剛果鈦焊管進口量
剛果鈦焊管進口量大概數據
時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鈦焊管 | 100-200 | 噸 |
2020 | 鈦焊管 | 150-250 | 噸 |
2021 | 鈦焊管 | 200-300 | 噸 |
2022 | 鈦焊管 | 250-350 | 噸 |
2023 | 鈦焊管 | 300-400 | 噸 |
剛果鈦焊管進口量行情
剛果鈦焊管進口量資訊
銅合金管材生產技術現狀和提升方向【SMM銅業大會】
4月22日,在由 上海有色網信息科技股份有限公司(SMM)、上海有色網金屬交易中心和山東愛思信息科技有限公司主辦,江西銅業股份有限公司、鷹潭陸港控股有限公司主贊,山東恒邦冶煉股份有限公司特邀協辦,新煌集團、中條山有色金屬集團有限公司協辦 的 CCIE-2025SMM(第二十屆)銅業大會暨銅產業博覽會——銅管棒加工產業發展論壇 ,桂林漓佳金屬有限責任公司總經理莫興德對“銅合金管材生產技術現狀和提升方向”進行了分享。 銅合金管材生產技術現狀 1.1 銅合金管材產量情況和主要應用領域 合金管具有高強、耐磨、耐蝕、導熱性好、機加工性能好等特性,白銅、黃銅等銅合金冷凝/熱交換管應用于火力發電、核電、石油化工、船舶制造、海水淡化等領域,黃銅管應用與衛浴水暖、供水等,合金管還用于裝飾品、電器、機械制造、樂器制造以及新能源等新的應用領域。 1.2 銅合金管主要生產企業 其對銅合金管主要生產企業進行了介紹。 1.3 銅合金管生產工藝 ?熔鑄工藝 熔煉工藝主要有工頻有芯感應熔煉、無芯感應熔煉、真空感應爐熔煉爐等工藝。 鑄造工藝主要有立式半連續鑄造、立式連續鑄造、水平連續鑄造、上引連續鑄造等工藝。 ?加工工藝 生產方式有擠壓、行星軋制、冷軋、直條拉伸、盤拉等。 1.4 銅合金管主要生產設備 立式半連鑄機組、臥式擠壓機、液壓拉拔機、軋管機。 1.5 銅合金管生產技術面臨的主要問題 1.生產工藝長、生產自動化程度低;2.在工藝流程上近20年基本無突破性的進步;3.面臨被不銹鋼管等產品替代。 銅合金管材生產技術提升方向 2.1 材料創新與高性能化:隨著中國航空航天、電子、通訊、新能源、高速鐵路等行業發展壯大,加之材料的國產替代需要,銅合金管的需求不斷持續增長,同時也對材料本身提出了更高更強的性能要求,由此加速了材料的創新,并朝著高強、高導、高耐磨、高耐蝕、節能環保型方向發展,典型的材料代表有銅鉻鋯、彌散強化銅合金、銅鎳錫、銅鈦、銅鐵合金、鉍黃銅、硅黃銅等。 2.2 短流程工藝的提升和改進:無擠壓工藝“上引連鑄—冷軋”“水平連鑄--行星軋制”在合金管生產上都有各自的局限性,目前正進一步的改進、完善和不斷創新,適用于更多牌號,是銅合金精密管材生產工藝的發展方向。 2.3 設備提升: 設備進步是近二十年銅合金管生產技術主要的提升方向。 熔鑄設備:提升爐容量和熔化效率進一步提高,降低能耗、延遲爐襯壽命長、提升自動控制水平,新型結晶器研制和應用,鑄造生產連續化、自動化方等。 加工設備:發展高速軋機以及多線軋機,高效液壓拉伸機,多線、高速、自動化拉伸機,自動化酸洗設備,自動化、高精度、智能化檢測設備。 2.4 智能化 數字化: 生產管控:應用智能化、數字化技術實現生產工藝控制,優化生產流程等。 智能檢測系統:利用機器視覺和超聲波探傷技術實現缺陷自動化檢測,提升產品一致性。 此外,其還對桂林漓佳公司的基本情況、公司發展歷程、產品特點及優勢、產品尺寸及產量、現有生產設備、問題及改進思路和16000T 銅基新材料生產線技改項目等進行了介紹。 》點擊查看CCIE-2025SMM(第二十屆)銅業大會暨銅產業博覽會專題報道
2025-04-22 15:39:282.046元/W!協鑫光電中標華能清能院庫布齊二期鈣鈦礦組件采購訂單
4月21日,華能清能院庫布齊沙漠南部新能源基地光伏先導工程二期光伏實證基地鈣鈦礦組件設備招標中標結果公布,中標人昆山協鑫光電材料有限公司,中標價格2309874元,單價2.046元/W。 本次招標采購鈣鈦礦組件,3528塊,峰值功率320Wp,尺寸2005mm*1005mm,共計1.12896MWp。交貨地點為華能庫布齊沙漠南部新能源基地光伏先導工程二期光伏實證基地,內蒙古自治區鄂爾多斯市杭錦旗吉日嘎朗圖鎮。
2025-04-22 13:15:16美國對華芯片管制將適得其反?專家:華為等中國廠商將受益!
隨著美國不斷加碼對華芯片產業的無理打壓和“封殺”,終于海外有半導體分析師意識到事情不對了。他們警告稱,這些政策或許會適得其反,為華為等中國國內芯片廠商送上一份“大禮”。 美國商務部上周突然宣布,像NVIDIA H20、AMD MI308這種專門根據美國政策設計、中國的簡裝版本,也必須拿到新的許可才能出口中國,而且該政策無限期有效。英偉達預計下個季度會因此增加55億美元的費用,AMD也大約會新增8億美元費用。 中國廠商受益 分析師指出,審視中國國內的情況,似乎要讓特朗普的如意“算盤”落空了。 咨詢服務公司J. Gold Associates的首席分析師Jack Gold就直言: “實際上,美國正在給中國送上一個巨大的勝利果實,因為中國正在全力推動自己的芯片發展。” “一旦中國的芯片具有競爭力,就會在全球范圍內銷售,人們就會購買它們的(芯片)。一旦出現這種情況,美國芯片廠商將很難再奪回失去的市場。”他警告說。 市場研究機構Counterpoint Research副總監Brady Wang則表示:“有幾家中國本土公司正在生產與英偉達形成競爭的芯片,其中包括科技巨頭華為和寒武紀科技。” Wang補充說,這些中國本土競爭對手現在有更大的動力和機會來發展和改進他們的芯片解決方案。他還預計, 市場對他們GPU的需求將會增加。 獨立半導體研究公司SemiAnalysis的行業分析師Doug O 'Laughlin表示:“由于英偉達的H20和其他先進GPU受到限制, 華為昇騰系列等國內替代品正在獲得吸引力。 ” 鑒于華為在GPU方面的進展,以及有關出口管制變通辦法的報道,許多專家對于美國針對英偉達的出口管制能否達到預期目的表示懷疑。 全球咨詢公司DGA group合伙人兼中國高級副總裁Paul Triolo表示:“美國對GPU和半導體制造設備的控制主要損害了包括英偉達在內的美國公司,而對中國公司開發前沿人工智能模型的能力影響甚微。” 他補充說,相反, 出口管制鼓勵中國半導體行業變得更具創新性。 前景光明 另據報道,今年前三個月,中國企業至少訂購了160億美元的H20服務器芯片。Counterpoint的Wang表示,目前還不清楚不同公司現有的庫存能維持多久,但 它們為中國芯片制造商擴大GPU制造規模提供了更多時間。 “從短期來看,我認為管制措施的影響是有限的……從中長期來看,這將取決于本地GPU開發的進展。”他補充說。 有消息稱, 華為最新的昇騰920 AI芯片預計將于2025年下半年量產,有專家表示它的性能已接近H20芯片。 SemiAnalysis則最近的一份報告指出,盡管華為“在芯片生產工藝方面仍落后一代”,但該公司正在半導體行業“掀起波瀾”。 “雖然在軟件成熟度和整體生態系統完整度方面仍存在差距,但硬件性能正在迅速縮小,”他補充說。
2025-04-22 08:20:492.046元/W!華能清能院庫布齊二期鈣鈦礦組件招標中標候選人公布
4月15日,華能清能院庫布齊沙漠南部新能源基地光伏先導工程二期光伏實證基地鈣鈦礦組件設備招標中標候選人公布,中標候選人第一名為昆山協鑫光電材料有限公司,投標報價2309874元,單價2.046元/W;中標候選人第二名為深圳市恒通源新能源科技有限公司,投標報價3564939元,單價3.158元/W;中標候選人第三名為深圳市伊西思電子有限公司,投標報價3667365元,單價3.248元/W。 本次招標采購鈣鈦礦組件,3528塊,峰值功率320Wp,尺寸2005mm*1005mm,共計1.12896MWp。交貨地點為華能庫布齊沙漠南部新能源基地光伏先導工程二期光伏實證基地,內蒙古自治區鄂爾多斯市杭錦旗吉日嘎朗圖鎮。
2025-04-18 08:48:56特斯拉內部報告流出:明星項目Cybercab竟遭高管集體反對
特斯拉在過去一年中堅定宣傳和推進其機器人出租車項目Cybercab,不少投行也將其視為增加其未來估值的推手之一。然而,據媒體采訪多位公司人士后發現,該項目立項似乎是馬斯克的一言堂式決定,其實內部反對意見較多。 據悉,2024年2月底,特斯拉曾就新型經濟型電動汽車Model 2進行最后辯論,這款汽車也是特斯拉此前傳出消息將主推的25000美元級車型。但知情人士透露,當時在馬斯克召開的會議中,這款汽車項目最后被取消。 當時,特斯拉汽車項目負責人Daniel Ho、工程高級副總裁Drew Baglino、業務開發和政策負責人Rohan Patel、汽車工程副總裁Lars Moravy 以及首席設計師Franz von Holzhausen,都敦促馬斯克批準生產這款售價25000美元的新車型。 但馬斯克認為,推出一款普通的、售價為25000美元的汽車毫無意義,且完全違背了特斯拉的信念。取而代之的是,馬斯克批準了Cybercab項目,也就是所謂的機器人出租車,也被稱為Robotaxi。 這一決定被視為特斯拉從一家電動汽車制造商向專注于自動駕駛的人工智能汽車公司的轉型標志。 自動駕駛出租車前景不佳 過去5年里,特斯拉只推出了一款新車,即Cybertruck,然而這款車從商業角度來看十分失敗。這也引發了部分投資者對馬斯克決策的懷疑,而這一質疑情緒還可能進一步發酵。 在Cybercab項目前期的一份內部調研報告稱,特斯拉高管們當時預感機器人出租車的商業前景并不樂觀,模型顯示自動駕駛(FSD)和Robotaxi的回報將會很慢,發展也不穩定,尤其是監管環境的缺失,很可能導致出租車服務很難在美國以外的地區鋪開。 這份報告由馬斯克最信任的助手Drew Baglino率團隊完成,報告假設未來大部分汽車銷售額將由車隊運營商來貢獻,而車輛將被主要用于拼車服務,個人消費者也將傾向使用更多的自動駕駛出租車。 Baglino的分析還采用了很多馬斯克提出的假設,比如美國汽車銷量將從每年1500萬輛銳減至300萬輛。在一系列樂觀情景之中,該報告計算出美國每年有100萬輛自動駕駛汽車的潛在需求。但考慮到競爭,Robotaxi很難達到特斯拉目前在美國每年60萬輛左右的銷量水平。 而從收入方面來看,報告認為Cybercab除了獲得2萬至2.5萬美元的初始銷售收入之外,特斯拉還能通過與車隊運營的車費分成,總計賺到高達汽車售價三倍的利潤。 但這一預期遠低于馬斯克之前的設想,他在2019年時提出,自動駕駛將幫助特斯拉的每一輛車價值達到10萬到20萬美元。 這份內部報告最后強調,機器人出租車在拓展其他市場方面面臨困難,并因此 受到規模和盈利能力的限制,最后可能導致特斯拉在未來數年持續虧損。 然而,馬斯克駁斥了這份分析報告,一意孤行地批準了Cybercab項目。 電動汽車出版物Electrek主編指出,他對特斯拉的一大擔憂是,馬斯克身邊可能并沒有能夠幫助他保持理性的管理層伙伴。此外,這一調查可能也證實了他的懷疑,即戰略轉變是特斯拉去年高層人才過多流失的原因之一。 2024年10月,在不到十天的時間內,特斯拉首席信息官Nagesh Saldi、公共政策主管Jos Dings、Model X項目經理David Zhang和汽車項目負責人Daniel Ho相繼離職。此前,直接向馬斯克匯報工作的特斯拉員工中已有近三分之一選擇離開。
2025-04-17 13:16:47
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