目前行業內卷嚴重，磷酸鐵鋰企業開工不足，且絕大多數處于虧損狀態，但富臨精工仍滿產且有一定盈利。 2.2、氧化鐵紅路線 早期美國VALENCE，臺灣長園科技采用此技術路線生產磷酸鐵鋰，早期采用氧化鐵紅與磷酸一銨、碳酸鋰為原料，反應過程中有氨氣放出，污染環境。后來采用氧化鐵紅和磷酸二氫鋰為原料生產磷酸鐵鋰，克服了氨氣的產生。 此路線的優點：成本較低，電池生產過程中涂布性能好。 缺點：容量偏低，三價鐵存在還原不徹底的風險，質優價廉的氧化鐵紅原料供應少，隨著磷酸鐵成本逐漸降低，氧化鐵紅的成本優勢將逐漸喪失。 目前國內只有重慶特瑞、協鑫新能源等少數企業采用此技術路線。 據說，重慶特瑞和協鑫采用二次燒結方法，產品電化學性能有所提高。 目前磷酸鐵價格便宜，氧化鐵紅工藝成本優勢已不明顯。 2.3、磷酸鐵路線 國內湖北萬潤和比亞迪最早采用此技術路線生產磷酸鐵鋰，早期磷酸鐵價格昂貴，高達3.8萬元/噸。目前磷化工和鈦化工企業介入，磷酸鐵價格大幅度降低，目前磷酸鐵技術路線已成為主流技術路線，占市場份額的85%以上。 此路線的優點：收率高、產品性能優異，清潔環保。 缺點：成本稍高，生產磷酸鐵有大量廢水需要濃縮結晶。 目前國內湖南裕能、湖北萬潤、比亞迪、寧德時代、龍蟠科技、湖北融通等大多數企業采用此技術路線。 目前行業采用此工藝產品性能可與做到壓實密度2.6，容量145. 目前采用此工藝的企業只有湖南裕能有盈利，其余基本處于虧損狀態。 最近硫酸亞鐵漲價，導致磷酸鐵漲價，已傳遞至下游磷酸鐵鋰漲價300-500元/噸。 2.4、Fe(NO?)?路線 2.5、水熱法 3、磷酸鐵生產的技術路線 3.3FeCl 3 法 鋼鐵廠存在大量鹽酸洗滌鋼板的廢水,廢水中含有高濃度FeCl 3 ，以前是用來生產低價值的氧化鐵紅，現在可以用來生產高價值的磷酸鐵。 FeCl 3 + H 3 PO 4 +3NH3 = FePO 4 +3NH 4 Cl 此方法生產的磷酸鐵純度較高，采用一步法可以達到硫酸亞鐵兩步法水平。 4、磷酸鐵鋰成本分析 5、磷酸鐵鋰盈利情況 2024年上半年，磷酸鐵鋰行業整體經營業績依然不佳，仍只有湖南裕能一家企業實現盈利。但多數企業虧損幅度相比于去年同期大幅收窄，萬潤新能、富臨精工產品毛利率還實現了由負轉正。 當前，磷酸鐵鋰行業仍處于供需失衡階段。企業的制造成本是關系企業競爭力的核心因素，其主要生產成本包括直接材料、制造費用、能源成本等，其中直接材料碳酸鋰在制造成本中占比最大。因此，碳酸鋰價格穩定對企業經營業績起著決定性作用。 此外，在產品毛利率處于較低的市場情況下，企業要不斷保持產能優勢、確保裝置高負荷運轉，降低產品單位生產成本。 6、磷酸鐵鋰定價機制 目前行業內磷酸鐵鋰定價機制 BYD招標模式： 碳酸鋰成本+加工費（含磷酸鐵和其他輔料） 碳酸鋰9折 +13000-16000元/噸 75000x0.9x0.245 + 16000=32537元/噸 75000x0.245 + 14000=32375元/噸 目前按此報價，每噸虧損2000-5000元/噸。 7、磷酸鐵鋰發展機遇 7.1高壓實磷酸鐵鋰 在體積不變的前提下，要提升電池的能量密度，需要提升 LFP 正極片的極片壓實密度。寧德時代神行 Plus 在正極采用顆粒級配的技術，實現超高壓實密度。 高壓密 LFP（磷酸鐵法）新增二燒工藝，對前驅體制備、大小顆粒級配要求提升。 二次燒結工藝是指在制備 LFP 的過程中采用兩次不同溫度和/或不同氣氛下的燒結步驟來優化材料的微觀結構，提高材料的結晶度、密度、壓實密度以及改善其電化學性能。每次燒結的時間都需要精確控制，以確保材料充分反應和致密化，但同時避免過度燒結導致的晶粒長大。通過二次燒結工藝，可以提高磷酸鐵鋰的壓實密度。 高壓密 LFP：當前以磷酸鐵法、草酸亞鐵法工藝路線為主。磷酸鐵法、草酸亞鐵法的優勢均在于能實現更高的能量密度，其中草酸亞鐵法率先突破實現批量供應，大多數企業則采取磷酸鐵法。 7.2 低成本磷酸鐵鋰市場工藝 7.3 高倍率低溫型磷酸鐵鋰 磷酸鐵鋰目前還存在快充和低溫性能差的問題，川發龍蟒公司開發出納米粒徑的高倍率磷酸鐵鋰，可以解決快充和低溫放電瓶頸。 7.4 高能量密度磷酸錳鐵鋰 2024年的磷酸錳鐵鋰市場基本掌握在珩創納米、容百斯科蘭德、德方納米三家企業手中，其他企業出貨微乎其微，多以送樣為主。 雖然磷酸錳鐵鋰目前市場規模依然較小，但行業對其的投入卻持續火熱。 7.5 大型化智能化磷酸鐵鋰生產線 隨著磷酸鐵鋰產能越來越大，對生產設備提出了大型化、智能化、以及效率提升等要求 （1）大型立式砂磨機 從制造的難度來進行比較立式砂磨機由于避免了密封方面的問題，在制造上就較為容易，成本造價也就較低，所以立式砂磨機更加適合一些對產品要求比較低，但是需要有高產量的產品制造。 立式砂磨機研磨轉子垂直結構設計，也能避免傳統砂磨機橫向設計會出現的主軸形變問題，且研磨介質堆積壓強增大，研磨效率有一定的提升空間。 （2）大型回轉窯 某公司生產的回轉窯，設備爐管長約40米，直徑可達2米左右。單臺年產磷酸鐵鋰10000噸以上。設備專用于磷酸鐵鋰的連續性高溫處理，采用電加熱外熱回轉爐結構，連續通過爐體加熱腔內設置的加熱溫控組段，完成產品的燒結過程，具有物料受熱均勻、反應充分、產品一致性好、設備運行平穩可靠、使用維護簡單、運行成本低等優點。 8、結語 1、正極材料是鋰離子電池的核心關鍵材料，決定了鋰離子電池的性能和成本； 2、磷酸鐵鋰由于成本和安全優勢，已成為市場主流，市場份額超過70%； 3、由于鋰電池制造技術和汽車制造技術得到提升，磷酸鐵鋰刀片電池、CTP和CTC、CTB等技術的應用，以及高壓實磷酸鐵鋰的推出，磷酸鐵鋰能量密度大幅提升，磷酸鐵鋰電池開始大規模應用乘用車電動汽車市場和儲能市場； 4、磷酸鐵鋰和磷酸鐵生產技術路線多元化并存，未來磷酸鐵鋰的發展需要從原材料、生產工藝和關鍵生產設備等方面進行技術提升，大幅度降低生產成本提高產品性能； 5、高壓實磷酸鐵鋰、高倍率磷酸鐵鋰、低成本磷酸鐵鋰是未來的發展機遇。 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
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