智利鎳生鐵出口量
智利鎳生鐵出口量大概數據
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 智利鎳生鐵 | 100000-150000 | 公噸 |
| 2016 | 智利鎳生鐵 | 120000-170000 | 公噸 |
| 2017 | 智利鎳生鐵 | 130000-180000 | 公噸 |
| 2018 | 智利鎳生鐵 | 150000-200000 | 公噸 |
| 2019 | 智利鎳生鐵 | 160000-210000 | 公噸 |
智利鎳生鐵出口量行情
智利鎳生鐵出口量資訊
SMM筑夢新鋁程（安徽）再生鋁考察團-中外交流篇第九站安徽凱飛新材料科技有限公司
綠色征途，共鑄循環經濟新篇章，在全球氣候變化與資源日益緊缺的今天，可持續發展已成為全球共同面臨的重大課題。作為有色金屬行業的關鍵一環，鋁產業在推動經濟增長的同時，也承載著減少環境足跡、實現“碳達峰”與“碳中和”目標的歷史使命。 在此背景下，上海，安徽作為我國華東地區的重要省份，依托其雄厚的工業基礎與前瞻性的循環經濟政策，正逐步成為國內再生鋁產業發展的新高地。再生鋁，作為節能減排、提高資源利用效率的典范，其戰略價值愈發凸顯。上海，安徽憑借其在地理位置、資源聚集、政策支持等方面的綜合優勢，吸引了眾多再生鋁企業落戶，形成了從廢鋁回收、處理到高端鋁合金生產的完整產業鏈條。 為此SMM組織了上海，安徽再生鋁考察團，旨在匯聚行業精英，深入探訪安徽再生鋁產業的前沿陣地，共同探討再生鋁產業的綠色發展路徑，4月14日，SMM及考察團成員來到 安徽凱飛新材料科技有限公司（ 潤生集團 ） 走訪交流。 企業簡介 浙江潤生控股集團有限公司創立于2019年，公司總部位于浙江杭州錢塘江畔，旗下在浙江、上海、廣東、安徽等地擁有20多家公司和多家高新技術企業。 公司業務主要涉及再生鋁再生銅生產制造、大宗商品國內與國際貿易、資產管理，私募股權基金管理等板塊。 到2024年，集團累計投資建設與運營七家再生鋁、再生銅工廠，貿易與資產管理領域已服務實體企業客戶2000多家，商業銀行及其他金融機構客戶100余家。 集團自成立以來一直秉承“規范運營，服務至上”的持續性發展理念，跟國內外多家實體企業、各類金融機構及國企、政府等已展開全方位的戰略合作業務。 安徽凱飛新材料科技有限公司（潤生控股集團投資建設） ，主要生產鋁、銅制品，產品廣泛應用于新能源汽車配件。公司主要客戶包括吉利、奇瑞等知名車企，產業范圍涵蓋汽車、輪船、機械、航天、電子、快消品等多個行業。公司與安慶市振宜汽車達成汽車零部件項目合作意向，同時與環新、愛信達成鋁水直供項目合作共識，對安慶市新能源汽車產業鏈的上游發展起到強鏈補鏈作用。 公司引進德國、日本先進技術，打造了全國唯一從投料、熔煉、提鋁、球磨、無害化處理、打包、直至入庫的全智能自動化生產線，可節約50%以上的人力資源成本，提升30%以上生產效率，同時降低能耗、鋁損、污染物排放總量50%。項目總投資51億元，分三期建設，其中項目一期總投資8億元，建成1條汽車用鋁材生產線，4條汽車用銅材生產線。 安徽凱飛新材料科技有限公司 ，是浙江潤生控股集團投資在安慶迎江的重點招商引資企業。 主營產品： 鋁合金錠、無氧銅桿、新能源汽車三電系統、輪轂等零部件生產，新材料與冶煉設備研發。 新能源汽車配件 —— 年產規模1,000萬套 新能源汽車三電系統、輪轂等零部件。 鋁制品 —— 年產規模達30萬噸 鋁合金錠生產、新材料與冶煉設備研發。產品廣泛應用于汽車零部件、家電、快消品。 鋁棒 鋁合金錠 銅制品 —— 年產規模達10萬噸 無氧銅桿生產及磷銅銅基新材料研發。產品廣泛應用于建筑業、電氣電子、交通工具。 建筑業 電氣電子 技術優勢 數字工廠 無人車間 聯系人：SMM 再生金屬 高級經理 周詩揚 聯系方式：18121410342
2025-04-19 20:21:46SMM：2025年中國再生鋁市場分析及價格方法論【SMM鋁業大會】
4月18日，在由上海有色網信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色網金屬交易中心、山東愛思信息科技有限公司主辦，中億豐金益(蘇州)科技有限公司、樂至縣乾潤招商服務有限公司協辦的 AICE 2025 SMM(第二十屆)鋁業大會暨鋁產業博覽會——全球再生鋁產業發展論壇 上，SMM再生鋁高級分析師張麗敏對2025年中國再生鋁市場分析及價格方法論進行了分享。 1.廢鋁產業鏈概述 廢鋁產業鏈概述 供應端—近年來舊料呈現爆發式增長 ?SMM分析： •廢鋁舊料影響因素較多，現階段廢鋁舊料的回收主要來自于平均約10-20年間社會舊料回收而來，其來源涉及建筑、交通、電力、包裝、耐用品等多個領域。其中以建筑，交通領域的回收料為主導。近年來，隨越來越多的廢鋁逐步進入回收周期，以及“以舊換新”等政策出臺，舊料處于一個爆發式增加階段。 •廢鋁新料主要來自于電解鋁以及下游壓延、鑄造工藝產生的邊角料以及殘次品，此外部分終端行業使用過程中出現的料頭也是優質廢鋁。該部分廢鋁主要受當年電解鋁消費量影響。 供應端—原料進口補充量逐年增加 2020年新標落地執行以來，隨著貿易商對新標適應度增加，廢鋁進口量逐年回升 ?SMM分析： •2018年，其他廢鋁碎料（760200090）調整至《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》。自2019年7月1日執行，全面禁止鋁廢料進口。 •2020年，符合《再生鑄造鋁合金原料》（GB/T 38472-2019）標準的再生鑄造鋁合金原料，不屬于固體廢物，可自由進口。 • 2024年10月24日，生態環境部、海關總署等六部門發布《關于規范再生銅及銅合金原料、再生鋁及鋁合金原料進口管理有關事項的公告》。符合附表要求的再生銅鋁原料不屬于固體廢物，可自由進口。公告自2024年11月15日起實施。根據海關數據，2024年全年進口為178.5萬噸，同比23年增加1.65%。 •2025年1-2月廢鋁進口量32.3萬噸，同比增加12%。受政策寬松及需求增加驅動，預計全年進口量呈現溫和增長趨勢，但增速或受國際市場競爭以及內外價差倒掛制約。 供應端——廢鋁進口政策從規范到優化 ?SMM分析： 《關于規范再生銅及銅合金原料、再生鋁及鋁合金原料進口管理有關事項的公告》公告破除了我國再生鋁原料進口障礙，為合法合規進口提供了政策依據，SMM預計2025年廢鋁進口量或呈現恢復性的增長。但后續隨著國內廢鋁舊廢及新廢產量的增長，國內廢鋁供應端發揮重要作用，對海外廢鋁依賴度下降，除了國內廢鋁供應增量之外，近年來，海外再生鋁加工產能也呈現增長態勢，海外廢鋁資源進入高增長需求期，部分海外廢鋁資源在海外消化，進入中國的機會也會呈現下降預期。 需求端——再生鋁合金需求放緩 板帶擠壓材成新引擎 ?SMM分析： 國內廢鋁下游需求主要是生產再生鋁合金、制造重熔棒用于擠壓鋁型材、以及鋁板帶行業中添加部分廢鋁。 近年來國內再生鋁行業產能擴張明顯，廢鋁供應呈現偏緊狀態，據SMM數據顯示，2024年國內再生鋁需求量約為1279萬噸，2020年至2025年年均復合增長率預計達到13%。 再生鋁合金錠對廢鋁消費量增速放緩，而再生變形合金需求量逐年遞增，后續持續拉動整個廢鋁行業的需求增速。據SMM數據顯示，2024年國內再生鋁合金行業對廢鋁消費量占總消費量的59%，較2019年下滑17個百分點，而重熔棒廢鋁消費量占比達到24%左右，較2019年增長6個百分點，再生板帶消費量則大幅增長11個百分點。 政策賦能綠色發展 中國再生鋁產業邁入黃金發展期 “十四五”開局以來，我國再生鋁行業發展進入政策黃金期，相關政策密集出臺，全國低碳進程加快，推動有色金屬行業碳達峰，加速促進再生鋁行業發展，同時也為鋁產業的綠色和可持續發展注入新的動力。 其還對2021-2025年部分再生鋁產業促進政策進行了梳理。 2.再生鋁合金市場現狀 再生鋁合金行業產能集中度不斷提升 企業集中分布于華東、華南及西南地區。 供應壓力攀升 再生鋁合金新增產能增速放緩 ?SMM分析： 據SMM統計，2024年國內計劃新增和新建的再生鑄造鋁合金項目共28個，涉及產能205萬噸。其中實際投產項目為16個，新增產能132萬噸，行業總建成產能達1762萬噸。 從新增產能的分布區域看，安徽、四川、云南位列前三，其中安徽地區因積極發展新能源汽車產業，聚集眾多主機廠以及零部件企業，吸引再生鋁廠在此新建產能或將華東生產重心從江浙地區轉移至安徽。 2025年Q1再生鋁新增項目躍升 實際放量較少 ?SMM分析： 2025年1季度國內新增再生鋁產能共計266萬噸，其中新增再生鑄造鋁合金產能約56萬噸，新增再生變形鋁合金產能約170萬噸，再生變形鋁產品生產受青睞。較去年同期新建項目有增加，但多處于環評或新開工階段，實際新投產能較低，隨著項目的逐步完工和投產，后續再生鋁市場的供應量有望繼續大幅增加。 原料限制疊加新產能擴張 再生鋁合金開工率再遇下滑 ?SMM分析： 受高產能、原料不足等因素制約，再生鋁行業整體開工率長期處于低位。 據SMM統計，2024年再生鋁合金產量預計達到705萬噸，開工率較上年下滑2個百分點至40.0%。 未來再生鋁合金在新能源汽車等領域的需求預計將增加，且隨著政策的逐步完善，那些過度依賴稅收優惠的再生鋁廠可能面臨淘汰。此外，新增產能擴張的速度可能放緩，進而推動再生鋁合金行業的開工率回升。 新能源汽車市場占有率顯著提升 再生鋁合金需求乘勢而起 ?SMM分析： 汽車為再生鋁合金最大應用下游。2024年，我國汽車產量3128.2萬輛，同比增長3.7%。其中新能源汽車年產量首次跨越1000萬輛大關，同比增長34.4%，市場占有率增至40.9%。雖然當前再生鋁合金主要應用于傳統燃油車，但近年來汽車零部件企業加速從燃油車核心部件向新能源車三電系統轉型，帶動再生鋁企業研發適配新需求的鋁合金產品。在雙碳目標、成本控制及技術進步驅動下，再生低碳鋁合金材料需求持續攀升。據SMM測算，2024年汽車用再生鋁合金需求量同比上漲2.3%。 2025年一季度，我國汽車產量累計完成756.1萬輛，同比增長14.5%，其中新能源汽車產量增長50.4%，產銷延續旺勢。2025年預計汽車用再生鋁合金需求量可增長至446萬噸。 摩托車行業穩健增長 拉動再生鋁合金市場需求小幅增長 ?SMM分析： 鋁合金在摩托車的應用已十分廣泛，其中鋁鑄件占據了核心地位。主要應用部件包括氣缸蓋、氣缸體、減震器、制動器、手把罩以及邊蓋等。 據中國摩托車商會數據顯示，2024年全行業共生產摩托車1997.08萬輛，同比增長2.82%。除整車外，摩托車發動機出口量同比增加22%到115萬臺。整體來看，2024年摩托車對再生鋁合金需求同比增長3.4%至76萬噸。后續政策支撐、出口的穩步增長以及電動化的發展，摩托車對再生鋁合金的需求有望進一步提升。 其余領域用再生鋁合金市場需求同樣有所增長 ?SMM分析： 再生鋁合金還在通信、機械設備、消費電子和電器等領域得到廣泛使用。 ADC12成本拆分 ?SMM分析： ADC12成本主要由五部分構成。具體看，①廢鋁原料成本：占比最大，因成分、出水率等因素的差異導致廢鋁價格有所不同，另外企業預處理方式、設備工藝等也會對廢鋁成本產生影響。②硅原料成本：企業主要使用通氧或不通氧553#牌號。③銅原料成本：出于降本考慮，再生鋁廠通常添加光亮銅線等廢銅。④天然氣費用：再生鋁廠熔煉過程中多使用天然氣作為燃料，單噸ADC12生產消耗60-80立方米天然氣。⑤其他費用：主要包括熔煉過程中使用的添加劑等輔料、水電、人力、三費及折舊等費用。 鋁價走高拉動廢鋁成本比重持續走高 硅價單邊下行致占比顯著回落 ?SMM分析： 據SMM測算，2024年全國ADC12加權平均成本在19776元/噸（含稅），較23年增加6.9%，其中廢鋁成本的占比上升了1.1個百分點，達到88.5%；24年硅價延續單邊下行趨勢，成本占比不斷降低。 2025年第1季度全國ADC12加權平均成本達到20494元/噸（含稅），廢鋁成本的占比再度上升0.7個百分點至89.2%，在總成本中的比例持續擴大。 2024年進口鋁合金錠同比增長7% 再度回升至120萬噸上方 2020年之后鋁合金錠進口窗口打開 ?SMM分析： 2020年之前中國鋁合金錠以凈出口為主，2020年后進口窗口逐漸打開。2024年進口鋁合金錠121.3萬噸，同比增加7.1%。政策變動或將影響2025年進口情況。 從進口來源地來看，全年自馬來西亞進口的鋁合金錠數量保持首位，達到52.13萬噸，占比由2023年的42%再度上升至43%，其余占比居前的依次為泰國、越南、俄羅斯及韓國，占比分別為14.2%、7.9%、7.7%及6.1%，前五大進口國占總量比重由23年的75%上升至79%。自泰國進口量增幅最大，同比增加5.9萬噸至17.2萬噸。 2025年1-2月鋁合金進口量連破10萬噸 價格倒掛疊加匯率沖擊致盈利萎縮 ?SMM分析： 2025年1-2月累計進口19.15萬噸，同比減少1.0%。去年11月中旬后，國內鋁價開啟持續下跌模式，ADC12 價格也隨之同步走低，而此時海外價格波動較小，同時人民幣匯率連續走弱，原本盈利的狀態迅速轉變為虧損，且虧損狀態一直持續到1月中旬。再加上春節假期期間，市場交易活躍度降低，需求減少。多種不利因素相互疊加，1、2月單月進口量縮減至10萬噸以下。 3.再生鋁市場供需平衡 廢鋁供需平衡 進口廢鋁增多補充市場缺口 廢鋁供需或趨于平衡 其從國內新料、國內舊料、進口（廢鋁+復化錠）、再生鋁合金需求、重熔棒需求、再生鋁板帶需求、其他需求（線纜、鋁粉等）等角度對廢鋁年度平衡（2023-2027E）進行了分析。 再生鋁合金供需平衡 產能釋放趨緩疊加需求小增 再生鋁合金維系緊平衡格局 4.再生鋁市場價格展望及方法論介紹 ADC12價格走勢 ?SMM分析： ADC12方面，廢鋁市場供應持續偏緊，另外政策更加完善的同時或導致企業成本端壓力抬升。需求方面，下游消費保持小幅增長，但3-4月需求回升不及預期，導致行業價格內卷加劇，從而拖累ADC12價格下跌。供應方面，2025年新增產能繼續放量，供應壓力抬升；進口量或下降，削弱對國內價格的沖擊。整體來看，廢鋁成本對ADC12價格支撐性依舊較強，但供應抬升、需求不及預期或限制價格漲幅。 SMM嚴格遵照IOSCO價格采標規范，方便國際客戶使用價格 國際證監會組織（IOSCO）是由國際證券、期貨管理機構組成的國際合作組織。 SMM通過完善的采標體系及價格方法論發布價格點 SMM再生鋁價格體系 SMM再生鋁價格涵蓋廢鋁及三大下游領域報價 •廢鋁：廢鋁價格基本覆蓋國內廢鋁的主要產出和消費地區，涉及多品類，以及海外進口和進口復化錠報價。 •重熔棒：涵蓋多個地區和多種型號。 •再生鋁合金：海內外鋁合金常用牌號，如ADC12、A380等。 •再生鋁板帶：1、3、5、6系再生鋁板帶報價。 SMM ADC12價格的形成 》點擊查看AICE 2025 SMM(第二十屆)鋁業大會暨鋁產業博覽會專題報道
2025-04-18 20:50:42【直播】再生鋁、工業鋁擠壓材分析 鋁材最新應用前景 墨西哥再生金屬出口政策解讀
當前，鋁行業正處于深度變革與快速發展的關鍵時期。從產業動態來看，全球范圍內，鋁產業正積極響應綠色發展號召，加速向清潔生產轉型。從產業現狀來看，中國在全球鋁供應鏈中占據主導地位。但中國鋁土礦進口依存度對外依存度較高。 ?在這樣的背景下，美國的關稅政策給全球鋁行業帶來了巨大沖擊。面對美國關稅帶來的挑戰，中國鋁企積極尋求應對之策。一方面，加速布局高端鋁材領域，加大研發投入，推動產品向高附加值方向轉變，如航空板、動力電池箔等產品的出口逐漸增加 。另一方面，大力發展再生鋁產業，再生鋁能耗僅為原鋁的 5%，符合綠色發展需求。部分企業通過轉口貿易的方式，利用馬來西亞、泰國等第三國中轉，以此降低關稅成本。還有企業積極申請綠色認證，通過數字化碳管理體系，降低出口成本，布局西南水電鋁基地，提升綠電使用比例，以此滿足國際市場對綠色鋁產品的需求。 4月16-18日，由上海有色網信息科技股份有限公司（SMM）主辦，中億豐金益科技（蘇州）科技有限公司、樂至縣乾潤招商服務有限公司協辦，上栗縣科源冶金材料有限公司、廣東齊力澳美高新材料股份有限公司、大正金屬(控股)有限公司、金橋輕合金科技（江門）有限公司等單位為論壇冠名，索通發展股份有限公司、上海嘉朗實業有限公司為論壇協辦，以及各特邀支持單位、大會支持單位、 大會嗚謝單位和各媒體單位支持 的 AICE 2025 SMM(第二十屆)鋁業大會暨鋁產業博覽會 在江蘇·蘇州國際博覽中心 E3-F3館隆重召開！ 本次峰會將圍繞全球鋁市場的發展趨勢、鋁價走勢預測、供給平衡與需求狀況、商機對接與技術交流等熱點議題展開深入探討和交流。同時，探討如何推動鋁業產業向更加清潔、高效、可持續的方向發展，共同應對全球氣候變化和環境挑戰！ 本次會議包括氧化鋁及電解鋁原料論壇、鋁熔鑄技術論壇、鋁壓鑄產業發展論壇、供需交流-海內外廢鋁供需發言論壇、鋁板帶箔行業發展論壇、主論壇、鋁產業鏈可持續發展論壇、全球再生鋁產業發展論壇、工業鋁擠壓材論壇等9個論壇，本次大會包括嘉賓發言、SMM價格研討會、圓桌論壇、大會晚宴&頒獎典禮等多個精彩環節！ 4月16日 氧化鋁及電解鋁原料論壇、鋁熔鑄技術論壇、鋁壓鑄產業發展論壇、供需交流-海內外廢鋁供需發言論壇、鋁板帶箔行業發展論壇已經召開，可點擊： 》全球氧化鋁、電解鋁、低碳鋁市場發展展望 探尋鋁板帶箔企業新出路 和 》鎂壓鑄與鋁壓鑄替換之路 汽車未來十年發展及用鋁趨勢 鋁熔鑄技術分享 進行查看。4月17日，主論壇、鋁產業鏈可持續發展論壇已經召開，可點擊： 》【直播】宏觀經濟展望 全球視野下中國鋁產業 鋁下半年市場預測 構建全球綠鋁生態鏈 進行查看。 本文是 全球再生鋁產業發展論壇、工業鋁擠壓材論壇 的文字直播，此外，SMM也將對其進行圖片、視頻直播，敬請刷新查看~ 》點擊查看峰會視頻直播 》點擊查看峰會圖片直播 》查看本次峰會文字報道 嘉賓發言 4月18日 全球再生鋁產業發展論壇 發言主題：新時期創新國際合作- 共同推動全球再生鋁高質量發展 發言嘉賓：中國有色金屬工業協會再生金屬分會副會長 劉 巍 發言主題：進口再生鋁原料固體廢物風險防控對策 發言嘉賓：中國環境科學研究院正高級工程師 周炳炎 圓桌訪談：全球再生鋁的市場商業模式與海外投資機會 主持人：SMM大數據總監 劉小磊 訪談嘉賓：美國雙贏金屬工業公司副總經理 劉婷 大正金屬(控股)有限公司銷售副總監 林明巧 GLD ALLOYS(M)SDN.BHD.首席執行官 王興瑤 》點擊查看訪談詳情 發言主題：ADC12上期貨—投資機會與風險 發言嘉賓：國泰君安期貨研究所所長助理、首席研究員 王 蓉 發言主題：墨西哥再生金屬出口政策解讀 發言嘉賓：DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.總裁 WENCESLAO MANZANO HERNANDEZ 發言主題：2025年中國再生鋁市場分析及價格方法論 發言嘉賓：SMM再生鋁高級分析師 張麗敏 1.廢鋁產業鏈概述 廢鋁產業鏈概述 供應端—近年來舊料呈現爆發式增長 ?SMM分析： •廢鋁舊料影響因素較多，現階段廢鋁舊料的回收主要來自于平均約10-20年間社會舊料回收而來，其來源涉及建筑、交通、電力、包裝、耐用品等多個領域。其中以建筑，交通領域的回收料為主導。近年來，隨越來越多的廢鋁逐步進入回收周期，以及“以舊換新”等政策出臺，舊料處于一個爆發式增加階段。 •廢鋁新料主要來自于電解鋁以及下游壓延、鑄造工藝產生的邊角料以及殘次品，此外部分終端行業使用過程中出現的料頭也是優質廢鋁。該部分廢鋁主要受當年電解鋁消費量影響。 供應端—原料進口補充量逐年增加 2020年新標落地執行以來，隨著貿易商對新標適應度增加，廢鋁進口量逐年回升 ?SMM分析： •2018年，其他廢鋁碎料（760200090）調整至《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》。自2019年7月1日執行，全面禁止鋁廢料進口。 •2020年，符合《再生鑄造鋁合金原料》（GB/T 38472-2019）標準的再生鑄造鋁合金原料，不屬于固體廢物，可自由進口。 • 2024年10月24日，生態環境部、海關總署等六部門發布《關于規范再生銅及銅合金原料、再生鋁及鋁合金原料進口管理有關事項的公告》。符合附表要求的再生銅鋁原料不屬于固體廢物，可自由進口。公告自2024年11月15日起實施。根據海關數據，2024年全年進口為178.5萬噸，同比23年增加1.65%。 •2025年1-2月廢鋁進口量32.3萬噸，同比增加12%。受政策寬松及需求增加驅動，預計全年進口量呈現溫和增長趨勢，但增速或受國際市場競爭以及內外價差倒掛制約。 供應端——廢鋁進口政策從規范到優化 ?SMM分析： 《關于規范再生銅及銅合金原料、再生鋁及鋁合金原料進口管理有關事項的公告》公告破除了我國再生鋁原料進口障礙，為合法合規進口提供了政策依據，SMM預計2025年廢鋁進口量或呈現恢復性的增長。但后續隨著國內廢鋁舊廢及新廢產量的增長，國內廢鋁供應端發揮重要作用，對海外廢鋁依賴度下降，除了國內廢鋁供應增量之外，近年來，海外再生鋁加工產能也呈現增長態勢，海外廢鋁資源進入高增長需求期，部分海外廢鋁資源在海外消化，進入中國的機會也會呈現下降預期。 需求端——再生鋁合金需求放緩 板帶擠壓材成新引擎 ?SMM分析： 國內廢鋁下游需求主要是生產再生鋁合金、制造重熔棒用于擠壓鋁型材、以及鋁板帶行業中添加部分廢鋁。 近年來國內再生鋁行業產能擴張明顯，廢鋁供應呈現偏緊狀態，據SMM數據顯示，2024年國內再生鋁需求量約為1279萬噸，2020年至2025年年均復合增長率預計達到13%。 再生鋁合金錠對廢鋁消費量增速放緩，而再生變形合金需求量逐年遞增，后續持續拉動整個廢鋁行業的需求增速。據SMM數據顯示，2024年國內再生鋁合金行業對廢鋁消費量占總消費量的59%，較2019年下滑17個百分點，而重熔棒廢鋁消費量占比達到24%左右，較2019年增長6個百分點，再生板帶消費量則大幅增長11個百分點。 政策賦能綠色發展 中國再生鋁產業邁入黃金發展期 “十四五”開局以來，我國再生鋁行業發展進入政策黃金期，相關政策密集出臺，全國低碳進程加快，推動有色金屬行業碳達峰，加速促進再生鋁行業發展，同時也為鋁產業的綠色和可持續發展注入新的動力。 其還對2021-2025年部分再生鋁產業促進政策進行了梳理。 2.再生鋁合金市場現狀 再生鋁合金行業產能集中度不斷提升 企業集中分布于華東、華南及西南地區。 供應壓力攀升 再生鋁合金新增產能增速放緩 ?SMM分析： 據SMM統計，2024年國內計劃新增和新建的再生鑄造鋁合金項目共28個，涉及產能205萬噸。其中實際投產項目為16個，新增產能132萬噸，行業總建成產能達1762萬噸。 從新增產能的分布區域看，安徽、四川、云南位列前三，其中安徽地區因積極發展新能源汽車產業，聚集眾多主機廠以及零部件企業，吸引再生鋁廠在此新建產能或將華東生產重心從江浙地區轉移至安徽。 2025年Q1再生鋁新增項目躍升 實際放量較少 ?SMM分析： 2025年1季度國內新增再生鋁產能共計266萬噸，其中新增再生鑄造鋁合金產能約56萬噸，新增再生變形鋁合金產能約170萬噸，再生變形鋁產品生產受青睞。較去年同期新建項目有增加，但多處于環評或新開工階段，實際新投產能較低，隨著項目的逐步完工和投產，后續再生鋁市場的供應量有望繼續大幅增加。 》SMM：2025年中國再生鋁市場分析及價格方法論【SMM鋁業大會】 工業鋁擠壓材論壇 發言主題：中國工業鋁擠壓材市場分析 發言嘉賓：SMM鋁品目高級分析師 姚可欣 中國鋁型材供需情況 中國鋁型材在過去10年呈現高速發展的趨勢，新能源汽車所需輕量化型材和光伏用鋁型材未來前景開闊。未來建筑型材隨著房地產增速放緩需求量下降，工業型材需求量增加，工業型材的光伏、汽車、機械設備、耐用品等板塊用鋁逐年增加 ?SMM分析： 中國鋁型材在過去10年呈現高速發展的趨勢，中國鋁型材2024至2028年將小幅上升 分行業看，建筑型材未來略微減少。2022年以來經歷房地產行業寒冬，國內眾多房企面臨多方債權人的信用收縮，房屋爛尾、逾期交付頻發，居民購房信心下降，建筑型材產量斷崖式下滑，而近年地產行業宏觀政策調控下，下游需求將較為疲軟。展望未來，SMM預計建筑型材的產量呈現略微下降的態勢，由2023年的1,096萬噸降低至2028年的869萬噸。 噸，年均復合增長率為-4.5% 光伏行業未來發展前景廣闊。2018年后，隨著汽車、光伏、軌道交通等板塊用鋁量大幅增長，不少落后產能積極轉型工業型材，鋁型材行業煥發“第二春”，2023至2028年，SMM預計工業型材的產量呈現大幅上升的態勢，由988萬噸上升至1,591萬噸，年均復合增長率為10%。 中國鋁型材需求分析 中國鋁型材下游總體趨勢為上升，未來建筑型材隨著房地產增速放緩需求量下降，工業型材需求量增加，工業型材的光伏、汽車、機械設備、耐用品等板塊用鋁逐年增加 ?SMM分析： 建筑型材方面，受房地產拖累，未來2年仍處于復蘇修復過程當中，建筑型材用量未來或將繼續保持下降趨勢，雖然不少建筑型材企業拓展系統門窗相關高附加值訂單，但整體占比較小，雖細分市場存在一定前景，但對整體建筑型材需求量帶動有限。未來雖建筑型材行業出清，大量小型企業減停產，且新投產能減少。 在工業型材方面，光伏型材、交通型材為主要需求領域，普通工業需求保持緩慢增長。國內“碳達峰、碳中和”目標提出以來，光伏產業也進入了大力支持、長期友好的政策環境。未來幾年國內及海外光伏需求旺盛。隨著對環保和節能的迫切需要，燃油車需要減少油耗和廢氣來提高效率；新能源電動車需要減輕質量、降低電耗來提高續航里程以提高競爭力，由于具有高比強度、高減重率、防腐性能優異等優勢，鋁合金型材在汽車上的用量逐年增長。 普通工業型材在未來幾年需求增速呈放緩趨勢。普通工業材產品較為分散，各領域均有涉及，其中高端板塊如航空航天、軍工等領域對合金原料、擠壓工藝要求較高，存在一定技術壁壘，國內可生產企業較少，且少量需求還依賴進口滿足，該部分供需呈偏緊的局面。 新能源相關需求仍為增長主力 中國鋁型材企業轉型 受房地產行業拖累，一些原專注于建材的型材企業嘗試向工業材轉型，光伏型材成為首選。而近期由于光伏增速放緩，一些企業采取了新上CNC及擠壓機設備、與終端客戶接洽的方式嘗試再次向其他工業材方向轉型。 ?SMM分析： 考慮到建筑行業的萎靡，部分型材廠家近年來開始向工業型材方向轉型。由于光伏型材的生產技術壁壘較低，成為許多廠家轉型的首選。而隨著光伏行業的增速放緩，許多型材企業面臨著再一次向其他工業型材，如汽車、儲能、軍工等細分市場轉型的挑戰。 設備方面，一些轉型型材企業新上了CNC加工中心、工業擠壓機等設備；客戶方面，有轉型意愿的型材廠商也與車企建立了聯系，但成為車企的供應商需要經歷冗長的認證流程，耗時較長。 典型企業如華建鋁業，在開拓了汽車型材市場的同時與風電企業合作，生產了風電組件的殼體以及操作平臺。 中國鋁型材進出口分析 我國為鋁型材凈出口國，我國的鋁型材出口總體趨勢增加，但是受到海外反傾銷政策略微浮動。2023年中國鋁型材出口總量為91.6萬噸，其中越南、菲律賓、以色列、澳大利亞、馬來西亞為主要的出口國。 》SMM：中國鋁型材未來將小幅上升 新能源相關需求仍為增長主力【SMM鋁業大會】 發言主題：光伏邊框的市場發展及未來趨勢 發言嘉賓：永臻綠色能源材料研究院（常州）有限公司副院長 孫 巍 發言主題：鋁加工賦能三電產品推進技術革新 發言嘉賓：遼寧象嶼鋁業有限公司產品調研及規劃負責人 滿瑞平 發言主題：高強度鋁合金在消費性電子產品的發展歷程與應用 發言嘉賓：海鍶豐博科技（上海）有限公司金屬材料學博士 黃信文 發言主題：新能源汽車用高性能擠壓鋁制被動安全件介紹 發言嘉賓：廣東豪美新材股份有限公司博士 趙 輝 發言主題：鋁基復合材料在航空航天領域的應用 發言嘉賓：哈爾濱工業大學材料科學與工程學院教授、博士生導師 耿 林 發言主題：軌道交通車輛輕合金的材料工程化應用 發言嘉賓：中車青島四方機車車輛股份有限公司國家高速動車組總成工程中心材料研究室高級主任研究員 林化強 名企參觀 中億豐金益(蘇州)科技有限公司 》查看參觀詳情 蘇州創泰合金材料有限公司 》查看參觀詳情 》點擊查看AICE 2025 SMM(第二十屆)鋁業大會暨鋁產業博覽會專題報道
2025-04-18 20:39:464月18日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 美元下跌 內盤基本金屬普漲 滬鉛漲逾1% 多晶硅大跌超6%【SMM日評】 ? DMC明盤再跌700元/噸 成交逼近11000元/噸大關【SMM分析】 ? 貨源偏緊成交價走高 滬粵兩地電解銅現貨價差收窄【SMM滬銅現貨】 ? 倉單大量流出令現貨升水沖高回落，關注下周庫存能否繼續下降【SMM華南銅現貨】 ? 華北市場需求清淡 持貨商嘗試挺價未果【SMM華北銅現貨】 ? 4月18日上海市場銅現貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 4月18日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 再生鉛：下游電池生產企業維持剛需采購 散單采購仍偏向原生市場【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/4/18 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：下游接貨意愿低 上海升水繼續下調【SMM午評】 ? 天津鋅：市場流通現貨不多 升水仍然堅挺【SMM午評】 ? 寧波鋅：下游原料庫存較多 寧波升水下滑【SMM午評】 ? 廣東鋅：鋅價維持震蕩 下游剛需采購【SMM午評】 ? 市場對美聯儲政策獨立性與穩定性的擔憂升溫 錫錠現貨市場成交較為平淡【SMM錫午評】 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-04-18 20:13:03中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢 企業如何在內卷下生存？【新能源峰會】
在 上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 （第十屆）新能源產業博覽會-全固態電池前瞻技術論壇 上，中國化學與物理電源行業協會 原秘書長 劉彥龍介紹了中國鋰離子電池產業發展現狀及趨勢的話題。他表示，未來，全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場，儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢，但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低，行業整合正在持續進行中，企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效，才能在激烈競爭中找到生存機會。為了應對全球化的新變化，中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設，加快融入全球市場。 中國是全球最大的鋰離子電池生產國 全球鋰離子電池產品主要由中、日、韓三國企業生產。 在中國大力發展新能源汽車政策的推動下，從2015 年開始，中國鋰離子電池產業規模開始迅猛增長，2015 年超過韓國、日本躍居至全球首位，并逐步拉大差距。 2021年中國鋰離子電池總產量為324GWh，在全球占比高達57％。2022年中國鋰離子電池產量為738GWh，全球市場份額增長到68.3%。2023年中國鋰離子電池產量為910GWh，全球份額為71%。2024年中國鋰離子電池產量為1170GWh，同比增長28.6%，全球市場份額擴大到76%。 2014-2024年中國鋰離子電池產品產銷及出口情況 2024年中國鋰離子電池市場規模 根據工信部數據和行業協會分析預測，2024 年中國鋰離子電池總產量為1170GWh，2023年產量為940GWh，同比增長24%。其中，1-12 月動力鋰離子電池產量為823GWh，2023年動力電池產量為664.3GWh，同比增長23.9%，占比鋰離子電池總產量70.3%; 消費類產品用小型鋰離子電池占比為8%，產量為94Gwh，2023年產量為91GWh，同比增長3.3%; 儲能用鋰離子電池占比為21.7%， 產量為254GWh，2023年儲能產量為154.7GWh，同比增長64%。預計2024年鋰離子電池銷售收入為7000億元，2023年鋰離子電池銷售收入約7900 億元，同比減少11.4%。 根據海關數據統計，2024年我國鋰離子電池出口額為4348.74億元，2023年出口額為4573.64億元，同比減少5%（按美元計算為611.21億美元，2023年為650.07億美元，同比減少6%）。 2024年中國動力及其他鋰離子電池產銷量 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計產量為1096.8GWh，同比增長41%。 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計銷量為1039.5GWh，同比增長42.4%。其中，動力電池銷量為791.3GWh，同比增長28.4%，占總銷量76.1%；其他電池銷量為248.2GWh，同比增長118.8%，占總銷量23.9%。 2024年1-12月，中國動力和其他電池合計出口達197.1GWh，同比增長29.2%。出口占前12個月銷量19%。其中，動力電池出口量為133.7GWh，同比增長5%，占出口量的67.8%；其他電池出口量為63.4GWh，同比增長151.6%，占總出口量的32.2%。 2024年中國動力電池裝機量前10強 2024年1-12月，中國新能源汽車市場共計55家動力電池企業實現裝機配套，較去年增加4家，總裝機量548.4GWh， 同比增長41.5%。其中三元電池裝機量139.0GWh，占總裝機量25.3%，同比增長10.2%；磷酸鐵鋰電池裝機量409.0GWh，占總裝機量74.6%，同比增長56.7%。 排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝機量分別為417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh，占總裝機量比分別為76.1%、84.1%和95.6%。 2024年全球動力電池企業裝機量前10中國占6家 根據韓國市場研究機構SNE數據顯示，2024年1－12月，全球動力電池裝機總量為894.4GWh，同比增長27.2%。其中，六家中國企業的總市場份額達67.1%，比去年同期增加3.7個百分點。三家韓國企業總市占率下滑至18.4%，比去年同期下降了4.7個百分點，與中企之間的市占率差距進一步擴大至48.7個百分點。日本企業松下的動力電池裝車增速下滑18%，市占率跌至3.9%，排名位列第六位。 SNE稱，松下裝車量減少的主要原因為特斯拉Model 3車型進行了部分更改導致的銷售放緩。三星SDI 的電池使用量呈下降趨勢，主要是由于歐洲和北美主要汽車制造商對電池的需求下降。另外，歐美車企加大磷酸鐵鋰電池的裝車量，也是日韓企業市場份額下降的原因之一。韓國三家公司正在加大磷酸鐵鋰電池產線的建設，希望在2025年底或2026年初投入生產。 2024年全球儲能電池企業出貨量排名 根據InfoLink全球儲能供應鏈數據庫的統計，2024年全球儲能電池出貨量為314.7GWh，同比增長60%。2024年行業集中度繼續維持高位，前10家企業占比90.9%。前10家企業中前9家均為中國企業，其中，寧德時代市場地位明顯，穩坐行業第一；億緯鋰能自2024年一季度以來，一直位列行業第二。 2024 全年全球大儲電池出貨283.0 GWh，大儲電池占比89.9%，同比增長68.0%。大儲市場，Top5 企業為寧德時代、億緯鋰能、海辰儲能、比亞迪、中創新航。大儲市場CR5占比已超75%，市場進入高集中度階段，新進玩家成長空間已十分有限。300Ah+電池占比過半，頭部企業的500Ah+電池2025年下半年進入量產階段。 2024 全年小儲電池出貨31.7 GWh，小儲電池占比10.1%，同比增長12.4%。小儲市場，Top5 企業為億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、新能安、鵬輝能源、國軒高科。小儲行業競爭依舊激烈，行業CR5 占比接近65%。 2022-2024年全球小型鋰離子電池產量 小型鋰離子電池主要指圓柱鋰離子電池（僅限18650和21700）、小型方型電池和小型軟包電池，主要應用于手機、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設備、移動電源、電動工具、吸塵器、便攜式儲能、家用儲能、電動兩輪車及電動汽車等。 而根據EV-Tank的最新統計，2024年全球圓柱鋰離子電池（包括18650、21700及各種規格大圓柱電池）出貨量達到128.2億只，同比增長3.6%。 小型鋰離子電池主要市場需求量變化 其他市場主要包括電動汽車、儲能、BBU/UPS、移動電源等市場，其中2023年Q4電動汽車市場占比70%、移動電源占比4.3%、BBU/UPS占比2.7%。 根據EVTank統計，2024年圓柱鋰離子電池出貨量結構發生了較大的變化，受特斯拉銷量下降的影響，2024年全球EV用動力圓柱電池同比下滑11.0%，電動工具用圓柱電池同比增長25.4%，電動二輪車用圓柱電池出貨量同比增長34.6%。 小型鋰離子電池主要企業出貨量(百萬只） 根據Techno統計，2023年小型鋰離子電池出貨量中，日本企業占比26%，韓國企業占比38.9%，中國企業占比35.1%。 根據EVTank統計，2024年松下和LGES等企業的圓柱電池出貨量下滑明顯。SDI和Murata等企業由于客戶大規模的選用中國產圓柱電池其出貨量也受到影響，同比出現較大幅度的下滑。在日韓企業圓柱電池出貨量均出現不同程度下滑的大背景下，中國企業卻大規模的增長，其中江蘇天鵬以超過100%的增速排名增速榜第一名。在中國企業和海外企業出貨量“一增一減”的背景下，中國企業在全球圓柱電池的市場份額提升至2024年的43.6%。 鋰離子電池成為中國電池出口額最大的品種 根據海關出口數據統計分析，近9年來，鋰離子電池產品一直是中國電池產品出口的主要品種，出口額占比均超過50%，并呈逐年快速遞增。 從2016年的出口額68.4億美元，占比56.7%，快速上升2024年的出口額611.20億美元，占比91.3%。 2024年我國鋰離子電池累積出口額為611.20億美元，2023年同期為650.07億美元，同比下降6%；2024年我國鋰離子電池累積出口數量為39.14億個，同比增長8.1%。 中國鋰離子電池出口產品結構發生變化 從2016年和2024年中國鋰離子電池出口平均單價的變化，可以推斷出口產品和應用市場的變化，2016年鋰離子電池市場主要以消費類產品為主，2024年鋰離子電池市場除傳統消費類產品外，儲能和動力市場得到快速發展。 從2024年出口前十大國家和地區產品的平均單價差異，可以推斷出口不同國家和地區產品結構的顯著不同。韓國、越南、印度主要是價格較低的消費類產品用電池為主，美國、德國、荷蘭、日本、澳大利亞、西班牙等國家主要以中高端消費類、動力及儲能市場用電池。 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國 中國是全球最大的鋰離子電池材料生產國，正極、負極、電解液、隔膜的產量占全球的比重（除正極中的三元和錳酸鋰外）均超過了90%。 中國是全球鋰離子電池產業鏈最具競爭力的國家。隨著中國及全球新能源汽車市場產銷量的快速增長，中國鋰離子電池及材料出口規模將持續穩步增長。 2024年鋰離子電池行業運行情況 全產業鏈各環節產能嚴重過剩和市場供大于求，頭部企業憑借技術、資金和規模優勢，在市場競爭中占據主導地位，利潤增長態勢明顯。二三線企業為了生存以低于成本價銷售產品，在與頭部企業競爭中處于劣勢，利潤空間被壓縮，虧損嚴重。 根據對121家鋰電上市公司2024年半年報統計，上半年整個鋰電產業鏈上市公司營業收入合計為4708.10億元，同比下降了20.2%；整體毛利率為18.9%，同比下降了2.26個百分點。具體到15個鋰電細分產業鏈，上半年10個細分產業鏈營業收入降幅在10%以上，下降最快的三個細分領域上游鋰資源（營業收入同比下降56.88%）、正極材料（下降40.11%）、電解液及材料（下降29.82%）。 在價格戰爭狂潮下，幾乎沒有贏家，即便是產業龍頭也可能遭遇嚴重沖擊。綜合2024年產業趨勢及變化看，未來動力與儲能電池產業鏈博弈與分化將進一步加劇，很多企業可能熬不過此輪洗牌周期。 行業競爭加劇，知識產權爭議增多 鋰電池行業正處于內卷時期，由于知識產權訴訟是市場和技術競爭的外延，所以企業間必然會出現圍繞知識產權的交鋒。 2019年LG與SKI在美國和韓國發生的商秘和專利等系列爭議，最終雙方以SKI向LG支付18億美元、雙方十年內互不起訴的條件和解。 2023年10月18日億緯鋰能發布公告，與Varta就鈕扣鋰電池專利全球訴訟達成和解。 目前，寧德時代與中創新航、ATL與珠海冠宇之間的專利訴訟仍在進行中。 2024年，匈牙利Tulip作為專利許可的管理員，匯集了來自LG和松下的全球1500個專利族的5000多項專利，涵蓋了與陰極、陽極、電解質、隔膜和電極相關的廣泛材料和工藝，以及與Cell、模塊和Pack相關的結構和工藝。向國內多家動力和消費類鋰離子電池企業提出專利許可要求，應引起國內行業高度重視和積極應對。 開拓創新是應對內卷的有效途徑 在現有成熟技術路徑下， 產能急劇擴張造成供給嚴重過剩，同質化競爭激烈，成本壓力突出，利潤難有保障，因此，開拓創新是應對內卷的有效路徑。 材料方面，正極有磷酸錳鐵鋰、三元高鎳材料；負極方向則以硅基負極、硅氧負極、硬碳負極、鋰金屬負極為代表；電解液的創新方向有離子液體電解液、聚合物電解質、固態聚合物電解質等；隔膜方面，向著基膜薄型化和高強度發展，涂覆膜主要是發展超薄高耐熱涂層。 電池方面，一方面要優化現有的鋰離子電池技術，包括增大單體電池容量、46系大圓柱、長薄型刀片電池、4C超充電池等；另一方面則是研發半固態電池、全固態電池及鈉離子電池等。 貿易保護政策下中國鋰離子電池出口受影響 2024年我國鋰離子電池行業國際競爭力持續增強，在全球動力與儲能市場占比進一步擴大。美國、歐洲等國家和地區加大對我國鋰離子電池和新能源汽車加征關稅。 截至2025年4月9日，美國對從我國進口的 動力鋰離子電池征收82.4%，儲能和消費類鋰離子電池征收57.4%關稅（2026年1月1日將提高到82.4%） ，將對我國鋰離子電池產品出口造成嚴重阻礙。 歐盟2024年10月29日宣布：從10月31日開始對從中國進口的純電動車征收五年的最終反補貼稅，最高加征35.3%。如果加上原有的10%關稅后最高可達45.3%。 其余地區包括土耳其，加拿大等國家也都提出了對我國新能源汽車的加征關稅的政策。 原材料和核心零部件的國際化之路也受到嚴格的監管。僅僅歐盟，就接連頒布了《新電池法案》、《關鍵原材料法案》及《凈零工業法案》，對電池護照、電動汽車電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進行了限制。 中國動力電池產業鏈企業國際化進程加速 歐洲、美國電動化市場的快速崛起，帶動了海外動力電池需求的快速擴大，而本土電池廠商未真正崛起，給了中國企業搶占市場先機的窗口期，2021年以來，中國動力電池企業在海外的產能建設進入實質性推進階段。 2022年中國電池廠商產品出口、海外建廠或投資的步伐明顯加快，且大多數是因為爭取到了國際車企的電池大單，為了就近配套和避免高關稅而選擇海外建廠。 如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、中創新航、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等。 同時，動力電池企業大規模擴產帶動材料及設備配套需求激增，一批具備全球競爭力的中國電池材料和設備企業正加速“走出去”，相繼在全球建廠布局。如：天賜材料、新宙邦、國泰華榮、科達利、天奈科技、貝特瑞、華友鈷業、巴莫科技、當升科技、容百科技、廈鎢新能源、中偉股份、龍蟠科技、恩捷股份、星源材質等鋰電材料企業；先導智能、嘉拓智能、利元亨、海目星激光、聯贏激光等領先裝備企業。 新能源汽車是鋰離子電池第一大市場 我國新能源汽車的產銷已連續9年位居世界第一。2024年繼續領跑全球市場， 截至2024年底，全球新能源乘用車市場，我國占比超過70%，從而帶動了我國鋰離子電池產業的快速發展。我國動力鋰離子電池全球市場占比也已超過70%，其中，2024年前6家企業市場占比為67.1%。 國際能源署《全球電動汽車展望2023》預測：到2030年，全球電動汽車的銷量將超過7000萬輛，保有量將達到3.8億輛，全球年度新車滲透率有望觸及60%。屆時，全球汽車當年總銷量將達到1.17億輛。 根據EV-volumes統計，2024年全球BEV+PHEV的銷量為1779萬輛，動力電池安裝量870GWh， 預計2030年全球BEV+PHEV的銷量將達到4200萬輛，動力電池的需求量達到2772GWh。 鋰離子電池在電化學儲能市場占絕對優勢 2023 年中國儲能新增裝機量約26.6GW。其中:新型儲能新增裝機量約21.3GW，是2022 年新型儲能新增裝機量的3.6 倍，約占2023 年儲能新增裝機的80.3%;抽水蓄能新增裝機量約4.9GW，約占2023 年新增裝機總量的18.3%;蓄熱蓄冷新增裝機量約0.38GW， 占2023 年新增裝機總量的1.4%。 2023年中國新型儲能新增裝機中，各技術路徑占比情況為:鋰離子電池占比為97.5% ，飛輪儲能占比為0.7%，鉛蓄電池占比為0.4%，液流電池占比為0.2%。 2024年中國新型儲能新增裝機達42.46GW/109.58GWh，同比增長131.86%（功率）/163.8%（容量）。其中，鋰離子電池儲能項目新增裝機39.38GW/91.64GWh ，功率占比92.64%，依舊為主流技術路線。 液流電池儲能項目邁入GWh級。5個壓縮空氣儲能項目新增裝機，其中湖北應城、山東肥城兩項目均為300MW級，此外河北建投儲能液態空氣儲能電站也成功并網試運行。首個百兆瓦時級鈉離子電池儲能項目并網，首個百兆瓦級半固態電池儲能項目投運。長治30MW飛輪儲能獨立調頻電站并網。 鋰離子電池行業發展趨勢 隨著國內“碳達峰、碳中和”目標的加速落地以及碳排放雙控目標的實施，眾多下游應用市場對電池需求量帶來爆發式增長。在這場零碳經濟浪潮中，電池產業既扮演著碳中和革命先鋒的角色，又面臨巨大的減碳壓力，電池行業將加速向綠色化、低碳化、智能化方向轉型，以滿足我國經濟高質量發展提出的新要求。 （1）綠色化：指電池全產業鏈具有可再生利用和可持續發展的屬性，通過綠色電池技術的突破和循環商業模式的實施，減少產品全生命周期的能源消耗和碳排放，實現資源的有效回收和再生利用，推動電池產業的綠色可持續發展。 （2）低碳化：在電池產品生產過程中，調整能源結構、提高能源利用率，提高生產效率及良品率，可以減低絕大部分的二氧化碳排放實現低碳，剩余小部分需要通過技術革新或碳抵消技術來實現真正的零碳。這要求電池配套材料都要加速實現低碳和零碳。 （3）智能化：隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池規模化制造、高質量制造成為制約我國鋰電行業和電動汽車發展的瓶頸，動力鋰電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。智能化是以智能化裝備為基礎，應用先進的網絡技術和信息化技術，集成基于大數據的智能化分析與決策支持方法，實現鋰電池整個生產過程的自動化、數字化、智能化管理。 鋰離子電池市場發展趨勢 （1）動力電池：低鈷化、高鎳化仍是動力電池材料發展的兩個主要方向；低成本、高安全性的動力電池將在不同應用場景得到應用。預計到2030年中國動力電池年復合增長率為20%，動力電池產量將達到2450GWh。 （2）小型鋰離子電池（包括消費類電池和小動力電池）：隨著5G、物聯網、AI等技術的進步，手機、筆記本電腦、平板電腦等傳統消費領域繼續小幅增長，智能穿戴、無人機、機器人、BBU/UPS等新興消費領域，以及電動工具、電動兩輪車領域將為消費類電池帶來可觀增長空間。預計，到2030年小型鋰離子電池將保持5%年復合增長率，產量將超過126GWh。 （3）隨著“雙碳”政策實施、國內經濟轉型、綠色能源快速發展將為國內儲能發展打造更有利的市場環境，儲能產業將迎來更廣闊的發展空間。此外，歐美國家推行綠色低碳環保和碳減排政策，儲能電池需求將大幅增長。預計到2030年，中國儲能電池將保持年均30%以上的復合增長率，產量有望達到1226GWh 。 預計，到2030年中國鋰離子電池總產量將達到3800GWh。 動力電池快充成為發展趨勢 目前，在續航里程已達五六百公里，1000公里續航電動汽車也已經面世的情況下， 解決充電速度、發展快充技術成為行業共同發力點。 寧德時代、欣旺達動力等主流電池廠紛紛加大對快充電池產品研發和產能投入的力度，3C-6C超快充產品逐步進入市場，車企如蔚來、小鵬等已經開始應用快充電池，并紛紛推出800V高壓快充平臺。 隨著新能源汽車滲透率的普及，快充電池的需求將繼續提升，而具備快充技術和產品的電池企業，將獲得巨大優勢。 要加大滿足快充需求的正極、負極、電解液和隔膜的開發和產業化。 全固態電池成為未來動力電池研發重點 由于能量密度高和安全性好等方面的優勢，全固態電池被看作是未來可充電池技術的核心。作為全固態電池核心技術，以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四大類材料為主的固態電解質受到廣泛關注。全固態電池技術路線各有利弊，國際上多以硫化物全固態為主要技術路線。 目前全固態電池產業總體處于研發和中試階段，日本在全固態電池領域耕耘多年，技術創新不斷加速，正舉全國之力推動全固態電池商業化，豐田、本田等車企計劃2026-2027年逐步量產；韓國持續投入研發，開始建設全固態電池生產線；美國以初創公司為主，與歐洲汽車企業合作，大全固態電池產業創新，2025年2月21日采用美國Factorial Energy全固態電池的奔馳汽車開始在英國路試。 中國固態電池技術路線多元化，固液混合電池布局早，產業鏈完整，各企業正在逐步裝車。技術方案：用固態電解質作為電極添加劑或包覆正極、固態電解質涂覆隔膜、原位聚合／固化。 2024年我國全固態電池產業化節奏加快：國家投資60億元支持寧德時代、比亞迪、衛藍新能源等六家企業加快全固態電池開發。2026年完成樣車測試、2027年各完成千輛車裝車上路。 鈉離子電池在動力和儲能領域有應用潛力 面對巨大的儲能市場，鈉離子電池以其低成本、長壽命和高安全的諸多優勢有望在低速電動車、電動船、數據中心、通訊基站、家庭/工業儲能、可再生能源大規模接入和智能電網等多個領域作為鋰離子電池的有益補充得到快速發展，提升我國在儲能技術領域的競爭力與影響力。 我國在鈉離子電池的研發方面處于國際領先水平，在核心材料體系方面具有完全獨立自主的知識產權，部分專利還獲得了美國、日本和歐盟的授權。除了關鍵材料的研發，相關企業不斷有序推進關鍵材料放大制備和生產、電芯設計和研制、模塊化集成與管理，推動鈉離子電池的商業化進程。 目前鈉離子電池的技術還在發展中,要有全產業鏈一體化思維,圍繞成本、低溫性能、安全性和倍率性能開發細分領域市場。 結束語 未來，全球對鋰離子電池需求巨大。新能源汽車是鋰離子電池最大的應用市場，儲能對鋰離子電池的需求也正快速擴大。 中國在鋰離子電池產業鏈具有絕對競爭優勢，但行業競爭激烈、增速放緩、產能利用率低，行業整合正在持續進行中，企業需要通過持續技術創新、進行數字化智能化升級實現降本增效，才能在激烈競爭中找到生存機會。 為了應對全球化的新變化，中國鋰電池產業鏈企業正在積極走出去進行海外制造基地的建設,加快融入全球市場。 》點擊查看2025 （第十屆）新能源產業博覽會專題報道
2025-04-18 19:47:39
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