山東電池用鋁帶庫存行情
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5月28日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
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2025-05-28 18:27:59全新判定標準、技術重大突破 固態電池利好頻傳 企業進行到了哪一步？【SMM熱點】
SMM 5月26日訊：近年來，固態電池憑借著其相較于傳統鋰電池更高的安全性、更高的能量密度以及更長的循環壽命等優勢，市場接受度逐步提升，政策支持、技術突破以及市場需求的共同作用，也使得固態電池市場迎來了前所未有的發展機遇。而固態電池也憑借著其獨特的優勢，正逐步打開eVTOL（電動垂直起降飛行器）和機器人等新興應用領域的大門，同時向消費電子和電動汽車（EV）等剛需場景加速滲透，有望催生出一個萬億級規模的龐大市場。 值得一提的是，固態電池領域近期也頻頻傳出利好消息， 5月22日，據央視新聞消息，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》團體標準，首次明確了全固態電池的定義，解決了行業界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業化應用奠定基礎。 新標準中，“全固態電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格的技術分界。這一團標的核心研究點為基于失重率的液態物質含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，判定為全固態電池。經多輪驗證試驗支撐，該方法誤差率低、結果穩定，適用于多種主流技術路線。 此外， 5月21日，央視新聞方面還有消息稱，中國科學院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心王春陽研究員聯合國際團隊近期取得重要突破，利用三維電子絕緣且機械彈性的聚合物網絡，發展了無機/有機復合固態電解質，有效抑制了固態電解質內部的鋰金屬析出、互連及其誘發的短路失效，顯著提升了其電化學穩定性。該研究成果5月20日發表在《美國化學會會刊》。 SMM整理了近期各大企業固態電池的相關動態，具體如下： 【寧德時代：全固態電池2027年有望實現小批量生產】 寧德時代在5月中旬接受投資者活動調研時表示，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，2027年有望實現小批量生產。 【比亞迪：預計2030年后實現固態電池大規模商業化 覆蓋4萬臺主流車型】 比亞迪自2013年開始固態電池的研發，計劃在2027年至2029年間進行示范應用，采用硫化物電解質+高鎳三元正極+硅基負極技術組合，能量密度達到400Wh/kg（傳統電池的兩倍），首批1000臺高端車型將搭載該電池，續航里程突破1000公里，并同步啟動對外供應。預計在2030年后實現大規模商業化，通過規模化生產與工藝優化，實現“固液同價”目標。2030年覆蓋4萬臺主流車型，2033年裝機量達12萬臺，逐步替代液態電池 【國軒高科：已建成首條全固態電池中試線，設計產能為0.2GWh】 在此前接受投資者活動調研時，國軒高科曾提到，公司聚焦固態電池等新型電池技術攻關，并加速推動研發成果的產業化進程。憑借長期的研發投入，公司已成功構建了涵蓋圓柱、方形、軟包等多種形態的半固態電池產品體系，具體產品型號和性能指標配套不同客戶的開發和生產需求；公司全固態電池技術取得重大突破，推出了車規級全固態電池“金石電池”。 公司金石電池中試樣品的電芯能量密度達到350Wh/kg，單體電池容量較此前提升150%，達到70Ah，同時預緊力下降90%，僅需MPa級壓力就能運行。此外，金石電池還通過了針刺、熱箱、外短路、過充、擠壓等一系列嚴苛的安全性測試，安全性能優異。同時，金石全固態電池PACK系統已完成初步開發應用工作，并開啟裝車路測，公司將按計劃持續推動全固態電池的商業化應用進程。 此外，國軒高科還表示，公司已建成首條全固態電池中試線，設計產能為0.2GWh。目前，金石電池處于中試量產階段，同時，公司已正式啟動第一代全固態電池量產線的設計工作，為未來的量產奠定基礎。相關進展，請關注公司公開披露信息。 【德爾股份：將加速推進固態電池產業化】 公司上海已經建成固態電池樣品試制線，并在進行各項技術測試。目前公司具備了各類樣品的試制能力，能夠根據不同應用場景的客戶需求以及不同的技術要求為客戶量身定制相應的方案。根據固態電池客戶開發驗證和市場需求情況，公司目前正在積極推進和落實后續的中試線及量產線基地。在固態電池方面，公司將結合市場需求，加速推進公司固態電池的產業化，盡快將公司固態電池應用于新能源汽車、無人機、機器人、電動工具等領域，搶占市場先機。 【孚能科技：公司固態電池商業化進展領先，固態電池出貨量位居行業排名前列】 孚能科技此前在投資者互動平臺上表示，公司固態電池商業化進展領先，固態電池出貨量位居行業排名前列。第一代半固態電池已于2022年量產裝車；第二代半固態電池預計在下半年量產，將率先應用在低空經濟、人形機器人等高價值量場景，有望進一步提振固態電池產品收入。在客戶合作方面，公司固態電池產品已獲得廣汽、東風、三一、一汽解放、美國頭部eVTOL客戶、國內頭部飛行汽車客戶、上海時的、吉利沃飛等多領域頭部客戶的認可。 【欣旺達：欣旺達計劃在2027年實現全固態電池能量密度突破700Wh/kg】 據相關媒體報道，欣旺達目前已基于半固態技術開發出兩代航空電池產品，能量密度分別達到320Wh/kg和380Wh/kg。欣旺達計劃在2027年實現全固態電池能量密度突破700Wh/kg，并規劃建設1GWh的全固態電池產能。 【明泰鋁業與鵬輝能源達成戰略合作 聚焦固態電池、鈉電池等領域】 明泰鋁業與鵬輝能源簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞固態電池和鈉離子電池等新型電池的研發工作、產品供貨、技術開發、產能布局等方面，建立戰略合作伙伴關系，同時發揮各自的營業功能和材料收集能力，推動再生鋁合金在新能源電池領域的回收及應用。根據約定，鵬輝能源將優先選用明泰鋁業的產品進行固態電池或其他領域電池項目的配套開發。 【芳源股份：可生產固態電池用高鎳三元材料，不便披露具體客戶的信息】 芳源股份在被問及公司“固態電池主要布局哪些材料，給哪些廠家供貨”的問題時，芳源股份表示，公司可生產固態電池用的高鎳三元材料，基于保密約定公司不便披露具體客戶的信息。 【寶馬：全球首輛搭載全固態電池的BMWi7測試車型正式啟動道路實測】 5月23日前后，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。此舉標志著寶馬集團與固態電池技術先鋒企業SolidPower的合作進入全新階段，全固態電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用，為電動出行領域樹立全新標桿。 【中鋼天源：公司對包括固態電池在內的前沿電池技術一直保持跟進，與下游客戶及科研機構保持良好互動】 主營產品為稀土永磁器件、永磁器件、軟磁材料及器件等企業中鋼天源，其在被問及固態電池的進展時表示，公司對包括固態電池在內的前沿電池技術一直保持跟進，與下游客戶及科研機構有保持良好互動。 【海辰藥業：固態電池相關業務尚未形成收入】 在5月21日，5月22日以及5月23日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過30%之后，海辰藥業發布了股票異常波動公告，其中提到，公司關注到近期固態電池概念受市場關注度較高。公司在固態電池領域的布局主要是控股子公司安慶匯辰科技有限公司（以下簡稱“安慶匯辰”）與四川賽科動力科技有限公司（以下簡稱“賽科動力”）、宜賓市戎固新材料技術中心（有限合伙）、曹熹宸、嚴美強先生共同投資設立合資公司四川洛辰新材料科技有限公司（以下簡稱“四川洛辰”），該合資公司于 2025 年 2 月 11 日成立并完成工商登記，聚焦于包括固態電池在內的新能源電池相關粘合劑材料的開發、優化、及產業化。截至目前，四川洛辰正在進行相關粘合劑產品的小試工藝開發，尚未向客戶送樣及形成訂單，預計對公司本年度利潤不構成重大影響。 【濱海能源：現正推進適用于各體系（包含硫化物）固態電池的硅碳負極材料研發工作】 濱海能源5月23日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司現正推進適用于各體系（包含硫化物）固態電池的硅碳負極材料研發工作，目前正在推進中試試驗并適時開展客戶送樣工作，后續如有進展，公司將按法律法規和交易所規定及時披露。請投資者注意投資風險。 【長安汽車：2026年實現固態電池裝車驗證】 長安汽車在投資者關系活動記錄表中稱，未來3年，公司將推出35款數智新汽車。其中，長安啟源將推出10款產品，深藍汽車將推出10款產品，阿維塔將推出7款產品。在三電領域，公司將全面迭代三電核心技術，2025-2026年完成時代長安50GWh電芯產能投資建設，總計產能達到75GWh。2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。 【德賽電池：公司固態電池相關產品尚在研發過程中，目前尚無明確的量產計劃】 德賽電池在投資者互動平臺表示，公司固態電池相關產品尚在研發過程中，目前尚無明確的量產計劃。 SMM此前曾預計，2025年全球全固態電池滲透率或在0.1%左右，2030年預計全固態電池滲透率或達4%左右，2035年全固態電池滲透率有望達到9%上下。其中新能源電池板塊，SMM預計，到2030年，全固態電池在該板塊的滲透率有望達到5%左右，高端電動汽車對于高安全性和高續航里程的需求，令固態電池成為其關鍵選擇之一，但長期滲透率進一步提升在于規模化及降本邏輯。 》點擊查看詳情 因此，自進入2025年以來，各大企業也紛紛部屬或者公布其各自固態電池產品的最新進展，而在技術持續發展的當下，目前市場普遍認為，全固態電池預計在2027年進入小批量裝車階段，到2030年或實現規模化量產。 固態電池指數方面，自年初至4月底，固態電池指數漲幅達5.38%。而5月初至今，其指數漲幅也已經超過4%，整體重心較2024年明顯上移。
2025-05-28 18:27:43車企為純電賭未來 吹牛還是實干？
新能源汽車產業的發展，正經歷從1.0電動化時代、2.0智能化時代向3.0能源低碳化時代的跨越，與之相呼應的是，充電行業也在浪潮中因時而變。 目前，小鵬汽車、理想汽車、極氪、廣汽、蔚來等車企，已成為補能網絡建設中的關鍵角色，并在新形勢下開啟了補能布局新階段。 比如，立志成為“面向全球的AI汽車公司”的小鵬汽車，已經規劃好補能出海的藍圖，并在超充站建設方面走出了一條加盟路線；理想汽車在發布首款純電SUV前夕，正緊鑼密鼓推進超充站建設，并以用戶為出發點進行優化迭代；極氪更是發布了全球首個單槍1.3MW全液冷充電樁，與用戶共同構建低碳化的能源生態圈...... 車企種種新進展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充換電展舉行期間，蓋世汽車與上述多家車企進行交流后發現，在新能源3.0時代，車企布局補能的底層邏輯沒變，在推動車樁協同和服務提升的同時，講述屬于當下的全新故事。那么，為純電市場的爆發賭一個未來，車企布局補能，到底是吹牛還是實干？ “內卷”的風，刮向補能 自2010年國家確立“純電驅動”戰略，至今已有10多年。清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高曾對新能源汽車產業過去十多年的發展做了概括，表示產業已先后跨越了1.0和2.0時代，如今正穩步邁向3.0時代。 這期間，車企的競爭焦點也在發生變化。新能源汽車1.0時代，車企的核心使命是實現“油電平權”，用更低的價格打造和油車性能一致的電車；在新能源汽車2.0時代，智能化成為兵家“必爭之地”。如今，隨著電動化、智能化不斷深入，市場競爭愈發激烈，車企已經從卷價格、卷配置、卷權益，發展到卷補能了。 極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“目前市場上的卷與競爭，不僅是在產品技術層面，是在全鏈路、全體驗、全生命周期等全方位的競爭，更是滲透到用戶生活方式毛細血管中的價值體驗競爭。” 對于電動汽車車主來說，從實際的用車生活出發，補能這一行為是高頻且剛性的需求。因此，用戶在選擇純電動車型時，不僅需要考慮操控、性能、智能化，能否更好更快地進行補能也成為了核心考量點。事實上，“里程焦慮”就像用戶無聲的需求，已經成為制約純電車型發展的關鍵。 根據中國汽車工業協會的數據，新能源汽車在2024年整年的市場滲透率達到了47.6%，其中在6月—11月的單月市場滲透率更是突破了50%。不過，2024年整年的純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點。 據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據，2024年，充電基礎設施增量為422.2萬臺，同比上升24.7%，而公共充電樁增量為85.3萬臺，同比下降8.1%。 有鑒于此，積極布局補能體系的車企已經形成共識：構建補能網絡建設，是將用戶關系轉化為生態能力的重要一環，也是與用戶在用車全生命周期中搭建了一座橋梁。“因此，在補能建設過程中，新能源車企更加應該有所作為。”趙昱輝強調。 上述論調也反映出車企在燃油車時代與新能源汽車時代不同的考慮維度。油車時代，用戶提車后，和車企基本處于“斷聯”狀態，而在新能源汽車時代，用戶提車后，則成為與車企溝通的起點。 一方面，補能已經成為連接用戶與車企雙方的紐帶與橋梁。另一方面，充電補能網絡也為車企和用戶建立了一個持續平等溝通的平臺。隨著用戶持續反饋，車企也可以不斷改進，形成良性循環從而讓用戶體驗持續提升。 將在今年7月發布首款純電SUV的理想汽車，深諳其中道理。理想汽車CEO李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數量水平。如今，理想汽車正在朝著目標快馬加鞭前進。 從“充電更快”到“跑得更遠” 在車企布局補能網絡過程中，超充成為關鍵一環。車企在追求更短的充電時間以及更多的超充站這兩大因素的道路上，已經取得了不小的成績。 比如，極氪能源從2021年第一根V1樁開始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引領者。之前的上海車展上，極氪發布了V4極充兆瓦樁，不僅代表著極氪能源最領先的超快充技術，同時也引領新能源行業進入了單槍兆瓦時代。 而小鵬汽車也在上海車展上展出了S5液冷超快充樁，該快充樁具有800kW功率、毫秒級斷流保護、超輕槍線等技術優勢。隨著5C電池的推出，小鵬持續投建的“一秒超過一公里”的新一代S5液冷超快充樁，最高可達800kw最大輸出功率，最大輸出電流達800A，僅需12分鐘可以完成SOC10%-80%的充電，續航400km以上。 據公開資料顯示，理想5C超充站聚焦高速，超充充電速度為10分鐘500km，單樁峰值充電功率可達520kw；城市內提供4C和2C超充，充電速度分別為15分鐘和25分鐘500km。并且，超充站提供800V的高效補能，其充電槍重量僅3.3kg，女生也能提得動。 此外，隨著各家車企積極推進補能體系布局和建設，超充站的數量也在不斷創新高。 極氪一直貼合用戶充電需求，在車輛還是400V平臺時，極氪已經提前布局800V超充樁，并且保持自建800V超快充樁數量行業領先。在自建補能網絡方面，今年3月，極氪官方宣布，極氪能源V3極充站落地4城，包括寧波、杭州、東莞以及溫州。 目前小鵬已經在全國投建了超過2180座自營充電站，覆蓋全國超過420個城市，2025年還將再建設超1000座超快充站。 根據理想汽車5月20日發布的最新數據，理想超充站累計上線數已經突破了2300座，布局省份已有31個，布局城市已經有227個，其中，理想高速超充站已經有824座。據悉，理想超充站從第1座到第2300座，用時不到2年1個月。 蓋世汽車了解到，隨著各家車企對超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出現。比如，對理想汽車來說，認為補能產品最必不可少的三個要素是充電快、覆蓋廣、體驗好。為致力于提升用戶的補能體驗，理想汽車將三電平臺、充電平臺等產品交由一個團隊負責。站在用戶視角下去經營多個平臺的項目團隊，也因此獲得了更加獨立且不同的視角。 理想汽車整車電動產品負責人唐華寅表示，用戶真正的需求，是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面對末端充電功率這樣的行業難題，理想汽車一直在持續優化，讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。 “我們希望，新能源汽車面向用戶去宣傳、交付和推廣時，除了告訴用戶從20%SOC到80%之間充電有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，還能夠告訴用戶從低SOC充到滿真正需要多長時間。”唐華寅表示。 同時，在其看來，用戶在意“充電快”，不一定是充電功率和時間，而是單位時間內能夠充多少公里續航這一里程數。要真正站在用戶角度，結合單位時間內充入的電量、和整車的能耗來評價一輛電動車的充電快慢。 以用戶為中心，推出產品建設網絡 根據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據，2024年，隨車配建私人充電樁增量為336.8萬臺，同比上升37.0%。與此同時，隨著純電動汽車私人消費者逐漸增加，用戶的充電場景和充電需求也變得更加多樣化。因此，對車企來說，在補能建設領域取勝，必須為用戶打造符合需求的產品。 蓋世汽車了解到，為保證用戶體驗，極氪自營自建極充站絕不混合建站，讓用戶找樁不開盲盒，還推出了全球首個實現代客泊車輔助和自動充電結合的智慧充電解決方案——極智充，讓用戶不僅能更高效便利的充電，還要更智能的充電。 而隨著新能源汽車的爆發式增長，為滿足用戶多場景、多形式的補能需求，極氪發布了全新一代家充產品——極能膠囊。該產品在設計之初就充分考慮到了用戶高頻的露營場景需求和目前充放電設備存在的局限性，通過行業首創的模塊化設計，把家充、隨車充、外放電和車對車緊急充電四大功能進行集成，實現一款產品覆蓋四大用戶場景。該產品僅有一瓶礦泉水大小，便于攜帶，不僅是極氪與用戶溝通的產物，也是其家充產品的全新形態。 事實上，極氪、領克在今年2月完成交割并組成極氪科技集團后，便定下了今年70萬輛的交付目標。這一具有挑戰性目標，底氣來自于吉利控股集團包括生態協同拓展能力在內的強大的體系性能力。 在CPSE2025這一行業盛會上，極氪能源這一主體初次亮相，就獲得了充換電行業極高的關注度。極氪能源一舉榮獲“2025中國充換電行業十大技術創新品牌”和“2025中國充換電行業十大超充站運營商品牌”兩項大獎，趙昱輝則榮獲了“2025中國充換電行業十大創新人物”。 值得注意的是，車企除了關注一二線城市用戶的需求，隨著新能源汽車逐步下沉拓展，也在考慮三四線城市的補能網絡布局。 在城市覆蓋上，小鵬汽車將繼續建設全域覆蓋的充電網絡，加強充電網絡在下沉城市的拓展，以城市為中心攜手各合作方共建共營私家車超快充網絡。 據悉，小鵬憑借AI選址系統3.0和儲能產品的配套，在精準提供選址建議和用戶流量的同時，通過運營策略的適配，來系統性地解決在三四線城市面對的問題。目前，小鵬汽車已經與多地城投、交投合作，在城市維度提供私家車充電的解決方案，讓下沉市場的充電投建運一體化落地，解決選址難、流量少的運營難題。 在技術方面，小鵬汽車也在配合汽車電池技術發展，強化車樁協同，加強充電樁硬件與軟件的研發。一方面計劃在硬件上進一步突破，為電池技術的進一步升級做好準備；另一方面，在軟件上，充分發揮小鵬車樁協同優勢實現功能創新，通過OTA升級，實現自動開蓋、功率動態分配、自動到站識別等功能，讓車主的充電體驗更進一步。 在此前，為更快地推進補能體系建設，充分利用社會資源，蔚來、理想和小鵬都提出了合作建站計劃。據悉，小鵬汽車已探索出合作加盟的路徑，小鵬汽車在2024年建設充電站時的合作加盟比例已經超過70%，2025年的目標則是加盟占比達到90%。 著眼于未來，構建能源生態圈 新能源汽車3.0時代，是能源的低碳化時代。隨著新能源汽車領域的“人工智能+“的全面爆發、能源低碳化時代來臨，諸多車企也在探索新能源汽車全生命周期中，用戶補能需求的無限可能，實現人車網三贏，與用戶共同構建低碳化的能源生態圈。 目前，在整個補能網絡建設方面，各家車企也在積極進行互聯互通。目前，小米、極氪、大眾、蔚來、小鵬、理想等車企都在實現網絡共享，以此撬動更多的車輛流量。在此次的金磚充換電論壇上，極氪更是呼吁各家打通協議，讓超充樁資源能夠“流通“起來，實現更有效的資源共享，讓更多的用戶能夠享受到更優質更廣泛的超快充體驗。 日前，交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》。根據指導意見，到2035年，我國將推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動。 在國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合印發的《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》中，確定了全國首批9個試點城市、30個試點項目。 目前，不僅充電運營商如星星充電、特來電等行業頭部企業，都在虛擬電廠方面做嘗試和探索。車企也在推動交能融合發展，探索車網互動應用方面發揮著重要作用。 2025年春節期間，廣東展開了全國規模最大的車網互動響應活動。作為其中的參與方之一，廣汽集團積極探索V2G車網互動在園區產業園、社會公共及家居車居等多種場景試點落地，計劃投建超800個V2G樁，累計建成近10000kW，釋放百萬度級放電量，其中，在廣州全市范圍社區優先配套建設7kW家用V2G樁，為廣大新能源車主帶來充放電的便捷服務的同時，逐步夯實廣州建設國家級示范城市的產業基礎。 蓋世汽車了解到，早在去年10月，極氪能源就已經獲得了深圳市虛擬電廠聚合商平臺資質，可直接參與深圳市的虛擬電廠交易，并且已經完成過線上的削峰響應。通過聚合與協調優化，極氪能源搭建了一整套平臺系統，其中包含邀約計劃管理、負荷基線預測以及集中調控。此外，據國家知識產權局信息顯示，浙江極氪智能科技有限公司取得一項名為“充電場站服務費定價方法、裝置、設備及存儲介質”的專利，授權公告號 CN 117745321 B，申請日期為2023年12月。 小鵬汽車也利用自有儲能產品疊加小鵬超快充，助力縣縣通全域超快充網絡建設，不僅可以實現峰谷套利收益，還能凸顯私家車主充電習慣，完美覆蓋尖峰時段電力消納，實現儲能產品一天2充2放。 小結：在新能源汽車邁向3.0能源低碳化時代的進程中，車企布局補能的新故事正精彩上演。從超充技術的不斷突破，到補能網絡的廣泛建設，再到貼合用戶多樣化需求的產品推出，以及能源生態圈的積極構建，車企們正以創新姿態應對市場變化。補能已成為連接車企與用戶的關鍵橋梁，不僅解決用戶“里程焦慮”，更提升了用戶體驗。未來，隨著技術的進步和市場的發展，車企深耕實干，還需持續圍繞用戶需求，深化車樁協同，加強能源融合，攜手構建更加完善、智能、低碳的補能生態，為新能源汽車產業的可持續發展注入強勁動力。
2025-05-28 18:25:4445億！四川成都清陶能源年產15GWh固態電池項目有新動態
近日，四川省成都市郫都生態環境局擬對成都清陶新能源科技有限公司清陶固態電池西南產業基地項目環境影響評價文件作出審批意見。 據悉，清陶固態電池西南產業基地項目，投資金額45億元，項目位于成都市郫都區工業港新經濟產業園，占地約446.0165畝，新建工業廠房及配套用房，包含：電芯制造中心、PACK制造中心以及固態鋰電池儲能技術研發中心，總建筑面積約417,695.40平方米，擬購置電極、裝配、檢測、PACK等設備合計約1452臺/套，項目建成后，預計達成年產15GWh固態電池電芯及固態電池系統。 資料顯示，清陶能源成立于2016年，總部設在江蘇昆山，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領銜創辦，主要產品包括固態動力和儲能電池等，公司分別在內蒙古、四川成都、江西宜春、江蘇昆山和浙江臺州布局固態電池生產基地。 研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態電池，主要為中國企業生產。 EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
2025-05-28 18:21:43超5億元！這一新能源電池循環利用項目落地四川內江
據“最內江”消息，5月25日，第二十屆中國西部國際博覽會在成都開幕。活動現場，四川內江東興區香港邦興（內江）新能源電池循環利用再制造項目舉行簽約。 據了解，該項目屬外資項目，由香港邦興國際貿易有限公司擬投資7000萬美元（折合人民幣約5.04億元）、用地50畝，建設年產6萬噸塑料產品循環再生產線、年產4萬噸金屬產品回收利用產線及年拆解2萬噸鋰電池產線，構筑“塑—金—電”循環產業鏈。項目將打造成為港資西進示范項目，構筑粵港澳—成渝雙圈產業協作新通道，助力四川省深度融入粵港澳大灣區與成渝地區雙城經濟圈聯動發展。 該項目采用的鋰電池精細拆解技術和塑料高值化再生工藝，將為西南地區提供可復制的技術方案。作為外資項目，其環保管理體系和產品質量標準有望推動區域行業標準提升。項目建成后，每年可處理2萬噸退役鋰電池，有效緩解成渝地區新能源車保有量快速增長帶來的回收壓力。
2025-05-28 18:19:34
