甘肅鍍鋅卷產量
甘肅鍍鋅卷產量大概數據
時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鍍鋅卷 | 150000-200000 | 噸 |
2020 | 鍍鋅卷 | 160000-210000 | 噸 |
2021 | 鍍鋅卷 | 170000-220000 | 噸 |
2022 | 鍍鋅卷 | 180000-230000 | 噸 |
2023 | 鍍鋅卷 | 190000-240000 | 噸 |
甘肅鍍鋅卷產量行情
甘肅鍍鋅卷產量資訊
猝然大跌后企穩 滬鋅掙扎中將尋獲怎樣的突破?【機構會診】
滬鋅在3月末再度開啟的跌勢,在經歷了節后首日大宗商品集體下跌之后,反而停下了腳步,期價近日一直在22500點下方“掙扎”。 國內鋅精礦加工費仍在回升嗎?冶煉廠利潤情況如何?國內精煉鋅產量繼續增加預期強嗎?周內LME鋅庫存出現暴增一幕,主要是新加坡倉庫貢獻增量,是否加劇海外需求擔憂? 最近國內鋅錠社會庫存一度回升,周內又重新下降,國內下游需求表現如何?文華財經【機構會診】板塊邀請滬鋅期貨專家為您詳細分析。 【機構會診】:國內鋅精礦加工費仍在回升嗎?冶煉廠利潤情況如何?國內精煉鋅產量繼續增加預期強嗎? 一德期貨有色研發中心鉛鋅分析師 張圣涵 :國內煉廠原料備貨較為充裕,鋅礦加工費漲勢明顯,產業鏈利潤從礦端轉至下游冶煉廠。截至4月18日,國內鋅礦加工費漲至3450元/金屬噸,進口鋅礦加工費漲至35美元/干噸。自25年年初,國內外鋅礦加工費分別上漲了1500元/金屬噸和55美元/干噸。算上硫酸及冶煉伴生的鉛、銅、銀等小金屬等副產品收益,大部分冶煉廠已經開始盈利,因此其生產意愿加強,西南地區某鋅冶煉廠原計劃4月的檢修計劃延后至5月下旬,二季度精煉鋅供應復產壓力或進一步加大,月產量約55 萬噸左右。 金瑞期貨 曾童 :鋅礦加工費近期漲勢有所趨緩,進口礦穩定在30美元附近,國產礦穩定在3400-3600元/噸附近;按照目前的鋅價和加工費,單鋅冶煉收益較低,但是由于鋅冶煉有小金屬和硫酸等副產品,綜合回收下冶煉廠尚有利潤。從目前冶煉廠的生產和檢修計劃來看,5月有個別煉廠檢修,6-7月隨著檢修和新增產能的達產,產量增加符合預期。 國泰君安期貨研究所有色金屬研究員 莫驍雄 :近期鋅精礦加工費偏穩運行為主,隨著礦山復產和新擴建產能逐步落地,預計后續加工費仍有穩中上升趨勢。不過,冶煉開工率亦有抬升,將抑制TC上行斜率,二季度TC頂部或在4000元/噸左右。當下冶煉廠利潤經歷了顯著修復,含白銀和硫酸副產品的冶煉收益已近1000元/噸,同時,國內煉廠原料庫存加港口庫存處在偏高位,除部分小檢修煉廠外,整體產量仍具備繼續增量預期。初步預估二季度冶煉產量環比增加約10萬噸,三季度存在季節性減產預期而使得冶煉產量環比小減,四季度抬升至年內高位。 【機構會診】:周內LME鋅庫存出現暴增一幕,主要是新加坡倉庫貢獻增量,是否加劇海外需求擔憂? 一德期貨有色研發中心鉛鋅分析師 張圣涵 :新加坡作為全球重要的鋅錠貿易中轉地,存在大量的隱形庫存堆積,當下由于LME市場處于期貨價格高于現貨價格(Contango結構),貿易商可通過買入現貨并賣出期貨合約鎖定利潤。同時LME倉庫存在租金分成機制,部分貿易商為獲取租金收益而積極交倉。當下傳統需求領域(如建筑、汽車)表現低迷,新興應用(光伏、儲能)尚未形成有效替代,疊加美歐關稅政策抑制出口,持貨商選擇通過交倉釋放庫存壓力。由于LME“庫存游戲”已經被市場充分認知,因此價格整體波動相對較為平穩。 金瑞期貨 曾童 :周內LME鋅庫存一度增加近8萬噸,絕對值到了19萬噸。大幅增加的鋅錠庫存令市場對于海外去庫的擔憂推升。 國泰君安期貨研究所有色金屬研究員 莫驍雄 :LME庫存倉單增加與注銷倉單比例的拉升,其背后驅動更多是來自于持貨商所持有的鋅錠在顯隱性庫存中進行轉換,而其中的off warrant集中在新加坡倉庫則是基于Rent Deals。因此,LME鋅錠庫存變化對于海外需求的表達已經有所失真。不過,海外需求的確存在擔憂,但更大程度是來自于美國關稅政策沖擊,制造業結構性轉移的初期存在需求萎縮風險。 【機構會診】:最近國內鋅錠社會庫存一度回升,周內又重新下降,國內下游需求表現如何? 一德期貨有色研發中心鉛鋅分析師 張圣涵 :近期國內鋅錠下游需求整體呈現出一定的復蘇態勢,但仍存在一些不確定性因素。鍍鋅行業中,訂單主要集中在大型企業,鐵塔、護欄訂單較為強勁,光伏訂單不及預期,出口訂單相對平穩。壓鑄鋅合金方面,家具配件訂單表現一般,箱包拉鏈等日用小五金訂單持穩。氧化鋅行業里,橡膠級訂單較為穩定,化工橡膠訂單有所改善,陶瓷級訂單和飼料訂單未有明顯變化,電子級訂單不及去年同期。整體而言,終端需求尚未達到旺季水平,下游生產企業對鋅錠多以逢低采買、剛需補庫為主。當由于近期鋅價下跌明顯,部分下游企業會抓住價格低位的機會進行補庫,推動鋅錠庫存去化。 金瑞期貨 曾童 :此前鋅價接連下跌,下游趁機補庫,按照目前的庫存水平看,下游補庫已經補得較為充分,后期再度補庫的效應邊際放緩。由于對等關稅的問題,目前下游訂單較為混亂,部分行業存在趁著豁免期搶出口,部分行業外商客戶已經取消訂單。從整體看二季度、三季度外銷的訂單是需要下調的。另一方面,內需表現較為平穩,部分地區家裝訂單表現良好。 國泰君安期貨研究所有色金屬研究員 莫驍雄 :國內社庫與鋅價正向相關、下游原料庫存與鋅價的反向相關的特點十分顯著,即下游多按價格進行投機補庫,尤其是在產能過剩、利潤偏薄的背景下。因此,當鋅價受超預期關稅影響迅速下跌后,國內下游積極逢低補庫,社庫表現為去化,但非實際終端訂單拉動。國內下游訂單來看,內需相對偏穩,大部分外需搶出口訂單不及前一輪(春節前),預計4月后表觀消費將見頂回落。 【機構會診】:結合當前的宏觀面和供需面,如何看待后續鋅價走勢? 一德期貨有色研發中心鉛鋅分析師 張圣涵 :全球貿易摩擦不斷,美國關稅政策效應顯現,需求轉移與經濟下行預期并存。基本面上,從理論上講2025年海外礦山逐步復產已經成為既定事實,原料的問題已經基本解決,超過3000元/噸的加工費已經使部分冶煉廠出現盈利,2025年全球鋅市將逐步過剩。然而當前鋅錠七地社會庫存仍處于歷史同期低位,但隨著供應的增加和需求的相對疲軟,鋅錠累庫風險提升。預計后續鋅價整體重心或較前期下移,圍繞21500-23000元窄幅波動。 金瑞期貨 曾童 :目前主導鋅價的因素更多的在宏觀情緒方面,一方面關稅政策尚未完全明朗,各國還存在豁免期與相互博弈的局勢。另一方面,供應端尚未約束產量,從而令過剩未減,從價格上,鋅價后期或將震蕩下行,逐步測試冶煉成本及礦山成本。 國泰君安期貨研究所有色金屬研究員 莫驍雄 :需求端繼續補庫的空間相對受限,此前的低價已經刺激下游將原料庫存補至高位,疊加冶煉廠鋅錠與合金庫存亦偏高,基本面或難給鋅價大幅反彈驅動,短期內震蕩調整后仍以偏弱思路對待。前期宏觀資金聚集遠端給出過Back溢價,同時庫存去化速度有望放緩,稍遠端的Back或有收斂可能性。內外鋅價來看,倫鋅受宏觀影響跌幅更深支撐比值回升,內外正套盈虧比合適但需注意結構虧損。宏觀不確定仍存,關注關稅談判與落地情況帶來的階段性交易。
2025-04-21 09:36:025月煉廠檢修增多 鋅價短期受支撐【機構評論】
基本面來看,國內鋅礦加工費連續3周暫停回升,鋅價回落加上淡季壓力下,5月煉廠檢修有所增多,預計產量環比或有回落。而需求方面,鍍鋅企業開工率基本符合預期,小幅回升,而壓鑄鋅合金及氧化鋅企業開工均有回落,表現不及預期。短期關稅仍有影響部分出口訂單,另外,部分終端即將步入傳統淡季。下游對后市相對悲觀情況下,盡量以消耗原料庫存為主,僅維持剛需采購。但對于后續內需表現,我們仍相對樂觀。海外風險加劇下,國內“擴內需”等刺激政策或繼續加碼。庫存方面,上周三LME倉單大幅交倉78525噸至19萬噸以上,回到今年1月水平,但市場對此整體有所預期,而國內維持去庫狀態,但去庫斜率有所平緩。整體上,我們認為短期滬鋅正套邏輯仍更為確定,繼續關注正套機會,單邊策略方面,建議空單止盈回避,關注本周一LPR窗口期及4月政治局會議政策信號。
2025-04-21 09:35:144月18日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 美元下跌 內盤基本金屬普漲 滬鉛漲逾1% 多晶硅大跌超6%【SMM日評】 ? DMC明盤再跌700元/噸 成交逼近11000元/噸大關【SMM分析】 ? 貨源偏緊成交價走高 滬粵兩地電解銅現貨價差收窄【SMM滬銅現貨】 ? 倉單大量流出令現貨升水沖高回落,關注下周庫存能否繼續下降【SMM華南銅現貨】 ? 華北市場需求清淡 持貨商嘗試挺價未果【SMM華北銅現貨】 ? 4月18日上海市場銅現貨升貼水(第四時段)【SMM價格】 ? 4月18日廣東銅現貨市場各時段升貼水(第四時段10:45)【SMM價格】 ? 再生鉛:下游電池生產企業維持剛需采購 散單采購仍偏向原生市場【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/4/18 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅:下游接貨意愿低 上海升水繼續下調【SMM午評】 ? 天津鋅:市場流通現貨不多 升水仍然堅挺【SMM午評】 ? 寧波鋅:下游原料庫存較多 寧波升水下滑【SMM午評】 ? 廣東鋅:鋅價維持震蕩 下游剛需采購【SMM午評】 ? 市場對美聯儲政策獨立性與穩定性的擔憂升溫 錫錠現貨市場成交較為平淡【SMM錫午評】 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 (建議電腦端查看)
2025-04-18 20:13:03中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢 企業如何在內卷下生存?【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司(SMM) 主辦的 2025 (第十屆)新能源產業博覽會-全固態電池前瞻技術論壇 上,中國化學與物理電源行業協會 原秘書長 劉彥龍介紹了中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢的話題。他表示,未來,全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場,儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢,但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低,行業整合正在持續進行中,企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效,才能在激烈競爭中找到生存機會。為了應對全球化的新變化,中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設,加快融入全球市場。 中國是全球最大的鋰離子電池生產國 全球鋰離子電池產品主要由中、日、韓三國企業生產。 在中國大力發展新能源汽車政策的推動下,從2015 年開始,中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長,2015 年超過韓國、日本躍居至全球首位,并逐步拉大差距。 2021年中國鋰離子電池總產量為324GWh,在全球占比高達57%。2022年中國鋰離子電池產量為738GWh,全球市場份額增長到68.3%。2023年中國鋰離子電池產量為910GWh,全球份額為71%。2024年中國鋰離子電池產量為1170GWh,同比增長28.6%,全球市場份額擴大到76%。 2014-2024年中國鋰離子電池產品產銷及出口情況 2024年中國鋰離子電池市場規模 根據工信部數據和行業協會分析預測,2024 年中國鋰離子電池總產量為1170GWh,2023年產量為940GWh,同比增長24%。其中,1-12 月動力鋰離子電池產量為823GWh,2023年動力電池產量為664.3GWh,同比增長23.9%,占比鋰離子電池總產量70.3%; 消費類產品用小型鋰離子電池占比為8%,產量為94Gwh,2023年產量為91GWh,同比增長3.3%; 儲能用鋰離子電池占比為21.7%, 產量為254GWh,2023年儲能產量為154.7GWh,同比增長64%。預計2024年鋰離子電池銷售收入為7000億元,2023年鋰離子電池銷售收入約7900 億元,同比減少11.4%。 根據海關數據統計,2024年我國鋰離子電池出口額為4348.74億元,2023年出口額為4573.64億元,同比減少5%(按美元計算為611.21億美元,2023年為650.07億美元,同比減少6%)。 2024年中國動力及其他鋰離子電池產銷量 2024年1-12月,中國動力和其他電池合計產量為1096.8GWh,同比增長41%。 2024年1-12月,中國動力和其他電池合計銷量為1039.5GWh,同比增長42.4%。其中,動力電池銷量為791.3GWh,同比增長28.4%,占總銷量76.1%;其他電池銷量為248.2GWh,同比增長118.8%,占總銷量23.9%。 2024年1-12月,中國動力和其他電池合計出口達197.1GWh,同比增長29.2%。出口占前12個月銷量19%。其中,動力電池出口量為133.7GWh,同比增長5%,占出口量的67.8%;其他電池出口量為63.4GWh,同比增長151.6%,占總出口量的32.2%。 2024年中國動力電池裝機量前10強 2024年1-12月,中國新能源汽車市場共計55家動力電池企業實現裝機配套,較去年增加4家,總裝機量548.4GWh, 同比增長41.5%。其中三元電池裝機量139.0GWh,占總裝機量25.3%,同比增長10.2%;磷酸鐵鋰電池裝機量409.0GWh,占總裝機量74.6%,同比增長56.7%。 排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝機量分別為417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh,占總裝機量比分別為76.1%、84.1%和95.6%。 2024年全球動力電池企業裝機量前10中國占6家 根據韓國市場研究機構SNE數據顯示,2024年1-12月,全球動力電池裝機總量為894.4GWh,同比增長27.2%。其中,六家中國企業的總市場份額達67.1%,比去年同期增加3.7個百分點。三家韓國企業總市占率下滑至18.4%,比去年同期下降了4.7個百分點,與中企之間的市占率差距進一步擴大至48.7個百分點。日本企業松下的動力電池裝車增速下滑18%,市占率跌至3.9%,排名位列第六位。 SNE稱,松下裝車量減少的主要原因為特斯拉Model 3車型進行了部分更改導致的銷售放緩。三星SDI 的電池使用量呈下降趨勢,主要是由于歐洲和北美主要汽車制造商對電池的需求下降。另外,歐美車企加大磷酸鐵鋰電池的裝車量,也是日韓企業市場份額下降的原因之一。韓國三家公司正在加大磷酸鐵鋰電池產線的建設,希望在2025年底或2026年初投入生產。 2024年全球儲能電池企業出貨量排名 根據InfoLink全球儲能供應鏈數據庫的統計,2024年全球儲能電池出貨量為314.7GWh,同比增長60%。2024年行業集中度繼續維持高位,前10家企業占比90.9%。前10家企業中前9家均為中國企業,其中,寧德時代市場地位明顯,穩坐行業第一;億緯鋰能自2024年一季度以來,一直位列行業第二。 2024 全年全球大儲電池出貨283.0 GWh,大儲電池占比89.9%,同比增長68.0%。大儲市場,Top5 企業為寧德時代、億緯鋰能、海辰儲能、比亞迪、中創新航。大儲市場CR5占比已超75%,市場進入高集中度階段,新進玩家成長空間已十分有限。300Ah+電池占比過半,頭部企業的500Ah+電池2025年下半年進入量產階段。 2024 全年小儲電池出貨31.7 GWh,小儲電池占比10.1%,同比增長12.4%。小儲市場,Top5 企業為億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、新能安、鵬輝能源、國軒高科。小儲行業競爭依舊激烈,行業CR5 占比接近65%。 2022-2024年全球小型鋰離子電池產量 小型鋰離子電池主要指圓柱鋰離子電池(僅限18650和21700)、小型方型電池和小型軟包電池,主要應用于手機、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備、移動電源、電動工具、吸塵器、便攜式儲能、家用儲能、電動兩輪車及電動汽車等。 而根據EV-Tank的最新統計,2024年全球圓柱鋰離子電池(包括18650、21700及各種規格大圓柱電池)出貨量達到128.2億只,同比增長3.6%。 小型鋰離子電池主要市場需求量變化 其他市場主要包括電動汽車、儲能、BBU/UPS、移動電源等市場,其中2023年Q4電動汽車市場占比70%、移動電源占比4.3%、BBU/UPS占比2.7%。 根據EVTank統計,2024年圓柱鋰離子電池出貨量結構發生了較大的變化,受特斯拉銷量下降的影響,2024年全球EV用動力圓柱電池同比下滑11.0%,電動工具用圓柱電池同比增長25.4%,電動二輪車用圓柱電池出貨量同比增長34.6%。 小型鋰離子電池主要企業出貨量(百萬只) 根據Techno統計,2023年小型鋰離子電池出貨量中,日本企業占比26%,韓國企業占比38.9%,中國企業占比35.1%。 根據EVTank統計,2024年松下和LGES等企業的圓柱電池出貨量下滑明顯。SDI和Murata等企業由于客戶大規模的選用中國產圓柱電池其出貨量也受到影響,同比出現較大幅度的下滑。在日韓企業圓柱電池出貨量均出現不同程度下滑的大背景下,中國企業卻大規模的增長,其中江蘇天鵬以超過100%的增速排名增速榜第一名。在中國企業和海外企業出貨量“一增一減”的背景下,中國企業在全球圓柱電池的市場份額提升至2024年的43.6%。 鋰離子電池成為中國電池出口額最大的品種 根據海關出口數據統計分析,近9年來,鋰離子電池產品一直是中國電池產品出口的主要品種,出口額占比均超過50%,并呈逐年快速遞增。 從2016年的出口額68.4億美元,占比56.7%,快速上升2024年的出口額611.20億美元,占比91.3%。 2024年我國鋰離子電池累積出口額為611.20億美元,2023年同期為650.07億美元,同比下降6%;2024年我國鋰離子電池累積出口數量為39.14億個,同比增長8.1%。 中國鋰離子電池出口產品結構發生變化 從2016年和2024年中國鋰離子電池出口平均單價的變化,可以推斷出口產品和應用市場的變化,2016年鋰離子電池市場主要以消費類產品為主,2024年鋰離子電池市場除傳統消費類產品外,儲能和動力市場得到快速發展。 從2024年出口前十大國家和地區產品的平均單價差異,可以推斷出口不同國家和地區產品結構的顯著不同。韓國、越南、印度主要是價格較低的消費類產品用電池為主,美國、德國、荷蘭、日本、澳大利亞、西班牙等國家主要以中高端消費類、動力及儲能市場用電池。 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國,正極、負極、電解液、隔膜的產量占全球的比重(除正極中的三元和錳酸鋰外)均超過了90%。 中國是全球鋰離子電池產業鏈最具競爭力的國家。隨著中國及全球新能源汽車市場產銷量的快速增長,中國鋰離子電池及材料出口規模將持續穩步增長。 2024年鋰離子電池行業運行情況 全產業鏈各環節產能嚴重過剩和市場供大于求,頭部企業憑借技術、資金和規模優勢,在市場競爭中占據主導地位,利潤增長態勢明顯。二三線企業為了生存以低于成本價銷售產品,在與頭部企業競爭中處于劣勢,利潤空間被壓縮,虧損嚴重。 根據對121家鋰電上市公司2024年半年報統計,上半年整個鋰電產業鏈上市公司營業收入合計為4708.10億元,同比下降了20.2%;整體毛利率為18.9%,同比下降了2.26個百分點。具體到15個鋰電細分產業鏈,上半年10個細分產業鏈營業收入降幅在10%以上,下降最快的三個細分領域上游鋰資源(營業收入同比下降56.88%)、正極材料(下降40.11%)、電解液及材料(下降29.82%)。 在價格戰爭狂潮下,幾乎沒有贏家,即便是產業龍頭也可能遭遇嚴重沖擊。綜合2024年產業趨勢及變化看,未來動力與儲能電池產業鏈博弈與分化將進一步加劇,很多企業可能熬不過此輪洗牌周期。 行業競爭加劇,知識產權爭議增多 鋰電池行業正處于內卷時期,由于知識產權訴訟是市場和技術競爭的外延,所以企業間必然會出現圍繞知識產權的交鋒。 2019年LG與SKI在美國和韓國發生的商秘和專利等系列爭議,最終雙方以SKI向LG支付18億美元、雙方十年內互不起訴的條件和解。 2023年10月18日億緯鋰能發布公告,與Varta就鈕扣鋰電池專利全球訴訟達成和解。 目前,寧德時代與中創新航、ATL與珠海冠宇之間的專利訴訟仍在進行中。 2024年,匈牙利Tulip作為專利許可的管理員,匯集了來自LG和松下的全球1500個專利族的5000多項專利,涵蓋了與陰極、陽極、電解質、隔膜和電極相關的廣泛材料和工藝,以及與Cell、模塊和Pack相關的結構和工藝。向國內多家動力和消費類鋰離子電池企業提出專利許可要求,應引起國內行業高度重視和積極應對。 開拓創新是應對內卷的有效途徑 在現有成熟技術路徑下, 產能急劇擴張造成供給嚴重過剩,同質化競爭激烈,成本壓力突出,利潤難有保障,因此,開拓創新是應對內卷的有效路徑。 材料方面,正極有磷酸錳鐵鋰、三元高鎳材料;負極方向則以硅基負極、硅氧負極、硬碳負極、鋰金屬負極為代表;電解液的創新方向有離子液體電解液、聚合物電解質、固態聚合物電解質等;隔膜方面,向著基膜薄型化和高強度發展,涂覆膜主要是發展超薄高耐熱涂層。 電池方面,一方面要優化現有的鋰離子電池技術,包括增大單體電池容量、46系大圓柱、長薄型刀片電池、4C超充電池等;另一方面則是研發半固態電池、全固態電池及鈉離子電池等。 貿易保護政策下中國鋰離子電池出口受影響 2024年我國鋰離子電池行業國際競爭力持續增強,在全球動力與儲能市場占比進一步擴大。美國、歐洲等國家和地區加大對我國鋰離子電池和新能源汽車加征關稅。 截至2025年4月9日,美國對從我國進口的 動力鋰離子電池征收82.4%,儲能和消費類鋰離子電池征收57.4%關稅(2026年1月1日將提高到82.4%) ,將對我國鋰離子電池產品出口造成嚴重阻礙。 歐盟2024年10月29日宣布:從10月31日開始對從中國進口的純電動車征收五年的最終反補貼稅,最高加征35.3%。如果加上原有的10%關稅后最高可達45.3%。 其余地區包括土耳其,加拿大等國家也都提出了對我國新能源汽車的加征關稅的政策。 原材料和核心零部件的國際化之路也受到嚴格的監管。僅僅歐盟,就接連頒布了《新電池法案》、《關鍵原材料法案》及《凈零工業法案》,對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制。 中國動力電池產業鏈企業國際化進程加速 歐洲、美國電動化市場的快速崛起,帶動了海外動力電池需求的快速擴大,而本土電池廠商未真正崛起,給了中國企業搶占市場先機的窗口期,2021年以來,中國動力電池企業在海外的產能建設進入實質性推進階段。 2022年中國電池廠商產品出口、海外建廠或投資的步伐明顯加快,且大多數是因為爭取到了國際車企的電池大單,為了就近配套和避免高關稅而選擇海外建廠。 如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、中創新航、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等。 同時,動力電池企業大規模擴產帶動材料及設備配套需求激增,一批具備全球競爭力的中國電池材料和設備企業正加速“走出去”,相繼在全球建廠布局。如:天賜材料、新宙邦、國泰華榮、科達利、天奈科技、貝特瑞、華友鈷業、巴莫科技、當升科技、容百科技、廈鎢新能源、中偉股份、龍蟠科技、恩捷股份、星源材質等鋰電材料企業;先導智能、嘉拓智能、利元亨、海目星激光、聯贏激光等領先裝備企業。 新能源汽車是鋰離子電池第一大市場 我國新能源汽車的產銷已連續9年位居世界第一。2024年繼續領跑全球市場, 截至2024年底,全球新能源乘用車市場,我國占比超過70%,從而帶動了我國鋰離子電池產業的快速發展。我國動力鋰離子電池全球市場占比也已超過70%,其中,2024年前6家企業市場占比為67.1%。 國際能源署《全球電動汽車展望2023》預測:到2030年,全球電動汽車的銷量將超過7000萬輛,保有量將達到3.8億輛,全球年度新車滲透率有望觸及60%。屆時,全球汽車當年總銷量將達到1.17億輛。 根據EV-volumes統計,2024年全球BEV+PHEV的銷量為1779萬輛,動力電池安裝量870GWh, 預計2030年全球BEV+PHEV的銷量將達到4200萬輛,動力電池的需求量達到2772GWh。 鋰離子電池在電化學儲能市場占絕對優勢 2023 年中國儲能新增裝機量約26.6GW。其中:新型儲能新增裝機量約21.3GW,是2022 年新型儲能新增裝機量的3.6 倍,約占2023 年儲能新增裝機的80.3%;抽水蓄能新增裝機量約4.9GW,約占2023 年新增裝機總量的18.3%;蓄熱蓄冷新增裝機量約0.38GW, 占2023 年新增裝機總量的1.4%。 2023年中國新型儲能新增裝機中,各技術路徑占比情況為:鋰離子電池占比為97.5% ,飛輪儲能占比為0.7%,鉛蓄電池占比為0.4%,液流電池占比為0.2%。 2024年中國新型儲能新增裝機達42.46GW/109.58GWh,同比增長131.86%(功率)/163.8%(容量)。其中,鋰離子電池儲能項目新增裝機39.38GW/91.64GWh ,功率占比92.64%,依舊為主流技術路線。 液流電池儲能項目邁入GWh級。5個壓縮空氣儲能項目新增裝機,其中湖北應城、山東肥城兩項目均為300MW級,此外河北建投儲能液態空氣儲能電站也成功并網試運行。首個百兆瓦時級鈉離子電池儲能項目并網,首個百兆瓦級半固態電池儲能項目投運。長治30MW飛輪儲能獨立調頻電站并網。 鋰離子電池行業發展趨勢 隨著國內“碳達峰、碳中和”目標的加速落地以及碳排放雙控目標的實施,眾多下游應用市場對電池需求量帶來爆發式增長。在這場零碳經濟浪潮中,電池產業既扮演著碳中和革命先鋒的角色,又面臨巨大的減碳壓力,電池行業將加速向綠色化、低碳化、智能化方向轉型,以滿足我國經濟高質量發展提出的新要求。 (1)綠色化:指電池全產業鏈具有可再生利用和可持續發展的屬性,通過綠色電池技術的突破和循環商業模式的實施,減少產品全生命周期的能源消耗和碳排放,實現資源的有效回收和再生利用,推動電池產業的綠色可持續發展。 (2)低碳化:在電池產品生產過程中,調整能源結構、提高能源利用率,提高生產效率及良品率,可以減低絕大部分的二氧化碳排放實現低碳,剩余小部分需要通過技術革新或碳抵消技術來實現真正的零碳。這要求電池配套材料都要加速實現低碳和零碳。 (3)智能化:隨著新能源汽車產業的快速發展,動力電池規模化制造、高質量制造成為制約我國鋰電行業和電動汽車發展的瓶頸,動力鋰電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。智能化是以智能化裝備為基礎,應用先進的網絡技術和信息化技術,集成基于大數據的智能化分析與決策支持方法,實現鋰電池整個生產過程的自動化、數字化、智能化管理。 鋰離子電池市場發展趨勢 (1)動力電池:低鈷化、高鎳化仍是動力電池材料發展的兩個主要方向;低成本、高安全性的動力電池將在不同應用場景得到應用。預計到2030年中國動力電池年復合增長率為20%,動力電池產量將達到2450GWh。 (2)小型鋰離子電池(包括消費類電池和小動力電池):隨著5G、物聯網、AI等技術的進步,手機、筆記本電腦、平板電腦等傳統消費領域繼續小幅增長,智能穿戴、無人機、機器人、BBU/UPS等新興消費領域,以及電動工具、電動兩輪車領域將為消費類電池帶來可觀增長空間。預計,到2030年小型鋰離子電池將保持5%年復合增長率,產量將超過126GWh。 (3)隨著“雙碳”政策實施、國內經濟轉型、綠色能源快速發展將為國內儲能發展打造更有利的市場環境,儲能產業將迎來更廣闊的發展空間。此外,歐美國家推行綠色低碳環保和碳減排政策,儲能電池需求將大幅增長。預計到2030年,中國儲能電池將保持年均30%以上的復合增長率,產量有望達到1226GWh 。 預計,到2030年中國鋰離子電池總產量將達到3800GWh。 動力電池快充成為發展趨勢 目前,在續航里程已達五六百公里,1000公里續航電動汽車也已經面世的情況下, 解決充電速度、發展快充技術成為行業共同發力點。 寧德時代、欣旺達動力等主流電池廠紛紛加大對快充電池產品研發和產能投入的力度,3C-6C超快充產品逐步進入市場,車企如蔚來、小鵬等已經開始應用快充電池,并紛紛推出800V高壓快充平臺。 隨著新能源汽車滲透率的普及,快充電池的需求將繼續提升,而具備快充技術和產品的電池企業,將獲得巨大優勢。 要加大滿足快充需求的正極、負極、電解液和隔膜的開發和產業化。 全固態電池成為未來動力電池研發重點 由于能量密度高和安全性好等方面的優勢,全固態電池被看作是未來可充電池技術的核心。作為全固態電池核心技術,以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四大類材料為主的固態電解質受到廣泛關注。全固態電池技術路線各有利弊,國際上多以硫化物全固態為主要技術路線。 目前全固態電池產業總體處于研發和中試階段,日本在全固態電池領域耕耘多年,技術創新不斷加速,正舉全國之力推動全固態電池商業化,豐田、本田等車企計劃2026-2027年逐步量產;韓國持續投入研發,開始建設全固態電池生產線;美國以初創公司為主,與歐洲汽車企業合作,大全固態電池產業創新,2025年2月21日采用美國Factorial Energy全固態電池的奔馳汽車開始在英國路試。 中國固態電池技術路線多元化,固液混合電池布局早,產業鏈完整,各企業正在逐步裝車。技術方案:用固態電解質作為電極添加劑或包覆正極、固態電解質涂覆隔膜、原位聚合/固化。 2024年我國全固態電池產業化節奏加快:國家投資60億元支持寧德時代、比亞迪、衛藍新能源等六家企業加快全固態電池開發。2026年完成樣車測試、2027年各完成千輛車裝車上路。 鈉離子電池在動力和儲能領域有應用潛力 面對巨大的儲能市場,鈉離子電池以其低成本、長壽命和高安全的諸多優勢有望在低速電動車、電動船、數據中心、通訊基站、家庭/工業儲能、可再生能源大規模接入和智能電網等多個領域作為鋰離子電池的有益補充得到快速發展,提升我國在儲能技術領域的競爭力與影響力。 我國在鈉離子電池的研發方面處于國際領先水平,在核心材料體系方面具有完全獨立自主的知識產權,部分專利還獲得了美國、日本和歐盟的授權。除了關鍵材料的研發,相關企業不斷有序推進關鍵材料放大制備和生產、電芯設計和研制、模塊化集成與管理,推動鈉離子電池的商業化進程。 目前鈉離子電池的技術還在發展中,要有全產業鏈一體化思維,圍繞成本、低溫性能、安全性和倍率性能開發細分領域市場。 結束語 未來,全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場,儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。 中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢,但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低,行業整合正在持續進行中,企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效,才能在激烈競爭中找到生存機會。 為了應對全球化的新變化,中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設,加快融入全球市場。 》點擊查看2025 (第十屆)新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 19:47:39產能過剩時代 光儲行業如何從"內卷"走向"共贏"?【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司(SMM) 主辦的 2025 (第十屆)新能源產業博覽會-新能源光儲論壇 上,能建時代(上海)新能儲能技術研究院有限公司 政策與系統研究所 咨詢工程師 湯拓圍繞"產能過剩時代,光儲行業如何從"內卷"走向"共贏"的話題展開分享。他表示,新能源市場交易價格或將進一步走低,尤其是出力一致性更高的光伏項目,日間光伏大發時段可能出現負電價;新能源投資開發策略由“單純資源爭奪”轉變為“綜合能力競爭”,新能源投資主體收益將與規劃布局能力、成本控制能力、交易運營能力、科技創新能力等方面直接掛鉤;電力系統調節資源面臨短時需求下滑,但長期需求增加,調節性資源將從“政策驅動”邁向“市場驅動”,市場峰谷價差可能進一步拉大,輔助服務收益或進一步增加。電源側儲能整體降溫,開發重點轉向電網側和用戶側共享獨立儲能。 一、新型儲能發展概述 一、概述 裝機分布 新型儲能裝機規模持續高速增長,截至2024年底,全國新型儲能已投運裝機達到7376萬千瓦,平均儲能時長2.3小時。從區域裝機看,西北、華北地區得益于風光資源豐富,儲能裝機規模大。從電站規模看,總體呈現集中式、大型化趨勢。從儲能時長看,總體呈現儲能時間變長趨勢。 技術路線 目前主流仍是 鋰離子電池 。液流電池、壓縮空氣儲能、氫儲能等正在開展示范應用。飛輪儲能已有項目應用,但規模較小;重力儲能國內尚無項目投產。 應用場景 主要包括 電源側、電網側、用戶側。 發展初期,以電源側的新能源強配儲能為主。近兩年,電網側獨立儲能電站逐漸受到重視并得到快速發展。用戶側目前主要為工商業儲能,應用場景定制化程度高,規模差異較大,從百千瓦至十兆瓦不等。 造價情況 近1年,鋰電原材料(碳酸鋰)價格總體仍呈下降趨勢,疊加市場價格戰競爭激烈等原因,電芯價格持續下降,進而帶動儲能系統及EPC成交價格走低。 二、新型儲能重點問題探討 二、重點問題 調用情況 部分新型儲能利用情況不及預期。主要原因包括:一是部分項目設備質量參差不齊,可用性較低;二是規模小,接入電壓等級低,難以調用;三是部分項目運營水平較低,無法充分利用儲能調節能力;四是缺乏明確的投資回報模式,業主使用儲能的積極性不高。 功能定位 減少新能源棄電。 主要用于電力系統保供和促進新能源消納,主要基于3個方面: 功能定位 替代輸變電投資。 在輸電通道重載斷面附近布局電網側儲能可緩解電網阻塞,促進風電、光伏消納。但是,目前暫不適用解決變電站重過載問題,相比于主變擴建,儲能電站在占地和成本方面沒有優勢。 項目經濟性 假設儲能充入的均為新能源棄電,理想情況下再按照新能源上網電價發出。當 儲能全壽命周期度電成本(LCOS)<新能源上網電價 時,儲能才有經濟性,否則不如直接棄電。以一個100MW/400MWh的鋰離子儲能電站為例進行測算: 三、政策形勢及影響分析 發展歷程 新能源上網電價的發展歷程經歷了從政策定價到市場化改革的轉變。《通知》(136號文)明確新能源項目上網電量原則上全部進入電力市場,電價通過市場交易形成,并建立“多退少補”的差價結算機制,以穩定企業收益并促進新能源高質量發展。 機制電量 各省要 銜接現行具有保障性質的相關電量規模政策 ,并考慮當年非水電可再生能源電力消納責任、用戶承受力調整確定。因此各省保障電量規模會繼續保持平穩,主要包括上一年政策性保障新能源電量和新增新能源機制電量。 機制電價 按照邊際出清模式定價,競價時按報價從低到高確定入選項目,機制電價原則上按入選項目最高報價確定。 機制電價上限可考慮為當地煤電基準價或典型機組高收益率水平的上網電價;機制電價下限可參考各省同類型最先進機組的上網電價水平。 項目收益分析 政策影響 新能源市場交易價格或將進一步走低,尤其是出力一致性更高的光伏項目,日間光伏大發時段可能出現負電價; 新能源投資開發策略由“單純資源爭奪”轉變為“綜合能力競爭”,新能源投資主體收益將與規劃布局能力、成本控制能力、交易運營能力、科技創新能力等方面直接掛鉤; 電力系統調節資源面臨短時需求下滑,但長期需求增加,調節性資源將從“政策驅動”邁向“市場驅動”,市場峰谷價差可能進一步拉大,輔助服務收益或進一步增加。 電源側儲能整體降溫,開發重點轉向電網側和用戶側共享獨立儲能。 》點擊查看2025 (第十屆)新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 18:15:15